打開地圖，喇叭狀的杭州灣呈現(xiàn)在長(zhǎng)三角南翼。南北兩岸的寧波、嘉興，隔著這泓海灣相望了幾千年。公元2008年5月1日，36公里的巨龍將飛跨過(guò)這道天塹。這一橫，搭起了長(zhǎng)三角“3小時(shí)交通圈”。
混凝土用量相當(dāng)于再造八個(gè)國(guó)家大劇院，用鋼量相當(dāng)于再造七個(gè)“鳥巢”，長(zhǎng)度相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋，是我國(guó)有史以來(lái)投資額最大的橋梁……“這是一個(gè)偉大的工程?！敝袊?guó)工程院院士陳新談起杭州灣跨海大橋，毫不吝嗇贊美之辭。
杭州灣跨海大橋?yàn)槭裁磦ゴ螅?
浙江省發(fā)改委官員的評(píng)價(jià)：杭州灣跨海大橋的建成，是浙江改革開放30年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就的集中體現(xiàn)，是浙江人在“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新”事業(yè)中掀起的又一輪浪潮，是“浙江精神”在世人面前的又一次集中展示。
繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥等五個(gè)國(guó)際級(jí)大都市圈之后，以上海為龍頭的世界第六大城市群正在形成，并不斷增強(qiáng)自身的整體競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地帶動(dòng)輻射長(zhǎng)江流域沿海地區(qū)的繁榮發(fā)展。
沿海大通道一打通，區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸體系就會(huì)很快形成，長(zhǎng)三角南北兩翼的重大基礎(chǔ)設(shè)施就可以實(shí)現(xiàn)綜合化和網(wǎng)絡(luò)化，同城效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)將成倍增長(zhǎng)，從而使長(zhǎng)三角的南翼、北翼實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。
上海作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心的功能，加上跨海大橋連起浙江、上海、蘇南地區(qū)，將對(duì)長(zhǎng)三角沿海的產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)生極大的作用。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，可以使整個(gè)浙江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)成集聚和拓展作用。
沿海大通道打通以后，高級(jí)的人才、高級(jí)的要素、高層次的產(chǎn)業(yè)、高新的技術(shù)，對(duì)浙江的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、推動(dòng)作用也十分明顯。在這樣一個(gè)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升的過(guò)程中，寧波的都市經(jīng)濟(jì)圈、杭州的經(jīng)濟(jì)都市圈、上海的經(jīng)濟(jì)圈，就形成了世界第六大經(jīng)濟(jì)的群的崛起。
一座偉大的大橋，增強(qiáng)了寧波、舟山港的大港樞紐地位，從而提升長(zhǎng)三角南北兩大物流體系的合作功能和效率。盡管寧波-舟山港被國(guó)家定位為樞紐港，但是在區(qū)域優(yōu)勢(shì)上，沒(méi)有杭州灣跨海大橋這個(gè)大通道，寧波-舟山港仍然是末端濱海城市的樞紐。大橋建成后，寧波-舟山港的地位就更加凸顯出來(lái)。
沿橋一帶的居民，甚至長(zhǎng)三角區(qū)域居民的生活都將因這座偉大的大橋而變。出行和文化信息交流的需求得到滿足以后，生活質(zhì)量和工作效率的提高將隨之而來(lái)。
我們可以看看地圖。在這個(gè)“大三角”中，上海到杭州、杭州到寧波、寧波到上海，本來(lái)跨海大橋這條“邊”是缺失的。有了這個(gè)跨海大橋，對(duì)人民群眾的出行，將帶來(lái)很大的方便。
尤其是寧波，它與上海地緣、親緣的關(guān)系相當(dāng)密切，直線距離只有150公里左右。以前必須要繞道杭州，花4個(gè)多小時(shí)才能到上海，而現(xiàn)在有了跨海大橋，寧波的老百姓到上海去，將十分便利。上午逛上海的大都市，下午游嘉興的水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，夜晚坐在寧波北侖碼頭吃海鮮——這種令人艷羨的生活將成為“長(zhǎng)三角人”的現(xiàn)實(shí)。
偉大的大橋必定是一座節(jié)能的大橋。初步測(cè)算：從今年通車到2009年底，大橋可以讓我們節(jié)約汽油、柴油3.8萬(wàn)噸；到2010年節(jié)約汽油柴油18萬(wàn)噸，減排3.6多萬(wàn)噸；到2015年，節(jié)油25萬(wàn)噸，減排5萬(wàn)噸。
除了這些“看得見的節(jié)能”之外，大橋的建成通車還給我們帶來(lái)了“看不見的節(jié)能”。120公里陸路距離的縮短，近兩小時(shí)時(shí)間的減少，在“時(shí)間就是金錢”的今天，為人們留下了無(wú)窮無(wú)盡的可能……
混凝土用量相當(dāng)于再造八個(gè)國(guó)家大劇院，用鋼量相當(dāng)于再造七個(gè)“鳥巢”，長(zhǎng)度相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋，是我國(guó)有史以來(lái)投資額最大的橋梁……“這是一個(gè)偉大的工程?！敝袊?guó)工程院院士陳新談起杭州灣跨海大橋，毫不吝嗇贊美之辭。
杭州灣跨海大橋?yàn)槭裁磦ゴ螅?
