目前五通端已挖到風(fēng)化深槽，該地帶施工難度和施工風(fēng)險最大。
翔安隧道迎來施工的最關(guān)鍵時期。目前翔安隧道五通端挖洞作業(yè)已掘進(jìn)海底風(fēng)化深槽，其施工難度和施工風(fēng)險最大，關(guān)系到整個海底隧道建設(shè)的成敗。昨天到翔安隧道作施工技術(shù)指導(dǎo)的中科院院士孫鈞表示，翔安隧道風(fēng)化深槽施工已制定了安全可靠方案，施工技術(shù)完全沒有問題。如果一切順利的話，預(yù)計翔安隧道將于2008年年底全線貫通，2009年將轉(zhuǎn)入通風(fēng)照明等設(shè)備安裝，當(dāng)年年底就可實(shí)現(xiàn)通車。
先打孔注漿再開挖
翔安隧道于去年年底克服了透水砂層施工難題之后，現(xiàn)面臨又一個施工難點(diǎn)：穿過風(fēng)化深槽。目前翔安隧道五通端已率先掘進(jìn)風(fēng)化深槽。
昨天上午，記者來到翔安隧道五通工地。為了見證風(fēng)化深槽的施工，記者頭戴安全帽、腳穿長筒雨靴，沿著通風(fēng)豎井搭建的簡易樓梯下到了四五十米深的翔安隧道行車左洞。記者看到一條長形的隧道呈現(xiàn)在眼前，已開挖的毛洞（未進(jìn)行襯砌）高12m左右，寬17米，橫截面積達(dá)170平方米。洞內(nèi)四壁和地面均是巖石。開挖左洞的施工單位中鐵隧道項目部的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在看到的隧道還處在海底巖石層，再往前走一二百米就遇到風(fēng)化深槽。
果然，記者沿著洞內(nèi)的道路往海底深處走去，看到這里施工一片繁忙。伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，十幾名工人在掌子面上施工作業(yè)。這位負(fù)責(zé)人說，從這個掌子面開始，就進(jìn)入風(fēng)化深槽。風(fēng)化深槽實(shí)際上是海底巖層的斷裂帶，這個地帶的巖石破碎，含水量豐富，而且與海水互相勾連。如果開挖不止水，嚴(yán)重的會引起塌方。
據(jù)介紹，按照專家們制定的施工方案，翔安隧道風(fēng)化深槽施工要先將水堵住，再進(jìn)行開挖。其采用的具體方法是先打孔注漿再開挖。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，左洞要打200多個孔，然后進(jìn)行清除孔內(nèi)雜物，最后再注漿。我們做打孔注漿是按20米左右的進(jìn)度一段一段地來做，即注漿20m，開挖20m。而注漿20m的工作時間需要2個月左右。一天注漿需要的水泥量高達(dá)四五十噸。
翔安隧道已掘進(jìn)3成
記者在采訪中，孫鈞和施工單位都表示，翔安隧道風(fēng)化深槽施工風(fēng)險都在預(yù)料之中，而且所制定的施工方案可確保工程建設(shè)萬無一失。
據(jù)了解，翔安隧道五通端左洞、服務(wù)隧道風(fēng)化深槽長50多米，右洞風(fēng)化深槽長130多米；翔安端過一段時間也將穿過風(fēng)化深槽。
作為隧道專家的孫鈞一直關(guān)注翔安隧道的建設(shè)。他常年分批帶一批同濟(jì)大學(xué)的學(xué)生到翔安隧道作相關(guān)課題的研究。此次他來到翔安隧道就是察看風(fēng)化深槽的施工情況。他告訴記者，他所帶的學(xué)生科研組對風(fēng)化深槽施工的研究重點(diǎn)集中在如何探水、止水、防塌以及對出現(xiàn)的險情進(jìn)行預(yù)警及采取的應(yīng)對預(yù)案。
他認(rèn)為施工單位在風(fēng)化深槽施工時要做好施工作業(yè)的監(jiān)測，即勤量測，弱爆破（在開挖軟弱地層時不宜強(qiáng)爆破，否則可能會引發(fā)透水），短進(jìn)尺（開挖進(jìn)度一次不宜過深），這樣可做到安全施工，減少施工風(fēng)險。
據(jù)了解，翔安隧道從2005年9月6日開工至今，總體進(jìn)度合乎要求。至昨日為止，翔安隧道行車左洞兩端累計掘進(jìn)1889m，占整個工作量的31.2%；行車右洞兩端累計掘進(jìn)1664m，占整個工作量的27.5%；服務(wù)隧道兩端累計掘進(jìn)2209米，占整個工作量的36.5%。
