杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，是目前世界上在建和已建的最長的跨海大橋。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/小時，設計使用年限100年，概算總投資約118億元。大橋工程于2003年11月開工建設，于2007年6月貫通，目前己完成主體工程的100%，完成交通附屬工程的95%?？赏仍媱澨崆?個月，于2008年5月1日全線通車。
“杭州灣與亞馬遜河口、恒河河口并稱為世界著名的強潮海灣，在此海域架設世界第一大橋，沒有成熟的經(jīng)驗可供借鑒，靠的是全體建設者的創(chuàng)新精神?！睂幉ㄊ谐崭笔虚L、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇說。自2003年11月開工以來，杭州灣跨海大橋共獲得250多項技術創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術，創(chuàng)造了多項世界第一。
杭州灣南岸灘涂長達10公里，車不能開，船不能行，“梁上運架梁”是最好的選擇。大橋建設者研發(fā)了運梁機等5大設備，把“梁上運架梁”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”。
在北側的深海區(qū)，架設了540片70米箱梁，這些單片重達2200噸的箱梁，被稱為“中華梁王”。大橋建設者創(chuàng)造性地對預制箱梁實施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。
杭州灣跨海大橋打下了5513根整樁螺旋鋼管樁，這些鋼管樁最大的直徑1.6米，單樁最大長度89米，如此巨大的“定海神針”此前在國內外特大橋梁建設中從未成功使用過。
杭州灣南岸灘涂蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設者首次采用了“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質環(huán)境成功建橋的先河。
這些國際領先的自主創(chuàng)新技術，是杭州灣跨海大橋建成通車的可靠保證，同時也為中國造橋業(yè)奉獻了一筆彌足珍貴的財富。
杭州灣跨海大橋的建成通車，對整個長江三角洲地區(qū)將產(chǎn)生深遠的影響。據(jù)國際經(jīng)濟界權威人士預測，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長三角城市群將成為“第六個國際級都市圈”。而杭州灣跨海大橋通車后，長三角地區(qū)城市之間距離將大大縮短，上海和寧波的陸上距離縮短了120公里，在滬杭甬之間形成一個二小時的“金三角”交通圈；上海與溫臺地區(qū)的距離縮短，可跨越杭州灣直接抵達；浙東南和蘇南距離縮短，蘇、錫、常和甬、紹之間縮短到200多公里。從而提高這些城市之間的“緊密度”，進一步形成合力。同時，擁有萬噸級以上泊位60多個、集裝箱遠洋干線101條，并與世界100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航的寧波港，必將因交通的日趨便捷，而成為長三角城市群走向世界的又一個重要窗口。
更為重要的是，目前寧波市正在實施 “港橋海聯(lián)動”戰(zhàn)略，努力發(fā)揮資源優(yōu)勢，挖掘資源潛力，加大資源整合力度，最大限度地提高資源利用效率。繼杭州灣跨海大橋之后，象山港大橋、甬舟連島工程正在加快建設之中，屆時，象山、舟山豐富的深水岸線，將為長三角港口群提供了極大的可持續(xù)發(fā)展空間。
