“轟……”一聲低沉的炮聲從深邃的隧道中傳出，海翔大道天馬山隧道昨日上午10時(shí)正式宣告貫通。作為海翔大道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，它的貫通將集美、同安兩區(qū)直線連接，是全線“省時(shí)縮路”最多的一個(gè)工程，預(yù)計(jì)通車后海滄往翔安的距離縮短30公里，開車節(jié)省25分鐘。
海翔大道（島外快速路）起點(diǎn)位于海滄莩蓮路，終點(diǎn)位于翔安香山，全長(zhǎng)39.6公里，是連接海滄、集美、同安、翔安的快速通道。天馬山隧道是這條島外快速路的重要組成部分，是制約整條快速路工期的重要路段。隧道起點(diǎn)位于集美區(qū)英村，向東北分南、北兩條線穿天馬山，終點(diǎn)位于同安美星村。南線隧道長(zhǎng)2580米，北線隧道長(zhǎng)2646米。隧道雙向6車道，單洞寬13.5米、3車道。該項(xiàng)目投資3.4億元。
天馬山隧道是連接集美與同安的一條捷徑。廈門百城建設(shè)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在從海滄往翔安都要通過同集路，不僅路程較遠(yuǎn)，而且道路擁堵，貨物運(yùn)輸尤其不便。隧道通車后，從海滄通過隧道到達(dá)翔安，路程較以往可縮短30公里，開車可節(jié)約25分鐘。
另外，天馬山隧道貫通后，海翔大道已無建設(shè)難點(diǎn)。據(jù)悉，海翔大道分成海滄莩蓮—杏林公鐵立交、杏林公鐵立交—兌山、兌山—集美英村、英村—同集路（包含天馬山隧道）、同集路—同安灣、翔安瓊頭—香山等6大路段施工，其中杏林公鐵立交—兌山、同集路—同安灣、瓊頭—香山段已基本建成。
施工單位中交一工局、中鐵二十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隧道貫通后，施工單位將開始對(duì)隧道進(jìn)行二次襯砌以及交通附屬設(shè)施施工，預(yù)計(jì)7月1日可具備通車條件，但通車時(shí)間尚未確定。有關(guān)方面表示，該隧道可能作為海翔大道的局部路段先行通車，西面可接高速公路連接線，東面可接同集路，來往集美、同安兩區(qū)的車輛將首先獲得實(shí)惠。
【新聞背景】
山體有裂縫澆上“水泥蓋”
天馬山隧道施工難度雖不比翔安海底隧道、梧村山隧道，但其也經(jīng)歷了地質(zhì)不良等情況。據(jù)了解，左線隧道集美端設(shè)計(jì)進(jìn)洞處的洞頂是一處廢棄的采石場(chǎng)，由于長(zhǎng)年開采爆破，洞口覆蓋層較薄，最薄處只有3.2米，且進(jìn)洞巖面裂隙多，多處裂隙從洞頂貫穿至地表，如何順利進(jìn)洞成為一個(gè)難題。業(yè)主單位百城公司提出進(jìn)洞方案：在隧道洞頂?shù)乇砩蠞仓粚?米厚的片石混凝土，加厚洞頂覆蓋層，增加洞頂覆蓋壓力，以抵抗炸藥爆破的向上沖擊力，同時(shí)采用弱爆破、短進(jìn)尺、分臺(tái)階開挖。實(shí)施此方案后，施工隊(duì)伍順利進(jìn)洞。
海翔大道（島外快速路）起點(diǎn)位于海滄莩蓮路，終點(diǎn)位于翔安香山，全長(zhǎng)39.6公里，是連接海滄、集美、同安、翔安的快速通道。天馬山隧道是這條島外快速路的重要組成部分，是制約整條快速路工期的重要路段。隧道起點(diǎn)位于集美區(qū)英村，向東北分南、北兩條線穿天馬山，終點(diǎn)位于同安美星村。南線隧道長(zhǎng)2580米，北線隧道長(zhǎng)2646米。隧道雙向6車道，單洞寬13.5米、3車道。該項(xiàng)目投資3.4億元。
天馬山隧道是連接集美與同安的一條捷徑。廈門百城建設(shè)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在從海滄往翔安都要通過同集路，不僅路程較遠(yuǎn)，而且道路擁堵，貨物運(yùn)輸尤其不便。隧道通車后，從海滄通過隧道到達(dá)翔安，路程較以往可縮短30公里，開車可節(jié)約25分鐘。
另外，天馬山隧道貫通后，海翔大道已無建設(shè)難點(diǎn)。據(jù)悉，海翔大道分成海滄莩蓮—杏林公鐵立交、杏林公鐵立交—兌山、兌山—集美英村、英村—同集路（包含天馬山隧道）、同集路—同安灣、翔安瓊頭—香山等6大路段施工，其中杏林公鐵立交—兌山、同集路—同安灣、瓊頭—香山段已基本建成。
施工單位中交一工局、中鐵二十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隧道貫通后，施工單位將開始對(duì)隧道進(jìn)行二次襯砌以及交通附屬設(shè)施施工，預(yù)計(jì)7月1日可具備通車條件，但通車時(shí)間尚未確定。有關(guān)方面表示，該隧道可能作為海翔大道的局部路段先行通車，西面可接高速公路連接線，東面可接同集路，來往集美、同安兩區(qū)的車輛將首先獲得實(shí)惠。
【新聞背景】
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天馬山隧道施工難度雖不比翔安海底隧道、梧村山隧道，但其也經(jīng)歷了地質(zhì)不良等情況。據(jù)了解，左線隧道集美端設(shè)計(jì)進(jìn)洞處的洞頂是一處廢棄的采石場(chǎng)，由于長(zhǎng)年開采爆破，洞口覆蓋層較薄，最薄處只有3.2米，且進(jìn)洞巖面裂隙多，多處裂隙從洞頂貫穿至地表，如何順利進(jìn)洞成為一個(gè)難題。業(yè)主單位百城公司提出進(jìn)洞方案：在隧道洞頂?shù)乇砩蠞仓粚?米厚的片石混凝土，加厚洞頂覆蓋層，增加洞頂覆蓋壓力，以抵抗炸藥爆破的向上沖擊力，同時(shí)采用弱爆破、短進(jìn)尺、分臺(tái)階開挖。實(shí)施此方案后，施工隊(duì)伍順利進(jìn)洞。
