——與現(xiàn)有跨海大橋形成“姊妹橋”
混凝土用量相當(dāng)于再造8個(gè)國(guó)家大劇院，用鋼量相當(dāng)于再造7個(gè)“鳥巢”，長(zhǎng)度相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋，國(guó)內(nèi)有史以來(lái)投資額最大的橋梁……這些說(shuō)的都是杭州灣跨海（公路）大橋。今后，在杭州灣上，將有另一項(xiàng)偉大的工程誕生———杭州灣跨海鐵路大橋。
日前，鐵道部和寧波市就加快寧波地區(qū)鐵路建設(shè)舉行會(huì)談，并就共同推進(jìn)杭州灣鐵路大橋、寧波海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目等簽訂了合作協(xié)議。這意味著，寧波準(zhǔn)備啟動(dòng)杭州灣跨海鐵路大橋項(xiàng)目的規(guī)劃研究。
這將是一項(xiàng)偉大工程
光規(guī)劃可能就要幾年
杭州灣跨海（公路）大橋自建成以來(lái)，就被深深烙印下了“寧波驕傲”的字樣。當(dāng)杭州灣上車流滾滾時(shí)，很多市民開(kāi)始懷揣新的夢(mèng)想：何時(shí)火車也能通過(guò)杭州灣？
“杭州灣跨海大橋已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，如果能在杭州灣上建鐵路大橋，絕對(duì)是又一個(gè)奇跡。如果是城際高速鐵路，1小時(shí)不到就能到上海了，比公路更方便?！睂幉ㄊ忻穸畔壬?jīng)常往返于滬甬兩地，對(duì)杭州灣跨海鐵路大橋尤為關(guān)注。
記者從寧波交通部門了解到，其實(shí)，早在上世紀(jì)90年代，寧波就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋———上層鐵路、下層公路。后因?yàn)榧夹g(shù)、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋“先行”。
現(xiàn)在，跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）、甬金鐵路已經(jīng)被列入新調(diào)整的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。今年，寧波鐵路部門爭(zhēng)取啟動(dòng)兩條鐵路相關(guān)的前期規(guī)劃研究工作。
“夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間?！睂幉ㄊ需F路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，杭州灣跨海鐵路大橋肯定要建，因?yàn)樵擁?xiàng)目已經(jīng)被納入了國(guó)家規(guī)劃，但何時(shí)開(kāi)工建設(shè)還是個(gè)未知數(shù)?！昂贾轂晨绾＃ü罚┐髽蚬庖?guī)劃就用了10年，像杭州灣跨海鐵路大橋這樣長(zhǎng)距離的‘海上鐵路’，目前國(guó)內(nèi)還是史無(wú)前例的，前期規(guī)劃就需要好幾年，要考慮能不能建，技術(shù)難題能不能攻克，需要討論解決的問(wèn)題非常多。”
線路總長(zhǎng)約150公里
補(bǔ)上“鐵三角”最后一邊
記者從寧波鐵路建設(shè)指揮部了解到，跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）位于杭州灣跨海（公路）大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長(zhǎng)約150公里。杭州灣鐵路通道開(kāi)通后，杭州灣將新增一座跨海大橋，與現(xiàn)有的杭州灣跨海大橋成為“姊妹橋”。
現(xiàn)在，寧波對(duì)外僅蕭甬鐵路一條通道，鐵路運(yùn)力嚴(yán)重供不應(yīng)求。寧波鐵路建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果跨杭州灣鐵路項(xiàng)目能開(kāi)工建設(shè)，沿海鐵路大通道就被完全打通了。寧波將構(gòu)筑起四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)：向西和向北，經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路、滬甬（跨杭州灣）鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺(tái)溫鐵路直達(dá)東南沿海和珠三角地區(qū)；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東有甬舟鐵路至舟山。
從地圖上看，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)形成兩個(gè)明顯的“三角形”，一個(gè)是上海、南京和杭州三個(gè)城市形成的“三角形”，另一個(gè)是上海、寧波、杭州形成的“三角形”。就鐵路而言，目前長(zhǎng)三角這兩個(gè)三角形唯獨(dú)缺一邊，即杭州灣跨海鐵路大橋。如果該項(xiàng)目順利開(kāi)工，就意味著“鐵三角”正式形成。
業(yè)內(nèi)人士猜想，該線路可能是條城際高速鐵路，時(shí)速可能達(dá)到300公里，今后坐火車，1小時(shí)內(nèi)就能到達(dá)上海，當(dāng)然也不排除建成客運(yùn)專線的可能。
