京滬高速鐵路建設(shè)快速推進(jìn)，橋梁、路基等基礎(chǔ)工程施工已接近尾聲，2010年將全面展開(kāi)軌道工程施工。
從鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部獲悉，京滬高速鐵路橋梁、路基等基礎(chǔ)工程施工已接近尾聲，全線基礎(chǔ)工程向軌道工程的工序體系轉(zhuǎn)換進(jìn)展順利，2010年將全面展開(kāi)軌道工程施工。
2009年是京滬高速鐵路建設(shè)的攻堅(jiān)年。按照鐵道部黨組的要求，鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部把制、架梁作為建設(shè)主線，各參建單位精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理，又好又快地推進(jìn)了工程建設(shè)。截至12月13日，全線上場(chǎng)人員12.7萬(wàn)多人，在場(chǎng)機(jī)械設(shè)備22,915臺(tái)套。全線主橋鉆孔樁、承臺(tái)、墩身進(jìn)入后期施工，到年底將全部完成。全線預(yù)制箱梁完成28,370孔，占設(shè)計(jì)的97.3%；箱梁架設(shè)完成24,448孔，占設(shè)計(jì)的83.8%；軌道板預(yù)制146,128塊，占設(shè)計(jì)的38%；隧道完成成洞16,582米，占設(shè)計(jì)的94%。全線正線特殊結(jié)構(gòu)387處，已完成301處，完成率為78%。重點(diǎn)控制性工程同樣進(jìn)展順利，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、淮河特大橋相繼合龍，西渴馬隧道提前貫通，黃河特大橋按照節(jié)點(diǎn)工期有序推進(jìn)。年內(nèi)全線建設(shè)可確保達(dá)到工程形象進(jìn)度要求。
2010年，京滬高鐵將轉(zhuǎn)入軌道工程施工的新階段。京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理、京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)李志義在工地檢查工作時(shí)強(qiáng)調(diào)，工序體系轉(zhuǎn)換是全線參建單位要面對(duì)的一個(gè)重大戰(zhàn)役，將直接影響到京滬高鐵建設(shè)的工期與質(zhì)量。
據(jù)專家介紹，軌道工程非常復(fù)雜，包括沉降觀測(cè)與評(píng)估、橋面和路基面驗(yàn)收、防水層施工、底座板支撐施工、軌道板施工、鋪軌等9大工序，其中無(wú)砟軌道施工精度要求極高，誤差以毫米計(jì)算。大量的新材料、新設(shè)備、新技術(shù)也將應(yīng)用到施工當(dāng)中。
為了確保參建單位順利地由基礎(chǔ)工程施工過(guò)渡到軌道工程施工，京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部與各參建單位共同分析軌道工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，安排工作，組織技術(shù)培訓(xùn)，制作“二型軌道板施工演示動(dòng)畫”，以便參建單位學(xué)習(xí)掌握軌道工程的核心技術(shù)。
時(shí)值冬季，工序體系轉(zhuǎn)換的防寒施工尤為重要。以底座板混凝土澆筑為例，其要求環(huán)境溫度不能低 評(píng)論此篇文章其它評(píng)論發(fā)起話題相關(guān)資訊財(cái)訊論壇請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼于5攝氏度。全線各參建單位根據(jù)氣候特點(diǎn)、使用材料的特性等因素，結(jié)合施工實(shí)際情況，制訂了完善的冬季施工方案，并對(duì)摻外加劑人員、測(cè)溫和保溫人員、送暖人員等專門組織技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其熟練掌握冬季施工的業(yè)務(wù)知識(shí)。在中鐵十七局集團(tuán)有限公司京滬高鐵土建一標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到一棟棟滑動(dòng)板房矗立在橋面上，這是建設(shè)者設(shè)計(jì)的冬季施工暖房。在施工期間有專人定時(shí)測(cè)量室內(nèi)外溫度并做好記錄。施工單位隨時(shí)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握天氣情況，確保冬季施工順利進(jìn)行。
從鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部獲悉，京滬高速鐵路橋梁、路基等基礎(chǔ)工程施工已接近尾聲，全線基礎(chǔ)工程向軌道工程的工序體系轉(zhuǎn)換進(jìn)展順利，2010年將全面展開(kāi)軌道工程施工。
2009年是京滬高速鐵路建設(shè)的攻堅(jiān)年。按照鐵道部黨組的要求，鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部把制、架梁作為建設(shè)主線，各參建單位精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理，又好又快地推進(jìn)了工程建設(shè)。截至12月13日，全線上場(chǎng)人員12.7萬(wàn)多人，在場(chǎng)機(jī)械設(shè)備22,915臺(tái)套。全線主橋鉆孔樁、承臺(tái)、墩身進(jìn)入后期施工，到年底將全部完成。全線預(yù)制箱梁完成28,370孔，占設(shè)計(jì)的97.3%；箱梁架設(shè)完成24,448孔，占設(shè)計(jì)的83.8%；軌道板預(yù)制146,128塊，占設(shè)計(jì)的38%；隧道完成成洞16,582米，占設(shè)計(jì)的94%。全線正線特殊結(jié)構(gòu)387處，已完成301處，完成率為78%。重點(diǎn)控制性工程同樣進(jìn)展順利，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、淮河特大橋相繼合龍，西渴馬隧道提前貫通，黃河特大橋按照節(jié)點(diǎn)工期有序推進(jìn)。年內(nèi)全線建設(shè)可確保達(dá)到工程形象進(jìn)度要求。
2010年，京滬高鐵將轉(zhuǎn)入軌道工程施工的新階段。京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理、京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)李志義在工地檢查工作時(shí)強(qiáng)調(diào)，工序體系轉(zhuǎn)換是全線參建單位要面對(duì)的一個(gè)重大戰(zhàn)役，將直接影響到京滬高鐵建設(shè)的工期與質(zhì)量。
據(jù)專家介紹，軌道工程非常復(fù)雜，包括沉降觀測(cè)與評(píng)估、橋面和路基面驗(yàn)收、防水層施工、底座板支撐施工、軌道板施工、鋪軌等9大工序，其中無(wú)砟軌道施工精度要求極高，誤差以毫米計(jì)算。大量的新材料、新設(shè)備、新技術(shù)也將應(yīng)用到施工當(dāng)中。
為了確保參建單位順利地由基礎(chǔ)工程施工過(guò)渡到軌道工程施工，京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部與各參建單位共同分析軌道工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，安排工作，組織技術(shù)培訓(xùn)，制作“二型軌道板施工演示動(dòng)畫”，以便參建單位學(xué)習(xí)掌握軌道工程的核心技術(shù)。
時(shí)值冬季，工序體系轉(zhuǎn)換的防寒施工尤為重要。以底座板混凝土澆筑為例，其要求環(huán)境溫度不能低 評(píng)論此篇文章其它評(píng)論發(fā)起話題相關(guān)資訊財(cái)訊論壇請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼于5攝氏度。全線各參建單位根據(jù)氣候特點(diǎn)、使用材料的特性等因素，結(jié)合施工實(shí)際情況，制訂了完善的冬季施工方案，并對(duì)摻外加劑人員、測(cè)溫和保溫人員、送暖人員等專門組織技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其熟練掌握冬季施工的業(yè)務(wù)知識(shí)。在中鐵十七局集團(tuán)有限公司京滬高鐵土建一標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到一棟棟滑動(dòng)板房矗立在橋面上，這是建設(shè)者設(shè)計(jì)的冬季施工暖房。在施工期間有專人定時(shí)測(cè)量室內(nèi)外溫度并做好記錄。施工單位隨時(shí)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握天氣情況，確保冬季施工順利進(jìn)行。
