彩虹飛臥大江，既是一段歷史的休止符，更是壯闊樂章的新開篇。自古受長江阻隔的各類生產(chǎn)要素從此走向“合龍”——
打通千里沿?！敖?jīng)濟(jì)流”
黃金海岸，黃金效益。放眼中國東部沿海地區(qū)，北起渤海灣、南至北部灣，萬里海疆生機(jī)勃發(fā)，盡顯繁華。然而在富庶的江蘇，連云港、鹽城、南通沿海三市卻長期在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“盆地”中跋涉。
彩虹飛臥大江，既是一段歷史的休止符，更是壯闊樂章的新開篇。長期受長江阻隔的人流、物流、資金流、信息流，從此走向“合龍”。江蘇千里沿海正孕育著一場嬗變，中國東部沿海也將崛起一條面向世界經(jīng)濟(jì)舞臺的“金色走廊”。
沿海大動脈縱貫?zāi)媳保ń_(dá)海優(yōu)勢在疊加中放大
江蘇，既有黃海的遼闊，又有長江的綿延，但自古以來，海是海、江是江，通江達(dá)海的優(yōu)勢不是在疊加中放大，而是在割裂中弱化。
跨越長江天塹，讓江海對接，讓蘇南與蘇中蘇北對接融合，成了多少代江蘇人的殷殷期盼。
歷史在期待中悄然改變。細(xì)看全國交通規(guī)劃圖，我國沿海區(qū)域骨架高速公路網(wǎng)清晰可見。蘇通大橋，成了劃時代的輝煌節(jié)點(diǎn)。
在我國沿海區(qū)域，北起沈陽南至?？诘目v向公路大動脈，恰似依海延展的綿長經(jīng)線，將東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲和珠江三角洲四顆珍珠有機(jī)相連，挽起了沿海大多數(shù)開放城市。沒有蘇通大橋，這條大動脈就將在滾滾江水邊戛然而止。
在江蘇交通藍(lán)圖中，蘇通大橋的地位更是舉足輕重。西路徐宿寧高速，中路京滬高速，東路沿海高速，三大走廊貫穿江蘇南北，不僅為全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供給養(yǎng)，還成為我國東部地區(qū)“經(jīng)濟(jì)流”的主要管道。
然而，三大走廊唯有沿海高速沒有貫通。南通與蘇州之間的長江阻隔，使得連鹽、鹽通和蘇嘉杭高速無法對接，蘇北、蘇中和蘇南、上海地區(qū)相望而不相及，如果常到蘇中蘇北，你就會強(qiáng)烈感受到，與京滬高速車水馬龍形成鮮明對比的是，沿海高速車流量較少。省交通科研院院長符冠華介紹，江蘇日均過江車流20萬輛，沿海高速只占10%。因為長江阻隔，即便走沿海高速，南下北上的車輛也不得不從江陰大橋、潤揚(yáng)大橋甚至南京的三座大橋繞行。
有人做過測算，南通離上海直線距離100公里左右，繞行鎮(zhèn)江或江陰，最多將增加到200公里。
從鹽城到上海，繞行距離至少也將增加四成，350公里路程變成了500公里。對于連云港，南下繞行也要增加約20%的路程?？磕贤ㄝ喍桑惶觳坏揭蝗f輛的駁運(yùn)能力早已不適應(yīng)快速攀升的交通需求。通常汽渡公司的總經(jīng)理鮑金華告訴記者，作為長江中下游地區(qū)最大的汽渡碼頭，正常平均每天有8000輛汽車經(jīng)汽渡往返過江，隨著大橋的開通，那天天可見的大小車輛爭先恐后過渡的場景，將留在記憶中。
南通市委書記羅一民感慨：南通人民有三個世紀(jì)之夢，大橋夢、大港夢和大學(xué)夢。后兩個已經(jīng)實現(xiàn)，大橋夢則是“千年期盼、百年夢想”的第一夢，它對于南通崛起的作用不言而喻。
鹽城市委書記趙鵬說，鹽城正在全面實施“開發(fā)沿海、接軌上海、借船出?！比髴?zhàn)略，蘇通大橋的建成將為“三海戰(zhàn)略”提速加油。從某種意義上說，鹽城比別的地區(qū)更盼望蘇通大橋早日開通。
