兩年前的4月18日，京滬高速鐵路開工建設。那時，這條鐵路還只是停留在我們腦海中的美妙圖景；兩年后，春天的油菜花再一次盛開，京滬高鐵的一座座橋梁已經(jīng)飛架在大地之上，矗立在我們眼前。
目前，全線基礎工程進入收尾階段，制架梁任務基本完成，軌道施工順利展開，站房建設有序推進，四電施工準備完畢，整體工程達到形象進度。
京滬高鐵開工建設兩年來，成果豐碩。重點工程全面突破，南京大勝關長江大橋、西渴馬隧道、淮河大橋、濟南黃河大橋等重點難點控制性工程相繼建成。工程質(zhì)量得到保證，2009年全線組織質(zhì)量檢查檢驗220萬批次，合格率為100%，主體工程實現(xiàn) “零缺陷”目標。技術創(chuàng)新成效顯著，在高速鐵路橋隧施工、工程材料等方面取得一批技術創(chuàng)新成果，并成功應用于工程實踐，對保證工程質(zhì)量、提高施工效率、節(jié)約建設成本發(fā)揮了重要作用。環(huán)保措施有效，創(chuàng)新環(huán)保施工方案，推廣環(huán)保技術，沿線土地資源得到最大限度的控制和保護，水土保持措施及時，施工污染得到了有效控制，風景名勝區(qū)環(huán)保措施到位。京滬高鐵的建設對拉動內(nèi)需、擴大就業(yè)、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用，并有力地促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構的優(yōu)化升級。
在開工兩周年之際，京滬高鐵建設又取得新突破。全線Ⅱ型軌道板生產(chǎn)和鋪設技術已經(jīng)成熟穩(wěn)定，先導段Ⅱ型軌道板鋪設進展順利，全線Ⅱ型軌道板鋪設將于4月底之前全面展開。
?、蛐蛙壍腊鍩o砟軌道施工是高速鐵路軌道工程的核心，技術體系復雜，現(xiàn)場控制難度大，在冬季極其不利的條件下，全線防水層和底座板施工已經(jīng)全面展開。
京滬高速鐵路股份有限公司通過大量揭板試驗，總結(jié)了砂漿配制技術和灌注技術，穩(wěn)定了原材料和配合比，形成了成熟的灌注工藝。從先導段Ⅱ型軌道板的鋪設情況看，Ⅱ型軌道板精調(diào)、砂漿灌注等重要工序順利開始施工，效果良好，制約鋪設的 “瓶頸”已經(jīng)消除。值得一提的是，施工單位自主研發(fā)了一場二線84塊板預制生產(chǎn)線、普通摻和料和硅酸鹽水泥的高性能混凝土配合比，形成了具有自主知識產(chǎn)權的Ⅱ型軌道板生產(chǎn)成套技術和材料體系。
在先導段施工現(xiàn)場，記者看到橋上有限的作業(yè)空間內(nèi)，分工明確的專業(yè)化隊伍在不同區(qū)域內(nèi)各司其職，就連用噴水槍清洗灰塵與濕潤的工作都由專人負責。Ⅱ型軌道板全部有設計編號，鋪設時對號入座，不可張冠李戴隨意擺放。Ⅱ型軌道板精調(diào)要求嚴格，精度以0.1毫米計量。砂漿灌注是Ⅱ型軌道板鋪設中的一道關鍵工序。砂漿層有調(diào)整、支承、黏結(jié)、緩沖四大功能。Ⅱ型軌道板鋪設完后，砂漿層將所有的誤差最后消除，保證線路的平順性。砂漿層具有一定的彈性和阻尼，對列車荷載起到緩沖作用，也有利于提高乘坐舒適性。
目前，全線基礎工程進入收尾階段，制架梁任務基本完成，軌道施工順利展開，站房建設有序推進，四電施工準備完畢，整體工程達到形象進度。
京滬高鐵開工建設兩年來，成果豐碩。重點工程全面突破，南京大勝關長江大橋、西渴馬隧道、淮河大橋、濟南黃河大橋等重點難點控制性工程相繼建成。工程質(zhì)量得到保證，2009年全線組織質(zhì)量檢查檢驗220萬批次，合格率為100%，主體工程實現(xiàn) “零缺陷”目標。技術創(chuàng)新成效顯著，在高速鐵路橋隧施工、工程材料等方面取得一批技術創(chuàng)新成果，并成功應用于工程實踐，對保證工程質(zhì)量、提高施工效率、節(jié)約建設成本發(fā)揮了重要作用。環(huán)保措施有效，創(chuàng)新環(huán)保施工方案，推廣環(huán)保技術，沿線土地資源得到最大限度的控制和保護，水土保持措施及時，施工污染得到了有效控制，風景名勝區(qū)環(huán)保措施到位。京滬高鐵的建設對拉動內(nèi)需、擴大就業(yè)、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用，并有力地促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構的優(yōu)化升級。
在開工兩周年之際，京滬高鐵建設又取得新突破。全線Ⅱ型軌道板生產(chǎn)和鋪設技術已經(jīng)成熟穩(wěn)定，先導段Ⅱ型軌道板鋪設進展順利，全線Ⅱ型軌道板鋪設將于4月底之前全面展開。
?、蛐蛙壍腊鍩o砟軌道施工是高速鐵路軌道工程的核心，技術體系復雜，現(xiàn)場控制難度大，在冬季極其不利的條件下，全線防水層和底座板施工已經(jīng)全面展開。
京滬高速鐵路股份有限公司通過大量揭板試驗，總結(jié)了砂漿配制技術和灌注技術，穩(wěn)定了原材料和配合比，形成了成熟的灌注工藝。從先導段Ⅱ型軌道板的鋪設情況看，Ⅱ型軌道板精調(diào)、砂漿灌注等重要工序順利開始施工，效果良好，制約鋪設的 “瓶頸”已經(jīng)消除。值得一提的是，施工單位自主研發(fā)了一場二線84塊板預制生產(chǎn)線、普通摻和料和硅酸鹽水泥的高性能混凝土配合比，形成了具有自主知識產(chǎn)權的Ⅱ型軌道板生產(chǎn)成套技術和材料體系。
在先導段施工現(xiàn)場，記者看到橋上有限的作業(yè)空間內(nèi)，分工明確的專業(yè)化隊伍在不同區(qū)域內(nèi)各司其職，就連用噴水槍清洗灰塵與濕潤的工作都由專人負責。Ⅱ型軌道板全部有設計編號，鋪設時對號入座，不可張冠李戴隨意擺放。Ⅱ型軌道板精調(diào)要求嚴格，精度以0.1毫米計量。砂漿灌注是Ⅱ型軌道板鋪設中的一道關鍵工序。砂漿層有調(diào)整、支承、黏結(jié)、緩沖四大功能。Ⅱ型軌道板鋪設完后，砂漿層將所有的誤差最后消除，保證線路的平順性。砂漿層具有一定的彈性和阻尼，對列車荷載起到緩沖作用，也有利于提高乘坐舒適性。
