前天（19日）晚上21時(shí)48分，武廣客運(yùn)專線西華海工地上響起了震耳欲聾的鞭炮聲，無數(shù)只禮炮騰空呼嘯，飛揚(yáng)的紅屑托映著五彩繽紛的禮花。隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)的澆筑，昨日1時(shí)30分左右，這個(gè)跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內(nèi)客運(yùn)專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋——武廣客運(yùn)專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。有意思的是，特大橋的北橋墩在廣州，南橋墩在佛山，也是武廣鐵路在廣佛的首次握手。
據(jù)悉，為了完成這個(gè)宏偉工程，中鐵四局六公司武廣新廣州站三項(xiàng)目部建設(shè)者已經(jīng)在河道兩岸奮戰(zhàn)了將近600個(gè)日夜。因而，在昨日這個(gè)激動(dòng)人心的一刻，建設(shè)方特舉行了一個(gè)合龍典禮，記錄歷史一刻。
躲雨“突擊”：
暴雨讓合龍時(shí)間延后20小時(shí)
“武廣第一跨”前夜至昨日凌晨的合龍工程可以用“突擊”來形容，因?yàn)橐徒涤甏驎r(shí)間差。由于最近幾天龍舟水起，持續(xù)出現(xiàn)間歇性的暴雨，加上橋梁水泥澆灌對(duì)氣溫、濕度等外部環(huán)境要求相當(dāng)苛刻，合龍工程一度改期延后了20個(gè)小時(shí)?！霸疚覀円呀?jīng)將合龍時(shí)間確定在19日2時(shí)進(jìn)行，但就在我們準(zhǔn)備施工的時(shí)候，夜色之下突然出現(xiàn)暴風(fēng)，隨即傾盆大雨嘩嘩而至，無奈只得推后?！惫こ特?fù)責(zé)人中鐵四局集團(tuán)武廣客專線新廣州站項(xiàng)目經(jīng)理部書記梅旭明告訴記者。
前夜9時(shí)，暴雨洗刷后的天空月色越發(fā)明亮，于是施工負(fù)責(zé)人決定利用這個(gè)時(shí)間差，完成大橋合龍工程?！耙?yàn)橐獫补嗟暮淆埗嗡嗍褂昧勘容^大，預(yù)計(jì)要幾個(gè)小時(shí)才可澆灌完畢，加上雨后的天氣比較涼快，對(duì)水泥的溫度要求有利?！泵沸衩髡f。
隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)的澆筑，昨日1時(shí)30分左右，這個(gè)跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內(nèi)客運(yùn)專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋——武廣客運(yùn)專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。
工程難度：
600天攻克5大工程難點(diǎn)
據(jù)梅旭明介紹，武廣鐵路流溪河特大橋工程段全長13.4公里，而他所在的中鐵四局六公司新廣州站三項(xiàng)目部承擔(dān)了其中的7公里任務(wù)，管段內(nèi)共計(jì)各式連續(xù)（剛構(gòu)）梁5座，其中被稱為“武廣第一跨”的跨珠江西華海水道橋就是當(dāng)中最大的難點(diǎn)工程，其主跨度組合為356米，是目前為止國內(nèi)客運(yùn)專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋。
據(jù)悉，“武廣第一跨”工程去年便被中鐵四局列為目前該局所建工程難度之最。當(dāng)中，南岸佛山地界289號(hào)墩距岸邊16米多，設(shè)計(jì)12根直徑2.5米摩擦樁，澆筑平均樁長95米、施工時(shí)最大水深為18.8米。為了爭取橋梁的施工時(shí)間，項(xiàng)目部實(shí)施了水下清礁等一系列準(zhǔn)備工作，成功地解決了河堤坍塌阻礙清礁的施工難題。
“武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里/小時(shí)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，將近600天的施工中，我們相繼攻克了超過15米水深的承臺(tái)基槽爆破開挖、深水裸巖大直徑超長樁基的水上施工、18米高的雙壁鋼圍堰深水施工、單個(gè)承臺(tái)近2千立方米的大體積混凝土澆筑和腹板高度達(dá)11米的主梁懸灌施工等5大深水橋梁施工難點(diǎn)，終于實(shí)現(xiàn)了‘武廣第一跨’懸灌連續(xù)梁合龍，總算不負(fù)眾望?！泵沸衩髯院赖卣f。
“武廣第一跨”
