橋梁大師茅以升有一個(gè)精辟論斷：“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國(guó)各地的修橋歷史更可看出一國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況?！?nbsp;
盛世建橋。蘇通大橋的宗旨是“大工程觀”，使更多的中國(guó)企業(yè)能夠參與大橋的建設(shè)，創(chuàng)造條件使其既為工程建設(shè)做出重要貢獻(xiàn)，又在工程建設(shè)中提升技術(shù)創(chuàng)新能力。大橋現(xiàn)場(chǎng)總指揮、江蘇省交通廳廳長(zhǎng)游慶仲說：“蘇通大橋是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程，是重要的戰(zhàn)略資源，有責(zé)任帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)跨越發(fā)展?！?nbsp;
帶動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)群體跨越
蘇通大橋共有272根斜拉索，有56根的長(zhǎng)度打破了世界紀(jì)錄，其中最長(zhǎng)的8根均為577米，每根由313根直徑7毫米的鋼絲集束而成，一根鉛筆粗細(xì)的鋼絲要承受4輛轎車的重量。
讓中國(guó)特大橋梁用上中國(guó)自己生產(chǎn)的鋼絲，是中國(guó)幾代造橋人的心愿。指揮部經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，把7000噸高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲的任務(wù)交給了寶鋼。寶鋼成立了技術(shù)攻關(guān)組，幾經(jīng)周折，生產(chǎn)能力從最初的月產(chǎn)100噸達(dá)到1000多噸。寶鋼二鋼公司總經(jīng)理張健說：“我們完全是拼過來的，工程需要是企業(yè)創(chuàng)新的最大動(dòng)力，如果沒有蘇通大橋這個(gè)大舞臺(tái)，我們的跨越可能還要等上10年?！?nbsp;
鋼箱梁最長(zhǎng)的一段原先設(shè)計(jì)為100米，重達(dá)3600噸，租用國(guó)外的浮吊，不僅需要支付昂貴的租金和運(yùn)費(fèi)，而且工期還受制于人。指揮部與上海振華港機(jī)公司聯(lián)合攻關(guān)，終于獲得成功，為其后來研制出亞洲最大、填補(bǔ)我國(guó)裝備業(yè)空白的4000噸浮吊積累了經(jīng)驗(yàn)。
“是騾子是馬，拉出來遛遛?！备邠P(yáng)程混凝土泵是橋塔施工離不開的設(shè)備，知名度高的是一些外國(guó)品牌。但建設(shè)者心有不甘：外國(guó)產(chǎn)品雖好，但也沒有在300米高塔施工的先例，何不同臺(tái)競(jìng)技一展實(shí)力？于是，進(jìn)口一臺(tái)，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)沙“三一重工”一臺(tái)，結(jié)果，進(jìn)口的故障不少，國(guó)產(chǎn)的卻毛病不多。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋工程先后有78家國(guó)內(nèi)企業(yè)參與，實(shí)現(xiàn)了群體跨越。目前，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、法爾勝集團(tuán)等4家國(guó)內(nèi)知名企業(yè)已在馬來西亞檳城二橋、香港昂船洲大橋和美國(guó)奧克蘭大橋項(xiàng)目中中標(biāo)，進(jìn)入世界舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。
讓大企業(yè)吃技術(shù)飯管理飯
目前，我國(guó)施工企業(yè)尚處于工程技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的低端，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得企業(yè)忙著找飯吃、搶飯吃，沒有多少錢能投入到創(chuàng)新能力建設(shè)上。蘇通大橋指揮部提出，要讓大企業(yè)吃技術(shù)飯、管理飯。
總承包和聯(lián)合體承包是國(guó)際工程建設(shè)市場(chǎng)上通行的方式。蘇通大橋在項(xiàng)目招標(biāo)中，標(biāo)段都盡量做大，同時(shí)把涉及施工設(shè)計(jì)工作盡可能納入承包范疇，重點(diǎn)培養(yǎng)企業(yè)整合技術(shù)資源的能力。
常規(guī)工程的評(píng)標(biāo)中，技術(shù)分和商務(wù)分一般為3∶7，而蘇通大橋采用“倒三七”方式，選擇技術(shù)最過硬的施工隊(duì)伍“深水?dāng)仳浴?，而不是“淺灘戲蝦”。
2006年2月，50米跨徑的箱梁移動(dòng)模架托架從高空墜落，經(jīng)認(rèn)定，屬設(shè)備事故而非施工責(zé)任，但施工人員還是心情沮喪。指揮部研究認(rèn)為，既是“斬蛟”，就絕非輕而易舉，換隊(duì)伍等于把挫折教訓(xùn)也換走了?，F(xiàn)場(chǎng)總指揮游慶仲來到工地：“我?guī)砣龢訓(xùn)|西：一是‘打氣筒’，幫助大家重振士氣；二是‘放大鏡’，和大家一道找出根源和隱患；三是‘梳子’，共同梳理防范措施”。施工人員輕裝上陣，捷報(bào)頻傳。
