經(jīng)過兩年多的施工建設，青島膠州灣海底隧道建設取得重大突破，三條隧道中的服務隧道率先貫通。服務隧道建設共穿過18條地質斷層，其率先貫通為兩條主隧道施工提供了必要保證，也為正洞順利開挖創(chuàng)造了有利條件。
12月18日上午11時，隨著最后一排炮響，我國公路重點建設項目，山東膠州灣海底服務隧道全線順利貫通。青島膠州灣海底隧道全長6000米，其中路域段1959米，海域段4041米，服務隧道建設共穿過18條地質斷層，為主隧道施工提供了詳實的地質資料，也為兩條主隧道施工提供了必要保證。
由中國鐵建十六局承擔建設的山東膠州灣海底服務隧道設計全長6.17公里，隧道長度目前在我國排名第一，世界排名第三，是我國在建的第二條海底隧道，是青島市委市政府實施“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略重要舉措，對拉動青（島）黃（島）兩地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。洞線范圍內(nèi)地質條件復雜，構造帶密集，節(jié)理普遍發(fā)育，巖體破碎，圍巖以四五級居多，施工風險大。
中國鐵建十六局集團自開工以來，針對海底隧道施工的特點，制定了八項專項方案，以地質超前預報為先導，采用目前國內(nèi)最先進的TSP超前探測、C6多功能鉆機探孔等手段進行地質預報，在探明地質情況的條件下采用帷幕注漿加固堵水，超前小導管、鋼拱架、注漿錨桿等一系列支護措施，順利穿越隧道各種復雜構造帶，保證了施工安全和施工進度。一舉克服了圍巖狀況差等不利因素，在保證安全質量的前提下創(chuàng)造了特別是在光面爆破方面成型好，殘眼率達90%以上的好成績，成為全線隧道施工的樣板，受到業(yè)主的高度好評。
中國鐵建十六局集團公司副總經(jīng)理劉安金告訴記者：“膠州灣海底隧道作為山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，該工程建成后將結束青（島）黃（島）不接，徹底解決了靠碼頭過海的局面，對拉動青島未來經(jīng)濟發(fā)展具有極其重要的意義”。
12月18日上午11時，隨著最后一排炮響，我國公路重點建設項目，山東膠州灣海底服務隧道全線順利貫通。青島膠州灣海底隧道全長6000米，其中路域段1959米，海域段4041米，服務隧道建設共穿過18條地質斷層，為主隧道施工提供了詳實的地質資料，也為兩條主隧道施工提供了必要保證。
由中國鐵建十六局承擔建設的山東膠州灣海底服務隧道設計全長6.17公里，隧道長度目前在我國排名第一，世界排名第三，是我國在建的第二條海底隧道，是青島市委市政府實施“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略重要舉措，對拉動青（島）黃（島）兩地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。洞線范圍內(nèi)地質條件復雜，構造帶密集，節(jié)理普遍發(fā)育，巖體破碎，圍巖以四五級居多，施工風險大。
中國鐵建十六局集團自開工以來，針對海底隧道施工的特點，制定了八項專項方案，以地質超前預報為先導，采用目前國內(nèi)最先進的TSP超前探測、C6多功能鉆機探孔等手段進行地質預報，在探明地質情況的條件下采用帷幕注漿加固堵水，超前小導管、鋼拱架、注漿錨桿等一系列支護措施，順利穿越隧道各種復雜構造帶，保證了施工安全和施工進度。一舉克服了圍巖狀況差等不利因素，在保證安全質量的前提下創(chuàng)造了特別是在光面爆破方面成型好，殘眼率達90%以上的好成績，成為全線隧道施工的樣板，受到業(yè)主的高度好評。
中國鐵建十六局集團公司副總經(jīng)理劉安金告訴記者：“膠州灣海底隧道作為山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，該工程建成后將結束青（島）黃（島）不接，徹底解決了靠碼頭過海的局面，對拉動青島未來經(jīng)濟發(fā)展具有極其重要的意義”。