翔安隧道迎來施工的最關(guān)鍵時期。目前翔安隧道五通端挖洞作業(yè)已掘進(jìn)海底風(fēng)化深槽，其施工難度和施工風(fēng)險最大，關(guān)系到整個海底隧道建設(shè)的成敗。昨天到翔安隧道作施工技術(shù)指導(dǎo)的中科院院士孫鈞表示，翔安隧道風(fēng)化深槽施工已制定了安全可靠方案，施工技術(shù)完全沒有問題。如果一切順利的話，預(yù)計翔安隧道將于2008年年底全線貫通，2009年將轉(zhuǎn)入通風(fēng)照明等設(shè)備安裝，當(dāng)年年底就可實(shí)現(xiàn)通車。
先打孔注漿再開挖
翔安隧道于去年年底克服了透水砂層施工難題之后，現(xiàn)面臨又一個施工難點(diǎn)：穿過風(fēng)化深槽。目前翔安隧道五通端已率先掘進(jìn)風(fēng)化深槽。
昨天上午，記者來到翔安隧道五通工地。為了見證風(fēng)化深槽的施工，記者頭戴安全帽、腳穿長筒雨靴，沿著通風(fēng)豎井搭建的簡易樓梯下到了四五十米深的翔安隧道行車左洞。記者看到一條長形的隧道呈現(xiàn)在眼前，已開挖的毛洞（未進(jìn)行襯砌）高12m左右，寬17米，橫截面積達(dá)170平方米。洞內(nèi)四壁和地面均是巖石。開挖左洞的施工單位中鐵隧道項目部的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在看到的隧道還處在海底巖石層，再往前走一二百米就遇到風(fēng)化深槽。
果然，記者沿著洞內(nèi)的道路往海底深處走去，看到這里施工一片繁忙。伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，十幾名工人在掌子面上施工作業(yè)。這位負(fù)責(zé)人說，從這個掌子面開始，就進(jìn)入風(fēng)化深槽。風(fēng)化深槽實(shí)際上是海底巖層的斷裂帶，這個地帶的巖石破碎，含水量豐富，而且與海水互相勾連。如果開挖不止水，嚴(yán)重的會引起塌方。
據(jù)介紹，按照專家們制定的施工方案，翔安隧道風(fēng)化深槽施工要先將水堵住，再進(jìn)行開挖。其采用的具體方法是先打孔注漿再開挖。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，左洞要打200多個孔，然后進(jìn)行清除孔內(nèi)雜物，最后再注漿。我們做打孔注漿是按20米左右的進(jìn)度一段一段地來做，即注漿20m，開挖20m。而注漿20m的工作時間需要2個月左右。一天注漿需要的水泥量高達(dá)四五十噸。
翔安隧道已掘進(jìn)3成
記者在采訪中，孫鈞和施工單位都表示，翔安隧道風(fēng)化深槽施工風(fēng)險都在預(yù)料之中，而且所制定的施工方案可確保工程建設(shè)萬無一失。
據(jù)了解，翔安隧道五通端左洞、服務(wù)隧道風(fēng)化深槽長50多米，右洞風(fēng)化深槽長130多米；翔安端過一段時間也將穿過風(fēng)化深槽。
作為隧道專家的孫鈞一直關(guān)注翔安隧道的建設(shè)。他常年分批帶一批同濟(jì)大學(xué)的學(xué)生到翔安隧道作相關(guān)課題的研究。此次他來到翔安隧道就是察看風(fēng)化深槽的施工情況。他告訴記者，他所帶的學(xué)生科研組對風(fēng)化深槽施工的研究重點(diǎn)集中在如何探水、止水、防塌以及對出現(xiàn)的險情進(jìn)行預(yù)警及采取的應(yīng)對預(yù)案。
他認(rèn)為施工單位在風(fēng)化深槽施工時要做好施工作業(yè)的監(jiān)測，即勤量測，弱爆破（在開挖軟弱地層時不宜強(qiáng)爆破，否則可能會引發(fā)透水），短進(jìn)尺（開挖進(jìn)度一次不宜過深），這樣可做到安全施工，減少施工風(fēng)險。
據(jù)了解，翔安隧道從2005年9月6日開工至今，總體進(jìn)度合乎要求。至昨日為止，翔安隧道行車左洞兩端累計掘進(jìn)1889m，占整個工作量的31.2%；行車右洞兩端累計掘進(jìn)1664m，占整個工作量的27.5%；服務(wù)隧道兩端累計掘進(jìn)2209米，占整個工作量的36.5%。