長(zhǎng)袖善舞，多錢善賈。施工過程中，中交第二航務(wù)工程局共采購了3億元的設(shè)備，除4000萬國(guó)外設(shè)備，其余全部是國(guó)產(chǎn)設(shè)備和自主研發(fā)的設(shè)備。中交二航局副總經(jīng)理、蘇通大橋二航項(xiàng)目部總經(jīng)理劉先鵬說：“這得益于蘇通大橋管理機(jī)制的創(chuàng)新，總承包為施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供了廣闊的空間?！?nbsp;
環(huán)保指標(biāo)寫入招投標(biāo)書
“我們?cè)?4年的時(shí)間參與修建了16座大橋。此次參加蘇通大橋的修建，感受最深的就是環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，環(huán)保制度很嚴(yán)，環(huán)保理念貫穿到施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)?！敝薪坏诙絼?wù)工程局高級(jí)工程師萬駿義說。在建橋的過程中，指揮部在招標(biāo)文件中明確規(guī)定了各項(xiàng)環(huán)保要求，首次在國(guó)內(nèi)設(shè)立了環(huán)境監(jiān)理工程師。
大橋共有1786根鉆孔灌注樁，每根樁大約需要化學(xué)泥漿700噸。這些化學(xué)泥漿都呈強(qiáng)堿性，也是所有橋梁工程建設(shè)中最大的污染源。蘇通大橋在全國(guó)首次全面采用旋留泥漿篩分系統(tǒng)技術(shù)，使化學(xué)泥漿只在鋼箱內(nèi)循環(huán)，而不進(jìn)入周圍水體。橋樁打入水中產(chǎn)生1000多噸渣土，通過專用船運(yùn)送到岸上的棄土坑處理。
南通市海事局還特別設(shè)立了蘇通大橋海事處，辦公室就設(shè)在江中的一艘躉船上，是全國(guó)唯一一個(gè)在水上辦公的海事辦公室。
為了保護(hù)珍貴魚類，指揮部要求承包商優(yōu)化施工方案、抓緊施工進(jìn)度、盡量縮短水下作業(yè)時(shí)間等。漁業(yè)部門最新統(tǒng)計(jì)顯示，與蘇通大橋施工前比較，江水中的浮游生物、底棲動(dòng)物、蝦蟹、兩棲爬行和水生哺乳動(dòng)物種類和數(shù)量均呈上升趨勢(shì)。
在蘇通大橋展覽館外的大橋公園里，有一尊頭像銅雕，一位工人正在扣緊頭上的安全帽。這是建設(shè)者們?cè)谇f嚴(yán)承諾，大橋的設(shè)計(jì)壽命是100年，百年之時(shí)，經(jīng)過鑒定，我們能告慰后人：一百年啦，大橋還好著吶！
盛世建橋。蘇通大橋的宗旨是“大工程觀”，使更多的中國(guó)企業(yè)能夠參與大橋的建設(shè)，創(chuàng)造條件使其既為工程建設(shè)做出重要貢獻(xiàn)，又在工程建設(shè)中提升技術(shù)創(chuàng)新能力。大橋現(xiàn)場(chǎng)總指揮、江蘇省交通廳廳長(zhǎng)游慶仲說：“蘇通大橋是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程，是重要的戰(zhàn)略資源，有責(zé)任帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)跨越發(fā)展?！?nbsp;
帶動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)群體跨越
蘇通大橋共有272根斜拉索，有56根的長(zhǎng)度打破了世界紀(jì)錄，其中最長(zhǎng)的8根均為577米，每根由313根直徑7毫米的鋼絲集束而成，一根鉛筆粗細(xì)的鋼絲要承受4輛轎車的重量。
讓中國(guó)特大橋梁用上中國(guó)自己生產(chǎn)的鋼絲，是中國(guó)幾代造橋人的心愿。指揮部經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，把7000噸高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲的任務(wù)交給了寶鋼。寶鋼成立了技術(shù)攻關(guān)組，幾經(jīng)周折，生產(chǎn)能力從最初的月產(chǎn)100噸達(dá)到1000多噸。寶鋼二鋼公司總經(jīng)理張健說：“我們完全是拼過來的，工程需要是企業(yè)創(chuàng)新的最大動(dòng)力，如果沒有蘇通大橋這個(gè)大舞臺(tái)，我們的跨越可能還要等上10年?！?nbsp;
鋼箱梁最長(zhǎng)的一段原先設(shè)計(jì)為100米，重達(dá)3600噸，租用國(guó)外的浮吊，不僅需要支付昂貴的租金和運(yùn)費(fèi)，而且工期還受制于人。指揮部與上海振華港機(jī)公司聯(lián)合攻關(guān)，終于獲得成功，為其后來研制出亞洲最大、填補(bǔ)我國(guó)裝備業(yè)空白的4000噸浮吊積累了經(jīng)驗(yàn)。