“蘇通大橋通車，是連云港人盼望多年的大事，意味著連云港接受上海輻射，主動融入長三角的步伐更大更快了！”連云港市委書記王建華說，對江蘇而言，誰離上海這個特大型城市越近，誰介入經(jīng)濟(jì)圈越深，誰的發(fā)展就會越快。蘇通大橋的貫通，對連云港同樣是機(jī)遇。
江蘇省委政策研究室副主任范朝禮說，大橋開通大大拓展了上海的腹地資源，拓展了蘇州的后續(xù)資源，也使得南通地位進(jìn)一步提升，沿海開發(fā)迎來了最好的機(jī)遇和條件。
新格局中競逐接軌先機(jī)蘇通大橋連接的是長江兩岸，彰顯的是蘇中蘇北區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)化的是沿海地區(qū)發(fā)展路徑。一切因橋而變。
連云港，江蘇的北大門。70多年前，孫中山先生就有了“東方大港”的憧憬。由于離上海經(jīng)濟(jì)圈相對較遠(yuǎn)，加上沿海通道不通，170多公里海岸線沒有得到充分利用。
當(dāng)連云港開發(fā)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略層面后，一個現(xiàn)代新興港城的目標(biāo)清晰可見，連云港將建成上海港和青島港中間地帶的區(qū)域性國際樞紐港和集裝箱干線大港，成為中西部地區(qū)出海直線距離最短、商務(wù)環(huán)境最佳、運(yùn)輸成本最低的陸路通商口岸。“連云港港作為上海組合港的北翼，與上海港之間的聯(lián)系日益緊密，隨著大橋通車，集疏運(yùn)體系必將更加完備。連云港作為振興蘇北的‘領(lǐng)頭羊’，發(fā)展的進(jìn)程必將大大提速。”王建華說。
擁有全省最長海岸線、最大灘涂面積、最廣海域的鹽城市，優(yōu)勢是“海”，潛力也在“?！?。
鹽城人把蘇通大橋當(dāng)成接軌上海、融入蘇南，加快自身發(fā)展的歷史性機(jī)遇。在趙鵬看來，“一只腳踏進(jìn)了上海，一只腳就跨向了國際市場”。
接軌上海，鹽城的資源得天獨(dú)厚。鹽城、上海不僅歷史淵源悠久，現(xiàn)實交往也十分密切。至今上海仍有海豐、上海、川東的三個農(nóng)場在鹽城，“飛地”面積達(dá)50萬畝。這些年，鹽城到上海舉辦的各種招商活動越來越密集，僅去年就有20多場。他們的目標(biāo)就是成為上海不可或缺的角色。
長期受“有江無橋、有海無港”困擾的南通，更把蘇通大橋等同于一座全面跨越、全面騰飛、全面小康之橋。南通提出，發(fā)揮滬蘇通地域相鄰、人緣相親的優(yōu)勢，加強(qiáng)全方位、寬領(lǐng)域、多層次交流合作，使南通成為長三角北翼區(qū)域性交通樞紐、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心、改革創(chuàng)新先行區(qū)和中心城市，在區(qū)域一體化進(jìn)程中有更大作為。
宏大的目標(biāo)需要高起點(diǎn)的規(guī)劃。南通立足長三角特別是上海都市圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整謀篇布局，港口經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、特色經(jīng)濟(jì)三大產(chǎn)業(yè)成為未來經(jīng)濟(jì)的中流砥柱，滬通、寧通、連通三條城鎮(zhèn)聚合軸使全市生產(chǎn)力布局更加合理。
“大橋效應(yīng)”噴薄欲出江蘇省廣大的沿海地區(qū)，“經(jīng)濟(jì)流”暢通所激發(fā)的“大橋效應(yīng)”已蓄勢迸發(fā)。
