2008年3月5日 蘇通大橋亮燈 3月4日晚拍攝的蘇通大橋夜景。當(dāng)日，蘇通大橋進(jìn)行景觀亮化工程安裝調(diào)試。全長32.4公里的蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州的常熟市之間，東距長江入?？?08公里，是國家高速公路沈陽至?？谕ǖ篮徒K省公路主骨架跨越長江的樞紐工程。
2008年3月5日蘇通大橋亮燈3月4日晚拍攝的蘇通大橋夜景。當(dāng)日，蘇通大橋進(jìn)行景觀亮化工程安裝調(diào)試。全長32.4公里的蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州的常熟市之間，東距長江入海口108公里，是國家高速公路沈陽至?？谕ǖ篮徒K省公路主骨架跨越長江的樞紐工程。
6月30日通車的世界第一斜拉橋——蘇通大橋創(chuàng)造了10項(xiàng)世界建橋史上新的關(guān)鍵施工技術(shù)。
蘇通大橋建設(shè)現(xiàn)場副總指揮姚蓓介紹說，這10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容如下：
一是千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)體系。蘇通大橋首次采用橫橋向限位、縱橋向阻尼約束的方法進(jìn)行了半漂浮體系的千米級斜拉橋工程實(shí)踐，成功解決了特大跨徑斜拉橋動荷載位移過大，抗風(fēng)與抗震安全性難以保證的技術(shù)難題。
二是抗風(fēng)技術(shù)，開發(fā)了成套抗風(fēng)減振措施，成功解決了特大跨徑斜拉橋抗風(fēng)安全問題，拓展了斜拉橋空氣動力學(xué)理論。
三是抗震技術(shù)。通過采用減、隔震和消能措施，成功解決了松、軟地層條件下特大跨徑橋梁基礎(chǔ)抗震安全問題。
四是臨時鋼套箱與永久防撞相結(jié)合。對施工臨時結(jié)構(gòu)鋼吊箱進(jìn)行改造，作為永久防船撞結(jié)構(gòu)。采用這種方案減少鋼吊箱水下拆除和浮箱制作安裝，提高了吊箱的整體剛度和結(jié)構(gòu)安全性。
五是超長大直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)。開發(fā)了集成PHP泥漿循環(huán)系統(tǒng)和懸臂定位導(dǎo)向系統(tǒng)，解決了深水流急環(huán)境中軟弱地質(zhì)條件下超長大直徑鉆孔灌注樁施工控制技術(shù)難題。
六是永久沖刷防護(hù)，創(chuàng)立了沖刷防護(hù)工程成套施工工法，降低了施工風(fēng)險，節(jié)約了今后大量工程維護(hù)費(fèi)用，提高了樁基承載力。
七是300米高塔施工控制技術(shù)。創(chuàng)立了高聳結(jié)構(gòu)施工與控制成套施工工法，開發(fā)了復(fù)雜環(huán)境下高聳結(jié)構(gòu)施工追蹤棱鏡測量方法，成功解決了300米超高混凝土索塔施工與控制技術(shù)難題。
八是斜拉索制作、架設(shè)與減振技術(shù)。創(chuàng)立了超長斜拉索制作工藝，使斜拉索精確制作長度達(dá)到了580米，壽命達(dá)到50年。
九是大節(jié)段鋼箱梁架設(shè)技術(shù)，形成了大節(jié)段寬幅箱梁制作、架設(shè)施工工法。
十是施工控制技術(shù)。成功進(jìn)行了幾何控制法的千米級斜拉橋嘗試，形成了千米級斜拉橋鋼箱梁制作、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)和千米級斜拉橋幾何控制工法，成功解決了千米級斜拉橋施工控制技術(shù)難題。
