記者從杭州灣大橋工程指揮部3月28日在京召開的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，將于5月1日全線通車。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上在建和已建的最長(zhǎng)跨海大橋。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用年限100年，概算總投資118億元。大橋工程于2003年11月開工建設(shè)，將于5月1日全線通車。
寧波市常務(wù)副市長(zhǎng)、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇介紹說，自2003年開工以來，杭州灣跨海大橋共獲得250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了九大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。
杭州灣南岸灘涂長(zhǎng)達(dá)10公里，大橋建設(shè)者研發(fā)了運(yùn)梁機(jī)等五大設(shè)備，把“梁上運(yùn)架梁”的世界紀(jì)錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”。在北側(cè)的深海區(qū)，建設(shè)者們架設(shè)了540片70米長(zhǎng)的“中華梁王”，這些箱梁?jiǎn)纹剡_(dá)2200噸。建設(shè)者們還創(chuàng)造性地對(duì)預(yù)制箱梁實(shí)施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題；打下了5513根最大直徑1.6米、最長(zhǎng)89米的鋼管樁；采用“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河。
杭州灣跨海大橋通車后，上海和寧波的陸上距離縮短了120公里，在滬杭甬之間將形成一個(gè)兩小時(shí)的“金三角”交通圈；蘇州、無錫、常州和寧波、紹興之間的距離縮短到200多公里；初期日車流量將達(dá)4萬(wàn)輛次，2026年達(dá)到設(shè)計(jì)最大日車流量10萬(wàn)輛次。據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)界權(quán)威人士預(yù)測(cè)，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長(zhǎng)三角城市群將成為“第六個(gè)國(guó)際級(jí)都市圈”。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上在建和已建的最長(zhǎng)跨海大橋。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用年限100年，概算總投資118億元。大橋工程于2003年11月開工建設(shè)，將于5月1日全線通車。
寧波市常務(wù)副市長(zhǎng)、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇介紹說，自2003年開工以來，杭州灣跨海大橋共獲得250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了九大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。
杭州灣南岸灘涂長(zhǎng)達(dá)10公里，大橋建設(shè)者研發(fā)了運(yùn)梁機(jī)等五大設(shè)備，把“梁上運(yùn)架梁”的世界紀(jì)錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”。在北側(cè)的深海區(qū)，建設(shè)者們架設(shè)了540片70米長(zhǎng)的“中華梁王”，這些箱梁?jiǎn)纹剡_(dá)2200噸。建設(shè)者們還創(chuàng)造性地對(duì)預(yù)制箱梁實(shí)施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題；打下了5513根最大直徑1.6米、最長(zhǎng)89米的鋼管樁；采用“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河。
杭州灣跨海大橋通車后，上海和寧波的陸上距離縮短了120公里，在滬杭甬之間將形成一個(gè)兩小時(shí)的“金三角”交通圈；蘇州、無錫、常州和寧波、紹興之間的距離縮短到200多公里；初期日車流量將達(dá)4萬(wàn)輛次，2026年達(dá)到設(shè)計(jì)最大日車流量10萬(wàn)輛次。據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)界權(quán)威人士預(yù)測(cè)，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長(zhǎng)三角城市群將成為“第六個(gè)國(guó)際級(jí)都市圈”。