浙江省發(fā)改委官員的評(píng)價(jià)：杭州灣跨海大橋的建成，是浙江改革開放30年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就的集中體現(xiàn)，是浙江人在“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新”事業(yè)中掀起的又一輪浪潮，是“浙江精神”在世人面前的又一次集中展示。
繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥等五個(gè)國(guó)際級(jí)大都市圈之后，以上海為龍頭的世界第六大城市群正在形成，并不斷增強(qiáng)自身的整體競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地帶動(dòng)輻射長(zhǎng)江流域沿海地區(qū)的繁榮發(fā)展。
沿海大通道一打通，區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸體系就會(huì)很快形成，長(zhǎng)三角南北兩翼的重大基礎(chǔ)設(shè)施就可以實(shí)現(xiàn)綜合化和網(wǎng)絡(luò)化，同城效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)將成倍增長(zhǎng)，從而使長(zhǎng)三角的南翼、北翼實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。
上海作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心的功能，加上跨海大橋連起浙江、上海、蘇南地區(qū)，將對(duì)長(zhǎng)三角沿海的產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)生極大的作用。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，可以使整個(gè)浙江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)成集聚和拓展作用。
沿海大通道打通以后，高級(jí)的人才、高級(jí)的要素、高層次的產(chǎn)業(yè)、高新的技術(shù)，對(duì)浙江的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、推動(dòng)作用也十分明顯。在這樣一個(gè)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升的過(guò)程中，寧波的都市經(jīng)濟(jì)圈、杭州的經(jīng)濟(jì)都市圈、上海的經(jīng)濟(jì)圈，就形成了世界第六大經(jīng)濟(jì)的群的崛起。
一座偉大的大橋，增強(qiáng)了寧波、舟山港的大港樞紐地位，從而提升長(zhǎng)三角南北兩大物流體系的合作功能和效率。盡管寧波-舟山港被國(guó)家定位為樞紐港，但是在區(qū)域優(yōu)勢(shì)上，沒(méi)有杭州灣跨海大橋這個(gè)大通道，寧波-舟山港仍然是末端濱海城市的樞紐。大橋建成后，寧波-舟山港的地位就更加凸顯出來(lái)。
沿橋一帶的居民，甚至長(zhǎng)三角區(qū)域居民的生活都將因這座偉大的大橋而變。出行和文化信息交流的需求得到滿足以后，生活質(zhì)量和工作效率的提高將隨之而來(lái)。
我們可以看看地圖。在這個(gè)“大三角”中，上海到杭州、杭州到寧波、寧波到上海，本來(lái)跨海大橋這條“邊”是缺失的。有了這個(gè)跨海大橋，對(duì)人民群眾的出行，將帶來(lái)很大的方便。
尤其是寧波，它與上海地緣、親緣的關(guān)系相當(dāng)密切，直線距離只有150公里左右。以前必須要繞道杭州，花4個(gè)多小時(shí)才能到上海，而現(xiàn)在有了跨海大橋，寧波的老百姓到上海去，將十分便利。上午逛上海的大都市，下午游嘉興的水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，夜晚坐在寧波北侖碼頭吃海鮮——這種令人艷羨的生活將成為“長(zhǎng)三角人”的現(xiàn)實(shí)。
偉大的大橋必定是一座節(jié)能的大橋。初步測(cè)算：從今年通車到2009年底，大橋可以讓我們節(jié)約汽油、柴油3.8萬(wàn)噸；到2010年節(jié)約汽油柴油18萬(wàn)噸，減排3.6多萬(wàn)噸；到2015年，節(jié)油25萬(wàn)噸，減排5萬(wàn)噸。
除了這些“看得見的節(jié)能”之外，大橋的建成通車還給我們帶來(lái)了“看不見的節(jié)能”。120公里陸路距離的縮短，近兩小時(shí)時(shí)間的減少，在“時(shí)間就是金錢”的今天，為人們留下了無(wú)窮無(wú)盡的可能……
