8月20日，深圳地鐵5號線5306標(biāo)二工區(qū)布心站27道混凝土支撐全部完工，這標(biāo)志著全線周邊居民建筑最多、離高層住宅樓基礎(chǔ)最近的地鐵布心站施工安全風(fēng)險大大降低，為沖刺年底車站主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)創(chuàng)造了良好的條件。
中鐵五局路橋公司承建的地鐵5號線5306標(biāo)布心站全長243.5m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑完17.2m，深17.44m，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采取地下連續(xù)墻+混凝土支撐+ 鋼管內(nèi)支撐的支護(hù)體系，采用明挖法施工。該車站周邊建筑物有27棟，施工紅線離居民高層住宅樓基礎(chǔ)僅1.2m，施工風(fēng)險高。
為確保安全，地鐵公司將原圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一道鋼管內(nèi)支撐變更為剛度強、整體性好的鋼筋混凝土內(nèi)支撐。該支撐由18.8m直支撐和5.5m斜支撐組成，呈“叉”字型，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。自2008年11月23日施工第一道混凝土支撐以來，項目部克服與車站地下連續(xù)墻、圍護(hù)結(jié)構(gòu)沖孔樁、冠梁、腰梁、土石方開挖出渣、車站底板、中板、頂板等 9個單項工程交叉作業(yè)施工的困難，精心組織，科學(xué)施工，從混凝土支撐鋼筋綁扎安裝、立模、澆注混凝土等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實行全過程監(jiān)控，確保了安全質(zhì)量；從人力資源組織、工序銜接安排，到調(diào)動施工積極性等重點環(huán)節(jié)，實行跟班作業(yè)和直接發(fā)工資到作業(yè)層的制度，加快了混凝土支撐施工進(jìn)度，截止8月20日，布心站已完成主體結(jié)構(gòu)施工計劃的53%，有望年底實現(xiàn)封頂目標(biāo)。
中鐵五局路橋公司承建的地鐵5號線5306標(biāo)布心站全長243.5m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑完17.2m，深17.44m，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采取地下連續(xù)墻+混凝土支撐+ 鋼管內(nèi)支撐的支護(hù)體系，采用明挖法施工。該車站周邊建筑物有27棟，施工紅線離居民高層住宅樓基礎(chǔ)僅1.2m，施工風(fēng)險高。
為確保安全，地鐵公司將原圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一道鋼管內(nèi)支撐變更為剛度強、整體性好的鋼筋混凝土內(nèi)支撐。該支撐由18.8m直支撐和5.5m斜支撐組成，呈“叉”字型，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。自2008年11月23日施工第一道混凝土支撐以來，項目部克服與車站地下連續(xù)墻、圍護(hù)結(jié)構(gòu)沖孔樁、冠梁、腰梁、土石方開挖出渣、車站底板、中板、頂板等 9個單項工程交叉作業(yè)施工的困難，精心組織，科學(xué)施工，從混凝土支撐鋼筋綁扎安裝、立模、澆注混凝土等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實行全過程監(jiān)控，確保了安全質(zhì)量；從人力資源組織、工序銜接安排，到調(diào)動施工積極性等重點環(huán)節(jié)，實行跟班作業(yè)和直接發(fā)工資到作業(yè)層的制度，加快了混凝土支撐施工進(jìn)度，截止8月20日，布心站已完成主體結(jié)構(gòu)施工計劃的53%，有望年底實現(xiàn)封頂目標(biāo)。
