“平整光滑，色澤均勻，簡直就是一件工藝品!”撫摸著剛剛脫模用清水混凝土澆筑的太湖隧道過渡段側(cè)墻，蘇錫常南部高速公路項目總監(jiān)萬秀貴難掩喜悅之情。近日，太湖隧道馬山段工程敞開段首節(jié)清水混凝土側(cè)墻拆模，長15米、高5.2米的側(cè)墻展現(xiàn)真容(上圖)。據(jù)悉，僅該段側(cè)墻就累計使用混凝土104立方米，澆筑歷時6小時，接下來還有面積近1萬平方米的側(cè)墻和頂板將完成清水混凝土澆筑脫模，以堪比工藝品的裝飾效果展現(xiàn)“太湖隧道美”。
作為國內(nèi)首條超長超寬的水下隧道，太湖隧道墻面質(zhì)量要求極高，不僅要“滴水不漏”，還要“錦上添花”，而清水混凝土澆筑工藝，以其具有拆模后混凝土表面光滑、色澤分布均勻且棱角分明的天然裝飾效果，被應(yīng)用于太湖隧道工程敞開段和過渡段的側(cè)墻及頂板部分。曾在港珠澳大橋隧道清水混凝土研究施工中建功的中交三航局港灣院項目負(fù)責(zé)人谷坤鵬，此次帶領(lǐng)原班人馬進(jìn)駐太湖隧道工程。
太湖隧道明挖湖底隧道工程尺寸超大，谷坤鵬告訴記者，工程中清水混凝土的使用面積是港珠澳大橋隧道的3倍，特別是在隧道出入口的頂板部分選用了白水泥作為清水混凝土的原材料，這樣制成的頂板，不僅平整順直，而且更加白亮美觀。“通車后，大家從陸上段一進(jìn)入隧道，就能感受到如同工藝品一般的視覺效果。”
亮麗外觀的內(nèi)里是技術(shù)支撐，而配合比是清水混凝土成功與否的核心技術(shù)。據(jù)介紹，項目部經(jīng)過上百次室內(nèi)小模型試驗和現(xiàn)場大模型試驗，終于形成了符合太湖隧道清水混凝土施工要求的配合比，并在太湖隧道過渡段首節(jié)側(cè)墻清水混凝土施工中獲得成功。
看著脫模后光潔細(xì)膩的首節(jié)側(cè)墻，蘇錫常南部高速公路建設(shè)指揮部總指揮夏文俊高興地說：“這不僅是在干工程，還是在做工藝品，要把太湖隧道鑲嵌成太湖上一顆耀眼的明珠!”
