圖片說明:蘇通大橋的建設(shè)代表著世界建橋技術(shù)的最高水平。
“跨徑最大、基礎(chǔ)最深、索塔最高、拉索最長?！币徽劦教K通大橋的四項“世界之最”，77歲南通人劉奶奶在經(jīng)歷了連續(xù)幾年的媒體“轟炸式”報道之后，都能說出個一二三四來，而這四個世界紀錄是在什么情況下誕生的、他們的背后蘊藏了多少中國人的智慧卻是很少人知道，蘇通大橋現(xiàn)場副總指揮丁峰在蘇通大橋開通前，接受的東方網(wǎng)記者的專訪，為你講述一個別樣的蘇通大橋。
1088米主跨：首度跨越千米極限是被逼出來的
在蘇通大橋開通之前，日本的多多羅斜拉索大橋憑借主跨890米的長度及其相配套的建橋設(shè)備等技術(shù)，稱霸了近10年的世界斜拉橋地位，而斜拉橋在我國的發(fā)展僅有30年，此前已建成橋梁的最大跨徑為648米，一下子要建個長度幾乎翻倍的斜拉橋，南通大橋面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。丁峰坦言，之所以要跨越被橋梁專家公認為是極限的千米距離，實在是被逼出來的?！?
“我們即便有建設(shè)跨越千米的能力，也不會為了超越誰而這么做，一切都是按照實際情況來做的?！倍》逑驏|方網(wǎng)記者介紹，當初大橋的設(shè)計方案有三個，除了1000米的斜拉橋外，還有1500米和2000米的懸索橋兩個方案，之所以放棄懸索橋，是因為寬達6公里的江面。“懸索橋是需要兩個大鉚釘要把橋拉起來，若江面不寬，則可以將鉚釘打在兩岸，但這里的江面過寬，只能打在江底巖石下，可這里的泥沙厚達270米，最后只能放棄懸索橋?！薄 ?
一年中江面風(fēng)力6級以上的有179天，年平均降雨天數(shù)超過120天，霧天31天，江面寬6公里，每天兩潮相差最大4米，河流最大流速2.8米/秒、基巖埋藏深達270米……“太多復(fù)雜的建設(shè)條件逼著我們創(chuàng)造世界第一，我們也不懼怕?！睂τ谛崩瓨蚩缭角椎碾y度，丁峰這樣比喻，“劉翔跨欄，快個零點幾秒都很難，建橋也如此”?！ ?
在主跨的建設(shè)中，最困難的便是主跨合龍的精度，一旦大橋橋面拼接不好，大橋的壽命和安全性就會大打折扣。為了保證橋面在無應(yīng)力狀態(tài)下合攏和保證大橋的建設(shè)進度，蘇通大橋的建設(shè)者們開創(chuàng)了一種全新的方法，即在主塔橫梁上面安裝了8臺900噸級的千斤頂，將總重量達5萬多噸的兩側(cè)鋼橋面向兩側(cè)頂推，讓最后一塊鋼箱梁順利合攏。2007年6月9日上午10點，蘇通大橋完成了中跨合攏，當時就站在這最后一段合攏梁段的丁峰親眼目睹了這一切，“擔(dān)心了十多天的心終于從半空中落下，在承受了長達5年的工作壓力，我當時的心情出奇的安靜，只想好好睡一覺，可還是有些擔(dān)心，不會像那12根鋼管柱一樣，一夜之間被水流撞斷吧？”
120米塔基：131根鋼管柱橫截面積和足球場一樣大
“打樁是建橋的基礎(chǔ)之基礎(chǔ)，可蘇通大橋的樁很特殊?！倍》褰榻B，此處由于位于上海入?？诟浇?，泥沙堆積厚度極深，勘測隊在河床270米以下才發(fā)現(xiàn)巖石層，“要想把樁打到這里，是完全不可能的，我們只能把樁打到124米下的粗砂層中，利用樁筒與砂粒間的磨擦來穩(wěn)定。”
按照常規(guī)，為了放置設(shè)備和在江面施工，一個臨時的基礎(chǔ)平臺在2003年7月19日開始建設(shè)。到當月31日，12根長60米、直徑為1.4米的平臺鋼管樁被打入江中并連為一體?？墒且灰怪g，由于當天大潮，風(fēng)浪翻滾，12根鋼管樁竟被湍急的河水沖斷，“我建了那么多年橋，還是第一次碰到那么粗的鋼管被沖斷，可見此地水文條件的復(fù)雜?！薄?
