海中平臺匝道施工(許蘋攝)
海風(fēng)習(xí)習(xí)，吹得錦旗飛揚，一條鋼筋混凝土構(gòu)筑的長龍一頭扎進霧水蒙蒙的大海。4月14日上午，“和諧發(fā)展看浙江”采訪團的記者們登上建設(shè)中的杭州灣跨海大橋。而就在幾天前，大橋最后一片50米箱梁架設(shè)成功，“世界第一架”提前畫上句號，比原計劃提前了466天。
杭州灣跨海大橋的50米箱梁采用梁上架梁的世界領(lǐng)先技術(shù)，前無古人，有著“世界第一架”的美譽。50米箱梁架設(shè)成功后，使得大橋南岸已有10公里的橋面初露雛形。
中鐵二局的700多名造橋人，用智慧和毅力在荒蕪的蘆葦灘上建起了占地300多畝的箱梁預(yù)制場。2004年12月26日，第一片50米箱梁順利架設(shè)。150多天來建設(shè)者們經(jīng)歷了37℃度以上的高溫，頂住了滴水成冰的嚴寒和雨雪，經(jīng)受了“麥莎”、“云娜”等10多次臺風(fēng)的洗禮，創(chuàng)造了連續(xù)8個循環(huán)(每一循環(huán)35天)制梁32片的紀錄，沒有發(fā)生一片梁返工或報廢的質(zhì)量問題，安全、優(yōu)質(zhì)地完成了404片箱梁的預(yù)制施工，為梁上運架梁的順利進行打下堅實基礎(chǔ)，創(chuàng)造了“世界第一架”的奇跡。
三年前，杭州灣大橋建設(shè)工地人聲鼎沸、熱火朝天。如今，喧鬧的建筑大軍漸漸散去，機械化鋼鐵洪流涌入工地。大橋建設(shè)者們用一項項自己琢磨出來的技術(shù)手段，破解著遇到的難題。
據(jù)了解，杭州灣跨海大橋是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。寧波與嘉興兩市共投入資本金38.5億元，總投算將達118億元人民幣。
大橋北起嘉興海鹽，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，帶動寧波、嘉興及周邊地區(qū)杭州、紹興、舟山、溫州等地經(jīng)濟的發(fā)展。跨海大橋借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體平面為S形曲線的布置原則。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面造型。在南航道往南約1.7公里處，還有一個面積達1 .2萬平方米的海中平臺，在施工期間，該平臺將作為海上作業(yè)人員生活基地以及海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也將成為旅客休閑觀光臺。
走在初具雛形的大橋上，工地負責(zé)人給記者們歷數(shù)了杭州灣跨海大橋的幾項建設(shè)難度。大橋全長36公里，是目前世界上已建或在建中最長的跨海大橋，也是國內(nèi)特大型橋梁之最。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件長70米、寬16米、高4米、重2180噸，堪稱舉世無雙。工程采用的孔整預(yù)制、大型平板車梁上運梁工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型橋梁運架的新紀錄。建設(shè)工程克服了杭州灣“風(fēng)、流、潮、氣”等多方面自然條件的困難，采用了眾多科技含量高的建設(shè)工藝，以降低海水對橋體的侵蝕，從而保證大橋100的壽命。此外，杭州灣跨海大橋還是一座“數(shù)字化大橋”?？蒲袉挝焕糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖象圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)等多學(xué)科研發(fā)，建立了一套大橋設(shè)計、建設(shè)及管養(yǎng)的科學(xué)評價體系。整座大橋在建成后，平均每1公里將設(shè)置一對監(jiān)視器，大橋“身體”的健康狀況將被實時監(jiān)控。
科技創(chuàng)新不僅讓建設(shè)中的杭州灣跨海大橋成為百年“放心工程”，更推動了工程建設(shè)的進展步伐。記者了解到，按照目前的工程進度，如果不出意外，2007年杭州灣跨海大橋?qū)⑷€貫通，2008年內(nèi)通車，比原計劃2009年年內(nèi)通車提前了一年左右。按照預(yù)先的設(shè)想，杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100km/h,設(shè)計使用年限100年據(jù)交通流量調(diào)查顯示，預(yù)計2009年通過大橋的車流量將達5.2萬輛。2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經(jīng)有關(guān)部門測算，大橋投資回收期為14.2年。
