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京滬高速鐵路全線最大跨度連續(xù)梁順利合龍

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-01-14  來源:中國混凝土網(wǎng)  作者:中國混凝土網(wǎng)
核心提示:京滬高速鐵路全線最大跨度連續(xù)梁順利合龍
  記者從中國鐵建股份有限公司獲悉,京滬高速鐵路建設(shè)重點控制性工程、全線最大跨度連續(xù)梁——滄德特大橋128米跨南運河混凝土連續(xù)梁13日在滄州順利合龍,為京滬高鐵北段下一步架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。 

  據(jù)悉,京滬高鐵北段工程跨越的河北滄州南運河,是申請世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——京杭大運河的分支,為南水北調(diào)、引黃入津的重要通道之一。 

  為把施工對運河環(huán)境的影響控制到最小,不同于全線大部分線路采用預(yù)制箱梁鋪架,工程設(shè)計采用掛籃懸臂澆筑128米混凝土連續(xù)箱梁,其中對橋梁的線形控制是施工重難點,合龍前兩懸臂梁端的相對高差不得大于1厘米,以保證列車行使的安全、平穩(wěn)和旅客乘坐的舒適。 

  承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建十八局集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)知名大學(xué),展開技術(shù)攻關(guān),對連續(xù)梁線形與應(yīng)力進(jìn)行全程監(jiān)控,確保施工中結(jié)構(gòu)的可靠性、安全性以及保證橋梁線形與受力狀態(tài)符合規(guī)范設(shè)計要求。 

  “現(xiàn)在橋面溫度是零下10多攝氏度,混凝土澆筑需要5攝氏度以上才能有效凝固,128米的連續(xù)梁,高9.6米,重達(dá)1800余噸,用一般的保溫方法沒法讓混凝土凝固。”中國鐵建十八局集團(tuán)京滬高鐵指揮長趙明傳介紹說?!拔覀儗炷琉B(yǎng)護(hù)主要采取蒸汽養(yǎng)生。同時,現(xiàn)場配置大功率熱風(fēng)炮和電熱油汀進(jìn)行輔助增溫,在混凝土澆筑前,對即將澆注梁段進(jìn)行全封閉包裹,并且采用大功率熱風(fēng)炮從箱內(nèi)對鋼筋、模板及上一梁段端頭進(jìn)行預(yù)熱,使新澆混凝土與介質(zhì)之間的溫差滿足了規(guī)范要求?!?nbsp;

  據(jù)了解,京滬高鐵北段全長223.94公里,途經(jīng)北京、天津、河北,目前京滬高鐵北段箱梁架設(shè)已進(jìn)入攻堅階段。
 
 
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