大豐，是鹽城接軌上海的一個樣本。大豐的很多“第一”都和上海有緣，第一大項目是上海紡織控股設(shè)立的大豐工業(yè)園，第一大超市是上海農(nóng)工商開設(shè)的大豐門店，第一大出租車公司是上海寶龍公司開設(shè)……
作為全國一類開放口岸，大豐港同樣受到上海以及蘇南資本的關(guān)注。5平方公里上海工業(yè)園已經(jīng)開工建設(shè)，場面熱氣騰騰，上海明志石化、迪賽諾制藥、無錫倍司達(dá)等項目紛紛落戶，張江高科也已簽約，在這里開發(fā)輕工產(chǎn)業(yè)。不僅僅是大豐，到去年底，鹽城各地與上海簽訂轉(zhuǎn)移項目256個，總投資超過430億元，其中億元以上項目113個，在所轄的鹽都、濱海、響水、東臺、建湖、亭湖等各縣區(qū)均有建樹。
在海門，一個市引進(jìn)的上海項目就不下100個。市委書記曹斌不假思索就報出了一長串：4月中旬出鋼的上鋼三廠項目，總投資10億元，一條年產(chǎn)120萬噸中板鋼流水線，年產(chǎn)出將達(dá)50億元；寶山鋼鐵集團(tuán)和中興合資的不銹鋼管項目，年產(chǎn)15萬噸高品質(zhì)鋼管，將打破外國公司在我國石油工業(yè)應(yīng)用中的壟斷；因世博會搬遷的江南造船廠，也把新廠址選在了這里。
上海，不僅有讓蘇中蘇北人怦然心動的國有民營資本，有最新的國際理念，有各種信息和大量高端人才，還是他們面向世界、通往國際市場的“跳板”。這里，集聚了100多家世界著名跨國公司的總部和地區(qū)機(jī)構(gòu)。和上海接軌，就是和世界接軌，和國際接軌。一位招商人員說出了心里話，“都想招來世界著名企業(yè)，要是離開了上海，就連這些企業(yè)的門都摸不著”。南通統(tǒng)計表明，全市引進(jìn)的外資項目中，1/3都借力于上海。
一座橋，已經(jīng)將促進(jìn)蘇中蘇北共同發(fā)展的合作之手緊緊牽起，已經(jīng)將沿海開發(fā)的篇章揭開嶄新一頁。
打通千里沿?！敖?jīng)濟(jì)流”
黃金海岸，黃金效益。放眼中國東部沿海地區(qū)，北起渤海灣、南至北部灣，萬里海疆生機(jī)勃發(fā)，盡顯繁華。然而在富庶的江蘇，連云港、鹽城、南通沿海三市卻長期在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“盆地”中跋涉。
彩虹飛臥大江，既是一段歷史的休止符，更是壯闊樂章的新開篇。長期受長江阻隔的人流、物流、資金流、信息流，從此走向“合龍”。江蘇千里沿海正孕育著一場嬗變，中國東部沿海也將崛起一條面向世界經(jīng)濟(jì)舞臺的“金色走廊”。
沿海大動脈縱貫?zāi)媳保ń_(dá)海優(yōu)勢在疊加中放大
江蘇，既有黃海的遼闊，又有長江的綿延，但自古以來，海是海、江是江，通江達(dá)海的優(yōu)勢不是在疊加中放大，而是在割裂中弱化。
跨越長江天塹，讓江海對接，讓蘇南與蘇中蘇北對接融合，成了多少代江蘇人的殷殷期盼。
歷史在期待中悄然改變。細(xì)看全國交通規(guī)劃圖，我國沿海區(qū)域骨架高速公路網(wǎng)清晰可見。蘇通大橋，成了劃時代的輝煌節(jié)點(diǎn)。
在我國沿海區(qū)域，北起沈陽南至?？诘目v向公路大動脈，恰似依海延展的綿長經(jīng)線，將東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲和珠江三角洲四顆珍珠有機(jī)相連，挽起了沿海大多數(shù)開放城市。沒有蘇通大橋，這條大動脈就將在滾滾江水邊戛然而止。
在江蘇交通藍(lán)圖中，蘇通大橋的地位更是舉足輕重。西路徐宿寧高速，中路京滬高速，東路沿海高速，三大走廊貫穿江蘇南北，不僅為全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供給養(yǎng)，還成為我國東部地區(qū)“經(jīng)濟(jì)流”的主要管道。