“是騾子是馬，拉出來遛遛?！备邠P(yáng)程混凝土泵是橋塔施工離不開的設(shè)備，知名度高的是一些外國(guó)品牌。但建設(shè)者心有不甘：外國(guó)產(chǎn)品雖好，但也沒有在300米高塔施工的先例，何不同臺(tái)競(jìng)技一展實(shí)力？于是，進(jìn)口一臺(tái)，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)沙“三一重工”一臺(tái)，結(jié)果，進(jìn)口的故障不少，國(guó)產(chǎn)的卻毛病不多。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋工程先后有78家國(guó)內(nèi)企業(yè)參與，實(shí)現(xiàn)了群體跨越。目前，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、法爾勝集團(tuán)等4家國(guó)內(nèi)知名企業(yè)已在馬來西亞檳城二橋、香港昂船洲大橋和美國(guó)奧克蘭大橋項(xiàng)目中中標(biāo)，進(jìn)入世界舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。
讓大企業(yè)吃技術(shù)飯管理飯
目前，我國(guó)施工企業(yè)尚處于工程技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的低端，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得企業(yè)忙著找飯吃、搶飯吃，沒有多少錢能投入到創(chuàng)新能力建設(shè)上。蘇通大橋指揮部提出，要讓大企業(yè)吃技術(shù)飯、管理飯。
總承包和聯(lián)合體承包是國(guó)際工程建設(shè)市場(chǎng)上通行的方式。蘇通大橋在項(xiàng)目招標(biāo)中，標(biāo)段都盡量做大，同時(shí)把涉及施工設(shè)計(jì)工作盡可能納入承包范疇，重點(diǎn)培養(yǎng)企業(yè)整合技術(shù)資源的能力。
常規(guī)工程的評(píng)標(biāo)中，技術(shù)分和商務(wù)分一般為3∶7，而蘇通大橋采用“倒三七”方式，選擇技術(shù)最過硬的施工隊(duì)伍“深水?dāng)仳浴?，而不是“淺灘戲蝦”。
2006年2月，50米跨徑的箱梁移動(dòng)模架托架從高空墜落，經(jīng)認(rèn)定，屬設(shè)備事故而非施工責(zé)任，但施工人員還是心情沮喪。指揮部研究認(rèn)為，既是“斬蛟”，就絕非輕而易舉，換隊(duì)伍等于把挫折教訓(xùn)也換走了?，F(xiàn)場(chǎng)總指揮游慶仲來到工地：“我?guī)砣龢訓(xùn)|西：一是‘打氣筒’，幫助大家重振士氣；二是‘放大鏡’，和大家一道找出根源和隱患；三是‘梳子’，共同梳理防范措施”。施工人員輕裝上陣，捷報(bào)頻傳。
長(zhǎng)袖善舞，多錢善賈。施工過程中，中交第二航務(wù)工程局共采購了3億元的設(shè)備，除4000萬國(guó)外設(shè)備，其余全部是國(guó)產(chǎn)設(shè)備和自主研發(fā)的設(shè)備。中交二航局副總經(jīng)理、蘇通大橋二航項(xiàng)目部總經(jīng)理劉先鵬說：“這得益于蘇通大橋管理機(jī)制的創(chuàng)新，總承包為施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供了廣闊的空間?！?nbsp;
環(huán)保指標(biāo)寫入招投標(biāo)書
“我們?cè)?4年的時(shí)間參與修建了16座大橋。此次參加蘇通大橋的修建，感受最深的就是環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，環(huán)保制度很嚴(yán)，環(huán)保理念貫穿到施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)?！敝薪坏诙絼?wù)工程局高級(jí)工程師萬駿義說。在建橋的過程中，指揮部在招標(biāo)文件中明確規(guī)定了各項(xiàng)環(huán)保要求，首次在國(guó)內(nèi)設(shè)立了環(huán)境監(jiān)理工程師。
大橋共有1786根鉆孔灌注樁，每根樁大約需要化學(xué)泥漿700噸。這些化學(xué)泥漿都呈強(qiáng)堿性，也是所有橋梁工程建設(shè)中最大的污染源。蘇通大橋在全國(guó)首次全面采用旋留泥漿篩分系統(tǒng)技術(shù)，使化學(xué)泥漿只在鋼箱內(nèi)循環(huán)，而不進(jìn)入周圍水體。橋樁打入水中產(chǎn)生1000多噸渣土，通過專用船運(yùn)送到岸上的棄土坑處理。
南通市海事局還特別設(shè)立了蘇通大橋海事處，辦公室就設(shè)在江中的一艘躉船上，是全國(guó)唯一一個(gè)在水上辦公的海事辦公室。
為了保護(hù)珍貴魚類，指揮部要求承包商優(yōu)化施工方案、抓緊施工進(jìn)度、盡量縮短水下作業(yè)時(shí)間等。漁業(yè)部門最新統(tǒng)計(jì)顯示，與蘇通大橋施工前比較，江水中的浮游生物、底棲動(dòng)物、蝦蟹、兩棲爬行和水生哺乳動(dòng)物種類和數(shù)量均呈上升趨勢(shì)。
在蘇通大橋展覽館外的大橋公園里，有一尊頭像銅雕，一位工人正在扣緊頭上的安全帽。這是建設(shè)者們?cè)谇f嚴(yán)承諾，大橋的設(shè)計(jì)壽命是100年，百年之時(shí)，經(jīng)過鑒定，我們能告慰后人：一百年啦，大橋還好著吶！