主跨長168米
跨西華海特大橋是武廣高速鐵路上的一座特大型橋梁，位于佛山市和廣州市之間，橫跨流溪河西華海水道。主橋長356米，跨徑組合為(94米+168米+94米=356米)，該橋289號(hào)主墩位于水中，該橋168米的主跨為目前國內(nèi)客運(yùn)專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋，被稱為“武廣第一跨”。
據(jù)悉，為了完成這個(gè)宏偉工程，中鐵四局六公司武廣新廣州站三項(xiàng)目部建設(shè)者已經(jīng)在河道兩岸奮戰(zhàn)了將近600個(gè)日夜。因而，在昨日這個(gè)激動(dòng)人心的一刻，建設(shè)方特舉行了一個(gè)合龍典禮，記錄歷史一刻。
躲雨“突擊”：
暴雨讓合龍時(shí)間延后20小時(shí)
“武廣第一跨”前夜至昨日凌晨的合龍工程可以用“突擊”來形容，因?yàn)橐徒涤甏驎r(shí)間差。由于最近幾天龍舟水起，持續(xù)出現(xiàn)間歇性的暴雨，加上橋梁水泥澆灌對(duì)氣溫、濕度等外部環(huán)境要求相當(dāng)苛刻，合龍工程一度改期延后了20個(gè)小時(shí)?！霸疚覀円呀?jīng)將合龍時(shí)間確定在19日2時(shí)進(jìn)行，但就在我們準(zhǔn)備施工的時(shí)候，夜色之下突然出現(xiàn)暴風(fēng)，隨即傾盆大雨嘩嘩而至，無奈只得推后?！惫こ特?fù)責(zé)人中鐵四局集團(tuán)武廣客專線新廣州站項(xiàng)目經(jīng)理部書記梅旭明告訴記者。
前夜9時(shí)，暴雨洗刷后的天空月色越發(fā)明亮，于是施工負(fù)責(zé)人決定利用這個(gè)時(shí)間差，完成大橋合龍工程?！耙?yàn)橐獫补嗟暮淆埗嗡嗍褂昧勘容^大，預(yù)計(jì)要幾個(gè)小時(shí)才可澆灌完畢，加上雨后的天氣比較涼快，對(duì)水泥的溫度要求有利?！泵沸衩髡f。
隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)的澆筑，昨日1時(shí)30分左右，這個(gè)跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內(nèi)客運(yùn)專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋——武廣客運(yùn)專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。
工程難度：
600天攻克5大工程難點(diǎn)
據(jù)梅旭明介紹，武廣鐵路流溪河特大橋工程段全長13.4公里，而他所在的中鐵四局六公司新廣州站三項(xiàng)目部承擔(dān)了其中的7公里任務(wù)，管段內(nèi)共計(jì)各式連續(xù)（剛構(gòu)）梁5座，其中被稱為“武廣第一跨”的跨珠江西華海水道橋就是當(dāng)中最大的難點(diǎn)工程，其主跨度組合為356米，是目前為止國內(nèi)客運(yùn)專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋。
據(jù)悉，“武廣第一跨”工程去年便被中鐵四局列為目前該局所建工程難度之最。當(dāng)中，南岸佛山地界289號(hào)墩距岸邊16米多，設(shè)計(jì)12根直徑2.5米摩擦樁，澆筑平均樁長95米、施工時(shí)最大水深為18.8米。為了爭取橋梁的施工時(shí)間，項(xiàng)目部實(shí)施了水下清礁等一系列準(zhǔn)備工作，成功地解決了河堤坍塌阻礙清礁的施工難題。
“武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里/小時(shí)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，將近600天的施工中，我們相繼攻克了超過15米水深的承臺(tái)基槽爆破開挖、深水裸巖大直徑超長樁基的水上施工、18米高的雙壁鋼圍堰深水施工、單個(gè)承臺(tái)近2千立方米的大體積混凝土澆筑和腹板高度達(dá)11米的主梁懸灌施工等5大深水橋梁施工難點(diǎn)，終于實(shí)現(xiàn)了‘武廣第一跨’懸灌連續(xù)梁合龍，總算不負(fù)眾望?！泵沸衩髯院赖卣f。
“武廣第一跨”
主跨長168米
跨西華海特大橋是武廣高速鐵路上的一座特大型橋梁，位于佛山市和廣州市之間，橫跨流溪河西華海水道。主橋長356米，跨徑組合為(94米+168米+94米=356米)，該橋289號(hào)主墩位于水中，該橋168米的主跨為目前國內(nèi)客運(yùn)專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋，被稱為“武廣第一跨”。