然而，三大走廊唯有沿海高速沒有貫通。南通與蘇州之間的長江阻隔，使得連鹽、鹽通和蘇嘉杭高速無法對接，蘇北、蘇中和蘇南、上海地區(qū)相望而不相及，如果常到蘇中蘇北，你就會強(qiáng)烈感受到，與京滬高速車水馬龍形成鮮明對比的是，沿海高速車流量較少。省交通科研院院長符冠華介紹，江蘇日均過江車流20萬輛，沿海高速只占10%。因為長江阻隔，即便走沿海高速，南下北上的車輛也不得不從江陰大橋、潤揚(yáng)大橋甚至南京的三座大橋繞行。
有人做過測算，南通離上海直線距離100公里左右，繞行鎮(zhèn)江或江陰，最多將增加到200公里。
從鹽城到上海，繞行距離至少也將增加四成，350公里路程變成了500公里。對于連云港，南下繞行也要增加約20%的路程?？磕贤ㄝ喍桑惶觳坏揭蝗f輛的駁運(yùn)能力早已不適應(yīng)快速攀升的交通需求。通常汽渡公司的總經(jīng)理鮑金華告訴記者，作為長江中下游地區(qū)最大的汽渡碼頭，正常平均每天有8000輛汽車經(jīng)汽渡往返過江，隨著大橋的開通，那天天可見的大小車輛爭先恐后過渡的場景，將留在記憶中。
南通市委書記羅一民感慨：南通人民有三個世紀(jì)之夢，大橋夢、大港夢和大學(xué)夢。后兩個已經(jīng)實現(xiàn)，大橋夢則是“千年期盼、百年夢想”的第一夢，它對于南通崛起的作用不言而喻。
鹽城市委書記趙鵬說，鹽城正在全面實施“開發(fā)沿海、接軌上海、借船出?！比髴?zhàn)略，蘇通大橋的建成將為“三海戰(zhàn)略”提速加油。從某種意義上說，鹽城比別的地區(qū)更盼望蘇通大橋早日開通。
“蘇通大橋通車，是連云港人盼望多年的大事，意味著連云港接受上海輻射，主動融入長三角的步伐更大更快了！”連云港市委書記王建華說，對江蘇而言，誰離上海這個特大型城市越近，誰介入經(jīng)濟(jì)圈越深，誰的發(fā)展就會越快。蘇通大橋的貫通，對連云港同樣是機(jī)遇。
江蘇省委政策研究室副主任范朝禮說，大橋開通大大拓展了上海的腹地資源，拓展了蘇州的后續(xù)資源，也使得南通地位進(jìn)一步提升，沿海開發(fā)迎來了最好的機(jī)遇和條件。
新格局中競逐接軌先機(jī)蘇通大橋連接的是長江兩岸，彰顯的是蘇中蘇北區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)化的是沿海地區(qū)發(fā)展路徑。一切因橋而變。
連云港，江蘇的北大門。70多年前，孫中山先生就有了“東方大港”的憧憬。由于離上海經(jīng)濟(jì)圈相對較遠(yuǎn)，加上沿海通道不通，170多公里海岸線沒有得到充分利用。
當(dāng)連云港開發(fā)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略層面后，一個現(xiàn)代新興港城的目標(biāo)清晰可見，連云港將建成上海港和青島港中間地帶的區(qū)域性國際樞紐港和集裝箱干線大港，成為中西部地區(qū)出海直線距離最短、商務(wù)環(huán)境最佳、運(yùn)輸成本最低的陸路通商口岸。“連云港港作為上海組合港的北翼，與上海港之間的聯(lián)系日益緊密，隨著大橋通車，集疏運(yùn)體系必將更加完備。連云港作為振興蘇北的‘領(lǐng)頭羊’，發(fā)展的進(jìn)程必將大大提速。”王建華說。
擁有全省最長海岸線、最大灘涂面積、最廣海域的鹽城市，優(yōu)勢是“海”，潛力也在“?！?。
鹽城人把蘇通大橋當(dāng)成接軌上海、融入蘇南，加快自身發(fā)展的歷史性機(jī)遇。在趙鵬看來，“一只腳踏進(jìn)了上海，一只腳就跨向了國際市場”。
