2020年前，世界最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋西側(cè)將矗立起一座“姊妹橋”。昨天，記者從寧波市鐵路建設(shè)指揮部獲悉，滬甬鐵路（含跨杭州灣鐵路大橋）項(xiàng)目已納入調(diào)整后的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。
寧波市政協(xié)副主席郁義康表示，滬甬鐵路建成后，將形成真正意義上的“沿海鐵路大通道”，結(jié)束上海、深圳間沒(méi)有鐵路主通道的歷史。
建成時(shí)間提前了30年
2004年，鐵道部編制的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2004—2020）》經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)并實(shí)施；今年上半年開(kāi)始，鐵道部對(duì)該規(guī)劃進(jìn)行適度調(diào)整?！皽F路作為新增項(xiàng)目被納入?！弊蛱欤瑢幉ㄊ需F路建設(shè)指揮部辦公室人員對(duì)記者說(shuō)。
早在1990年代，寧波建設(shè)跨杭州灣鐵路大橋、公路大橋的設(shè)想幾乎同時(shí)浮出水面，但由于技術(shù)、工期、資金等原因，鐵路方案被擱置，公路大橋“先行”。直到2005年10月，在新編制的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中，跨杭州灣鐵路通道首次出現(xiàn)在遠(yuǎn)期（至2050年）擬建名單中。隨后的《寧波市鐵路總體規(guī)劃（2001—2020年）》中，跨杭州灣鐵路通道被納入，預(yù)示著該項(xiàng)目由“遠(yuǎn)期”調(diào)整為“中期”，建成時(shí)間提前30年。
據(jù)寧波市鐵路建設(shè)指揮部介紹，滬甬鐵路初定選址位于杭州灣跨海大橋上游，即靠近杭州方向，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，與甬臺(tái)溫鐵路相連，總長(zhǎng)約150公里。寧波市交通局人士透露，按之前的草案，跨杭州灣鐵路大橋的線路走向與公路大橋幾乎平行，南端位于寧波慈溪、余姚兩市交界處，北端在嘉興海鹽境內(nèi)，“具體線路走向、投資總額等，要做完工可報(bào)告才能明確?！?
有業(yè)內(nèi)人士指出，僅跨杭州灣鐵路大橋，預(yù)計(jì)投資就會(huì)超過(guò)200億元，建設(shè)難度也比公路大橋高，開(kāi)工前需充分論證。
滬深鐵路大通道開(kāi)啟
滬甬鐵路建成后，曾是“交通末梢”的寧波將成為鐵路樞紐:向西和向北，可經(jīng)蕭甬、滬杭甬客運(yùn)專線，寧杭、滬甬鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廈深鐵路抵達(dá)珠三角；向西南有甬金鐵路連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東經(jīng)甬舟鐵路至舟山。
“跨杭州灣鐵路通道建成后，將形成真正意義上的沿海鐵路通道，結(jié)束上海與深圳之間沒(méi)有鐵路主通道的歷史，對(duì)加強(qiáng)長(zhǎng)三角、珠三角的聯(lián)系有重要意義?！睂幉ㄊ姓f(xié)副主席郁義康對(duì)早報(bào)記者說(shuō)。在年初召開(kāi)的浙江省“兩會(huì)”上，他作為第一提案人遞交《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)跨杭州灣鐵路的建議》，呼吁盡快將跨杭州灣鐵路通道項(xiàng)目納入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，爭(zhēng)取在“十一五”啟動(dòng)前期工作。
他說(shuō)，隨著滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路和跨杭州灣鐵路大橋的建設(shè)，滬寧杭甬鐵路“A”形構(gòu)架將成型，寧波等浙東南地區(qū)與長(zhǎng)三角其他核心城市的交流、合作將進(jìn)一步增強(qiáng)。
寧波市政協(xié)副主席郁義康表示，滬甬鐵路建成后，將形成真正意義上的“沿海鐵路大通道”，結(jié)束上海、深圳間沒(méi)有鐵路主通道的歷史。
建成時(shí)間提前了30年
2004年，鐵道部編制的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2004—2020）》經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)并實(shí)施；今年上半年開(kāi)始，鐵道部對(duì)該規(guī)劃進(jìn)行適度調(diào)整?！皽F路作為新增項(xiàng)目被納入?！弊蛱欤瑢幉ㄊ需F路建設(shè)指揮部辦公室人員對(duì)記者說(shuō)。
早在1990年代，寧波建設(shè)跨杭州灣鐵路大橋、公路大橋的設(shè)想幾乎同時(shí)浮出水面，但由于技術(shù)、工期、資金等原因，鐵路方案被擱置，公路大橋“先行”。直到2005年10月，在新編制的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中，跨杭州灣鐵路通道首次出現(xiàn)在遠(yuǎn)期（至2050年）擬建名單中。隨后的《寧波市鐵路總體規(guī)劃（2001—2020年）》中，跨杭州灣鐵路通道被納入，預(yù)示著該項(xiàng)目由“遠(yuǎn)期”調(diào)整為“中期”，建成時(shí)間提前30年。
據(jù)寧波市鐵路建設(shè)指揮部介紹，滬甬鐵路初定選址位于杭州灣跨海大橋上游，即靠近杭州方向，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，與甬臺(tái)溫鐵路相連，總長(zhǎng)約150公里。寧波市交通局人士透露，按之前的草案，跨杭州灣鐵路大橋的線路走向與公路大橋幾乎平行，南端位于寧波慈溪、余姚兩市交界處，北端在嘉興海鹽境內(nèi)，“具體線路走向、投資總額等，要做完工可報(bào)告才能明確?！?
有業(yè)內(nèi)人士指出，僅跨杭州灣鐵路大橋，預(yù)計(jì)投資就會(huì)超過(guò)200億元，建設(shè)難度也比公路大橋高，開(kāi)工前需充分論證。
滬深鐵路大通道開(kāi)啟
滬甬鐵路建成后，曾是“交通末梢”的寧波將成為鐵路樞紐:向西和向北，可經(jīng)蕭甬、滬杭甬客運(yùn)專線，寧杭、滬甬鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廈深鐵路抵達(dá)珠三角；向西南有甬金鐵路連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東經(jīng)甬舟鐵路至舟山。
“跨杭州灣鐵路通道建成后，將形成真正意義上的沿海鐵路通道，結(jié)束上海與深圳之間沒(méi)有鐵路主通道的歷史，對(duì)加強(qiáng)長(zhǎng)三角、珠三角的聯(lián)系有重要意義?！睂幉ㄊ姓f(xié)副主席郁義康對(duì)早報(bào)記者說(shuō)。在年初召開(kāi)的浙江省“兩會(huì)”上，他作為第一提案人遞交《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)跨杭州灣鐵路的建議》，呼吁盡快將跨杭州灣鐵路通道項(xiàng)目納入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，爭(zhēng)取在“十一五”啟動(dòng)前期工作。
他說(shuō)，隨著滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路和跨杭州灣鐵路大橋的建設(shè)，滬寧杭甬鐵路“A”形構(gòu)架將成型，寧波等浙東南地區(qū)與長(zhǎng)三角其他核心城市的交流、合作將進(jìn)一步增強(qiáng)。
