記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，京滬高速鐵路建設(shè)重點(diǎn)控制性工程、全線最大跨度連續(xù)梁——滄德特大橋128米跨南運(yùn)河混凝土連續(xù)梁13日在滄州順利合龍，為京滬高鐵北段下一步架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。
據(jù)悉，京滬高鐵北段工程跨越的河北滄州南運(yùn)河，是申請世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——京杭大運(yùn)河的分支，為南水北調(diào)、引黃入津的重要通道之一。
為把施工對運(yùn)河環(huán)境的影響控制到最小，不同于全線大部分線路采用預(yù)制箱梁鋪架，工程設(shè)計(jì)采用掛籃懸臂澆筑128米混凝土連續(xù)箱梁，其中對橋梁的線形控制是施工重難點(diǎn)，合龍前兩懸臂梁端的相對高差不得大于1厘米，以保證列車行使的安全、平穩(wěn)和旅客乘坐的舒適。
承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建十八局集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)知名大學(xué)，展開技術(shù)攻關(guān)，對連續(xù)梁線形與應(yīng)力進(jìn)行全程監(jiān)控，確保施工中結(jié)構(gòu)的可靠性、安全性以及保證橋梁線形與受力狀態(tài)符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求。
“現(xiàn)在橋面溫度是零下10多攝氏度，混凝土澆筑需要５攝氏度以上才能有效凝固，128米的連續(xù)梁，高9.6米，重達(dá)1800余噸，用一般的保溫方法沒法讓混凝土凝固?！敝袊F建十八局集團(tuán)京滬高鐵指揮長趙明傳介紹說。“我們對混凝土養(yǎng)護(hù)主要采取蒸汽養(yǎng)生。同時，現(xiàn)場配置大功率熱風(fēng)炮和電熱油汀進(jìn)行輔助增溫，在混凝土澆筑前，對即將澆注梁段進(jìn)行全封閉包裹，并且采用大功率熱風(fēng)炮從箱內(nèi)對鋼筋、模板及上一梁段端頭進(jìn)行預(yù)熱，使新澆混凝土與介質(zhì)之間的溫差滿足了規(guī)范要求?！?nbsp;
據(jù)了解，京滬高鐵北段全長223.94公里，途經(jīng)北京、天津、河北，目前京滬高鐵北段箱梁架設(shè)已進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
據(jù)悉，京滬高鐵北段工程跨越的河北滄州南運(yùn)河，是申請世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——京杭大運(yùn)河的分支，為南水北調(diào)、引黃入津的重要通道之一。
為把施工對運(yùn)河環(huán)境的影響控制到最小，不同于全線大部分線路采用預(yù)制箱梁鋪架，工程設(shè)計(jì)采用掛籃懸臂澆筑128米混凝土連續(xù)箱梁，其中對橋梁的線形控制是施工重難點(diǎn)，合龍前兩懸臂梁端的相對高差不得大于1厘米，以保證列車行使的安全、平穩(wěn)和旅客乘坐的舒適。
承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建十八局集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)知名大學(xué)，展開技術(shù)攻關(guān)，對連續(xù)梁線形與應(yīng)力進(jìn)行全程監(jiān)控，確保施工中結(jié)構(gòu)的可靠性、安全性以及保證橋梁線形與受力狀態(tài)符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求。
“現(xiàn)在橋面溫度是零下10多攝氏度，混凝土澆筑需要５攝氏度以上才能有效凝固，128米的連續(xù)梁，高9.6米，重達(dá)1800余噸，用一般的保溫方法沒法讓混凝土凝固?！敝袊F建十八局集團(tuán)京滬高鐵指揮長趙明傳介紹說。“我們對混凝土養(yǎng)護(hù)主要采取蒸汽養(yǎng)生。同時，現(xiàn)場配置大功率熱風(fēng)炮和電熱油汀進(jìn)行輔助增溫，在混凝土澆筑前，對即將澆注梁段進(jìn)行全封閉包裹，并且采用大功率熱風(fēng)炮從箱內(nèi)對鋼筋、模板及上一梁段端頭進(jìn)行預(yù)熱，使新澆混凝土與介質(zhì)之間的溫差滿足了規(guī)范要求?！?nbsp;
據(jù)了解，京滬高鐵北段全長223.94公里，途經(jīng)北京、天津、河北，目前京滬高鐵北段箱梁架設(shè)已進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