接軌上海，鹽城的資源得天獨(dú)厚。鹽城、上海不僅歷史淵源悠久，現(xiàn)實交往也十分密切。至今上海仍有海豐、上海、川東的三個農(nóng)場在鹽城，“飛地”面積達(dá)50萬畝。這些年，鹽城到上海舉辦的各種招商活動越來越密集，僅去年就有20多場。他們的目標(biāo)就是成為上海不可或缺的角色。
長期受“有江無橋、有海無港”困擾的南通，更把蘇通大橋等同于一座全面跨越、全面騰飛、全面小康之橋。南通提出，發(fā)揮滬蘇通地域相鄰、人緣相親的優(yōu)勢，加強(qiáng)全方位、寬領(lǐng)域、多層次交流合作，使南通成為長三角北翼區(qū)域性交通樞紐、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心、改革創(chuàng)新先行區(qū)和中心城市，在區(qū)域一體化進(jìn)程中有更大作為。
宏大的目標(biāo)需要高起點(diǎn)的規(guī)劃。南通立足長三角特別是上海都市圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整謀篇布局，港口經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、特色經(jīng)濟(jì)三大產(chǎn)業(yè)成為未來經(jīng)濟(jì)的中流砥柱，滬通、寧通、連通三條城鎮(zhèn)聚合軸使全市生產(chǎn)力布局更加合理。
“大橋效應(yīng)”噴薄欲出江蘇省廣大的沿海地區(qū)，“經(jīng)濟(jì)流”暢通所激發(fā)的“大橋效應(yīng)”已蓄勢迸發(fā)。
大豐，是鹽城接軌上海的一個樣本。大豐的很多“第一”都和上海有緣，第一大項目是上海紡織控股設(shè)立的大豐工業(yè)園，第一大超市是上海農(nóng)工商開設(shè)的大豐門店，第一大出租車公司是上海寶龍公司開設(shè)……
作為全國一類開放口岸，大豐港同樣受到上海以及蘇南資本的關(guān)注。5平方公里上海工業(yè)園已經(jīng)開工建設(shè)，場面熱氣騰騰，上海明志石化、迪賽諾制藥、無錫倍司達(dá)等項目紛紛落戶，張江高科也已簽約，在這里開發(fā)輕工產(chǎn)業(yè)。不僅僅是大豐，到去年底，鹽城各地與上海簽訂轉(zhuǎn)移項目256個，總投資超過430億元，其中億元以上項目113個，在所轄的鹽都、濱海、響水、東臺、建湖、亭湖等各縣區(qū)均有建樹。
在海門，一個市引進(jìn)的上海項目就不下100個。市委書記曹斌不假思索就報出了一長串：4月中旬出鋼的上鋼三廠項目，總投資10億元，一條年產(chǎn)120萬噸中板鋼流水線，年產(chǎn)出將達(dá)50億元；寶山鋼鐵集團(tuán)和中興合資的不銹鋼管項目，年產(chǎn)15萬噸高品質(zhì)鋼管，將打破外國公司在我國石油工業(yè)應(yīng)用中的壟斷；因世博會搬遷的江南造船廠，也把新廠址選在了這里。
上海，不僅有讓蘇中蘇北人怦然心動的國有民營資本，有最新的國際理念，有各種信息和大量高端人才，還是他們面向世界、通往國際市場的“跳板”。這里，集聚了100多家世界著名跨國公司的總部和地區(qū)機(jī)構(gòu)。和上海接軌，就是和世界接軌，和國際接軌。一位招商人員說出了心里話，“都想招來世界著名企業(yè)，要是離開了上海，就連這些企業(yè)的門都摸不著”。南通統(tǒng)計表明，全市引進(jìn)的外資項目中，1/3都借力于上海。
一座橋，已經(jīng)將促進(jìn)蘇中蘇北共同發(fā)展的合作之手緊緊牽起，已經(jīng)將沿海開發(fā)的篇章揭開嶄新一頁。