混凝土用量相當(dāng)于再造8個(gè)國(guó)家大劇院，用鋼量相當(dāng)于再造7個(gè)“鳥巢”，長(zhǎng)度相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋，國(guó)內(nèi)有史以來(lái)投資額最大的橋梁……這些說(shuō)的都是杭州灣跨海（公路）大橋。今后，在杭州灣上，將有另一項(xiàng)偉大的工程誕生———杭州灣跨海鐵路大橋。
日前，鐵道部和寧波市就加快寧波地區(qū)鐵路建設(shè)舉行會(huì)談，并就共同推進(jìn)杭州灣鐵路大橋、寧波海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目等簽訂了合作協(xié)議。這意味著，寧波準(zhǔn)備啟動(dòng)杭州灣跨海鐵路大橋項(xiàng)目的規(guī)劃研究。
這將是一項(xiàng)偉大工程
光規(guī)劃可能就要幾年
杭州灣跨海（公路）大橋自建成以來(lái)，就被深深烙印下了“寧波驕傲”的字樣。當(dāng)杭州灣上車流滾滾時(shí)，很多市民開(kāi)始懷揣新的夢(mèng)想：何時(shí)火車也能通過(guò)杭州灣？
“杭州灣跨海大橋已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，如果能在杭州灣上建鐵路大橋，絕對(duì)是又一個(gè)奇跡。如果是城際高速鐵路，1小時(shí)不到就能到上海了，比公路更方便?！睂幉ㄊ忻穸畔壬?jīng)常往返于滬甬兩地，對(duì)杭州灣跨海鐵路大橋尤為關(guān)注。
記者從寧波交通部門了解到，其實(shí)，早在上世紀(jì)90年代，寧波就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋———上層鐵路、下層公路。后因?yàn)榧夹g(shù)、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋“先行”。
現(xiàn)在，跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）、甬金鐵路已經(jīng)被列入新調(diào)整的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。今年，寧波鐵路部門爭(zhēng)取啟動(dòng)兩條鐵路相關(guān)的前期規(guī)劃研究工作。
“夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間?！睂幉ㄊ需F路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，杭州灣跨海鐵路大橋肯定要建，因?yàn)樵擁?xiàng)目已經(jīng)被納入了國(guó)家規(guī)劃，但何時(shí)開(kāi)工建設(shè)還是個(gè)未知數(shù)?！昂贾轂晨绾＃ü罚┐髽蚬庖?guī)劃就用了10年，像杭州灣跨海鐵路大橋這樣長(zhǎng)距離的‘海上鐵路’，目前國(guó)內(nèi)還是史無(wú)前例的，前期規(guī)劃就需要好幾年，要考慮能不能建，技術(shù)難題能不能攻克，需要討論解決的問(wèn)題非常多。”
線路總長(zhǎng)約150公里
補(bǔ)上“鐵三角”最后一邊
記者從寧波鐵路建設(shè)指揮部了解到，跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）位于杭州灣跨海（公路）大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長(zhǎng)約150公里。杭州灣鐵路通道開(kāi)通后，杭州灣將新增一座跨海大橋，與現(xiàn)有的杭州灣跨海大橋成為“姊妹橋”。
現(xiàn)在，寧波對(duì)外僅蕭甬鐵路一條通道，鐵路運(yùn)力嚴(yán)重供不應(yīng)求。寧波鐵路建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果跨杭州灣鐵路項(xiàng)目能開(kāi)工建設(shè)，沿海鐵路大通道就被完全打通了。寧波將構(gòu)筑起四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)：向西和向北，經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路、滬甬（跨杭州灣）鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺(tái)溫鐵路直達(dá)東南沿海和珠三角地區(qū)；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東有甬舟鐵路至舟山。
從地圖上看，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)形成兩個(gè)明顯的“三角形”，一個(gè)是上海、南京和杭州三個(gè)城市形成的“三角形”，另一個(gè)是上海、寧波、杭州形成的“三角形”。就鐵路而言，目前長(zhǎng)三角這兩個(gè)三角形唯獨(dú)缺一邊，即杭州灣跨海鐵路大橋。如果該項(xiàng)目順利開(kāi)工，就意味著“鐵三角”正式形成。
業(yè)內(nèi)人士猜想，該線路可能是條城際高速鐵路，時(shí)速可能達(dá)到300公里，今后坐火車，1小時(shí)內(nèi)就能到達(dá)上海，當(dāng)然也不排除建成客運(yùn)專線的可能。
