青島地鐵6號線一期開通在即，未來將成為西海岸新區(qū)中心城區(qū)大流量骨干線。作為一項民生工程，青島地鐵6號線一期以創(chuàng)新為引領，聚焦優(yōu)質(zhì)目標，打造“百年地鐵”。截至目前，6號線一期工程獲省部級科學技術獎5項，省優(yōu)秀勘察設計獎5項，發(fā)明專利32項，省優(yōu)質(zhì)工程1項，省部級工法54項，國家級qc成果10項，核心期刊論文26篇。
現(xiàn)澆結構施工效果
精耕細作，混凝土管控“有一套”
工程建設基本以鋼筋混凝土作為骨架，鋼筋混凝土的質(zhì)量直接決定了工程質(zhì)量。對于處在地下、高鹽高濕近海環(huán)境中的地鐵工程更是如此。青島地鐵6號線一期工程結構混凝土用量達115.7萬立方米，而世界最高建筑——828米的迪拜塔，混凝土用量約33萬立方米。6號線一期所用混凝土可以建造3.5個迪拜塔，如何提高混凝土質(zhì)量尤為重要！
青島地鐵6號線一期工程采用商品混凝土，為有效與其他工程區(qū)分，率先設置地鐵專線專倉，并利用智慧工地實時監(jiān)測拌合數(shù)據(jù)，實現(xiàn)砂石料原材質(zhì)量、混凝土配比、拌合時間等精準管控。
青島地鐵從原材、工藝工法、養(yǎng)護、隊伍選擇等制定了一整套的混凝土管控制度，被廣大建設者俗稱為“二十條”。在此基礎上，不斷總結形成明挖現(xiàn)澆車站、暗挖車站、裝配式車站及盾構/tbm四大抗?jié)B防裂精做工法，辛屯站（工程站名朝陽山cbd站）、靈山灣站（工程站名辛屯路站）現(xiàn)澆結構達到清水混凝土效果，趙家廟站（工程站名石山路站）成為青島地鐵首個暗挖清水混凝土車站。研發(fā)盾構/tbm盾尾刷，實現(xiàn)tbm同步注漿；研發(fā)應用不銹鋼槽道、支吊架等系列產(chǎn)品，顯著提高壽命量級。
隧道成型效果
此外，在車站出入口研究應用類自密實混凝土，抗?jié)B防裂性能顯著提升，并在青島地鐵首次使用裝配式樓梯，2天即可完成1個出入口拼裝。
道床減振，運行更穩(wěn)更安靜
在軌道鋪設環(huán)節(jié)，青島地鐵6號線一期首次大規(guī)模采用“多等級減振道床+預制軌道板”技術，噪音指標和鋪軌質(zhì)量tqi指數(shù)顯著降低，保障列車“悄無聲息”地在地下穿行。
預制軌道板精調(diào)作業(yè)
青島地鐵6號線一期全線預制軌道板使用率達50%，預制軌道板采用工廠化加工，具有質(zhì)量優(yōu)、后期養(yǎng)護簡單、安裝機械化程度高等優(yōu)點，相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床可減少作業(yè)人員30%，施工工效提升20%。
線路穿越多處醫(yī)院、學校、居民區(qū)，地上人口密集、社會活動多。為此，青島地鐵根據(jù)不同運行環(huán)境，采用了多達7種減振道床形式，共17.4公里，線路占比28%。減振道床就像在鋼軌下墊上不同類型的“瑜伽墊”，可以有效緩沖振動，最大程度減輕地鐵運行帶來的影響。據(jù)悉，6號線一期減振類型之多樣、道床形式之復雜、工序轉換之頻繁，在國內(nèi)地鐵施工領域尚屬罕見，多等級減振道床也是省內(nèi)地鐵首次大規(guī)模應用。
精益求精，做好景觀視覺工程
青島地鐵6號線一期以“幸福時光”為主題，空間一體化設計一站一主題，演繹和詮釋青島人的自豪、自足和自信。在7座準清水車站采用簡裝工藝，充分展現(xiàn)混凝土的自然質(zhì)感，每站節(jié)約裝修投資約100萬元。
6號線一期車站掠影
以實現(xiàn)“無洇濕、無油漬”為目標，項目制定石材質(zhì)量管控十項措施，從荒料選擇、bim排版、六邊防護、現(xiàn)場鋪貼及成品保護等方面進行嚴格要求，石材吸水率降低至0.068%。
部分車站綠化航拍實景圖
青島地鐵6號線一期工程綠化植物選擇以鄉(xiāng)土植物品種為主，提高整體苗木的成活率，降低養(yǎng)護成本。結合景觀石和觀賞草的應用，合理搭配植物花期和色葉變化，精心選育每棵苗木，逐棵驗收、實名管理。同時結合口袋公園的設計理念，在植物景觀中適當增加使用功能，打造“三季有花、四季有景”的花園式地鐵站。
