6月10日14時，深圳地鐵3號線3101標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間城軌分公司開拓9號盾構(gòu)機(jī)，在深圳項目3101標(biāo)第三次正式順利始發(fā)。此舉，標(biāo)志著深圳地鐵3號線紅老區(qū)間盾構(gòu)施工攻堅戰(zhàn)全面展開，雙盾齊發(fā)向老街站挺進(jìn)。
紅嶺站～老街站盾構(gòu)區(qū)間隧道左線長1273.759m，此區(qū)間存在440m重疊隧道和微風(fēng)化花崗巖地層，上下重疊隧道的最小凈距為1.6m（老街站西端頭處）。隧道拱頂埋深約為6.0m～32.0 m。盾構(gòu)隧道通過地段的地質(zhì)條件復(fù)雜，地層起伏較大，主要從花崗巖的可塑狀殘積土、硬塑狀殘積土、全、強(qiáng)風(fēng)化地層中穿越，局部地段從中、微風(fēng)化巖層和砂層中穿越；且要穿過布吉河古河道，富水性、透水性均較強(qiáng)，對隧道施工影響較大。同時盾構(gòu)通過地段有部分樁基托換后的舊樁，地面房屋密集，絕大部分為6～8層的獨立柱基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)，地面沉降控制嚴(yán)格。根據(jù)已提供的深圳市地鐵三號線工程詳細(xì)勘查表明，紅老區(qū)間盾構(gòu)隧道范圍內(nèi)有一段位于花崗巖的微風(fēng)化巖層中，左右線隧道長度分別約為280m。盾構(gòu)掘進(jìn)將十分困難，對盾構(gòu)的刀盤及刀具磨損嚴(yán)重，需經(jīng)常更換刀具。
s—439盾構(gòu)機(jī)自4月18日安全順利抵達(dá)老街后，經(jīng)過一個多月的拆裝、下井、保養(yǎng)、維修及調(diào)試，于6月10日按計劃始發(fā)。由于左線沒有吊裝口，因此必須從右線口下井，再從右線移至左線，項目部集體員工客克服種種困難、日夜趕工，并為了更加安全快速優(yōu)質(zhì)的在合同工期內(nèi)圓滿完成盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，該項目部以三次始發(fā)為契機(jī)，針對項目實際，再次深入開展了勞動競賽活動，以盾構(gòu)掘進(jìn)為重點，吹響了項目部盾構(gòu)決戰(zhàn)的最后號角。
紅嶺站～老街站盾構(gòu)區(qū)間隧道左線長1273.759m，此區(qū)間存在440m重疊隧道和微風(fēng)化花崗巖地層，上下重疊隧道的最小凈距為1.6m（老街站西端頭處）。隧道拱頂埋深約為6.0m～32.0 m。盾構(gòu)隧道通過地段的地質(zhì)條件復(fù)雜，地層起伏較大，主要從花崗巖的可塑狀殘積土、硬塑狀殘積土、全、強(qiáng)風(fēng)化地層中穿越，局部地段從中、微風(fēng)化巖層和砂層中穿越；且要穿過布吉河古河道，富水性、透水性均較強(qiáng)，對隧道施工影響較大。同時盾構(gòu)通過地段有部分樁基托換后的舊樁，地面房屋密集，絕大部分為6～8層的獨立柱基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)，地面沉降控制嚴(yán)格。根據(jù)已提供的深圳市地鐵三號線工程詳細(xì)勘查表明，紅老區(qū)間盾構(gòu)隧道范圍內(nèi)有一段位于花崗巖的微風(fēng)化巖層中，左右線隧道長度分別約為280m。盾構(gòu)掘進(jìn)將十分困難，對盾構(gòu)的刀盤及刀具磨損嚴(yán)重，需經(jīng)常更換刀具。
s—439盾構(gòu)機(jī)自4月18日安全順利抵達(dá)老街后，經(jīng)過一個多月的拆裝、下井、保養(yǎng)、維修及調(diào)試，于6月10日按計劃始發(fā)。由于左線沒有吊裝口，因此必須從右線口下井，再從右線移至左線，項目部集體員工客克服種種困難、日夜趕工，并為了更加安全快速優(yōu)質(zhì)的在合同工期內(nèi)圓滿完成盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，該項目部以三次始發(fā)為契機(jī)，針對項目實際，再次深入開展了勞動競賽活動，以盾構(gòu)掘進(jìn)為重點，吹響了項目部盾構(gòu)決戰(zhàn)的最后號角。