“1.4米的臨時樁打不下去，怎么辦？歷史上又是沒有記載，我們只有創(chuàng)造歷史。”丁峰和眾工程師們開了多次會議討論方案，“一次，項目部總工程師張鴻提出了一個方案，讓大家眼前一亮。”蘇通大橋的建設(shè)者們決定，直接把直徑2.8米的鉆孔樁鋼護筒打入大橋底基，并作為永久支撐結(jié)構(gòu)存在。
為了確保精度，蘇通大橋項目部經(jīng)理劉先鵬還發(fā)明了一個樁基礎(chǔ)引導(dǎo)裝置，即在樁上套一個可以收縮的環(huán)形限制圈，來把護筒控制在一個很小的范圍內(nèi)。就這樣，在一塊足球場大小的面積（長114米、寬48米）基礎(chǔ)上，打下了131根鋼筒，最深基礎(chǔ)達120米深。“此外，還要加上被披在塔基上的防沖刷防護系統(tǒng)，其體積相當于一個足球場被壘起50層樓高。”
300.4米橋塔：比埃菲爾鐵塔還要高出200米
地面高度每增加100米，風(fēng)力就增加一級，這個最初級的氣象學(xué)原理卻成為建塔的最大困難。“斜拉橋的最大特點就是橋塔要支撐起全橋，這就像撐起雨傘的鐵桿一樣。因此，橋塔的穩(wěn)定性和精確度十分關(guān)鍵?！倍》逭f：“我們把一段段橋塔向上疊加的工作，比作把一千枚硬幣摞起來。”
除了風(fēng)，陽光也成為“敵人”。由于陽光的照射會使混凝土澆筑的塔身產(chǎn)生“背日葵”現(xiàn)象，即向陽面與背光面存在溫差，導(dǎo)致4-5厘米的擺動。為了克服溫度帶來的影響，國際通常的做法是將施工放在夜間進行，而蘇通大橋的速度又不允許只在晚上作業(yè)，一種新的方法又誕生了！
頂峰介紹，除了在高達310米的塔吊上安裝了風(fēng)速測量儀，大橋建設(shè)者們還在塔身安裝了200多塊光學(xué)棱鏡，用測量地形的儀器，可以精確計算出橋塔的傾斜數(shù)據(jù)，“就像老百姓蓋房子掛鉛錘一樣”。目前，這項技術(shù)正在申請專利，在國際上處于領(lǐng)先水平?！ ?
577米拉索：壽命增一倍，首次中國制造
“建設(shè)一座世界上跨越長度最大的橋，除了設(shè)計、建設(shè)水平的大幅度提高，我們的相配套硬件設(shè)施也要大跨越，這就是我們選擇由中國制造的鐵索的原因?！倍》褰榻B，當初大橋的拉索項目招標時，寶鋼和日本的一家企業(yè)是最大競爭對手，后者更是已經(jīng)制作出了如此高強度的鋼索，而我國此前其他的大橋也都用了該企業(yè)的產(chǎn)品?！ ?
“寶鋼當時已經(jīng)研制出了制造技術(shù)，但未能大批量生產(chǎn)。為了扶持民族產(chǎn)業(yè)竟而帶動其提高，蘇通大橋最終選擇了寶鋼。”丁峰說：“第一批拉索的質(zhì)量非常好，可等到大批量生產(chǎn)后，產(chǎn)品的合格率僅為40-50%，那時是我壓力最大的時候。橋塔在一天天變高，可拉索卻遲遲不到，我們中途甚至想過再改用日本企業(yè)的產(chǎn)品，可最后還是又信任了一次寶鋼，給出了一個月的最后通牒?！薄 ?
“那時候我隔三差五地往寶鋼跑，終于，不到一個月的時間，合格率在95%以上的拉索可以大批量生產(chǎn)”丁峰回憶說。2007年6月8日，蘇通大橋世界272根斜拉索安裝到位，靠橋塔最遠的斜拉索長577米，直徑16厘米，由313根高強度鍍鋅鋼絲組成，自重達59噸，成為世界上最長的斜拉索。丁峰還向東方網(wǎng)記者透露了一個小細節(jié)，此前與寶鋼競爭日本企業(yè)老總得知此消息后發(fā)呆好長時間，而目前正在美國修建的奧克蘭海灣二橋就已經(jīng)在使用著寶鋼生產(chǎn)的拉索。
