隨著武廣高速鐵路達到394公里的全國最快時速，武漢到廣州實現(xiàn)3小時通達。同時，由天津市企業(yè)自主研發(fā)的全自動鋼筋桁架焊接生產線生產的“枕木骨骼”,也經受住了高速列車的檢驗，使這一高鐵重要部件擺脫了對進口產品的依賴。同時，每套設備較國外同類產品可節(jié)省1200萬元，全線使用的25套設備累計節(jié)約資金3億元。
工程技術人員介紹，由于高速鐵路對速度和安全的要求極高，若采用傳統(tǒng)鐵路技術，當列車時速超過350公里時，容易揚起碎石子，影響列車行車安全。所以高速鐵路是“無渣”鐵路，枕木直接由水泥在鋼筋桁架上澆鑄成為鋼筋混凝土結構。由天津市建科機械制造有限公司研發(fā)的焊接生產線，生產的鋼筋桁架是鋪設鐵軌的主要承重結構，相當于枕木的“骨骼”.而以往鋪設“無渣”鐵路時需依賴德國設備，本市企業(yè)研發(fā)成果實現(xiàn)了我國在該類設備生產的零突破，并應用于武廣高鐵全線。據(jù)介紹，生產線今后還將陸續(xù)應用到鄭西、京滬、哈大、蘭新等多條高速鐵路。目前，該套設備已正式投入咸寧軌枕場，年可生產鋪設鐵路的鋼筋桁架50至70萬套。
工程技術人員介紹，由于高速鐵路對速度和安全的要求極高，若采用傳統(tǒng)鐵路技術，當列車時速超過350公里時，容易揚起碎石子，影響列車行車安全。所以高速鐵路是“無渣”鐵路，枕木直接由水泥在鋼筋桁架上澆鑄成為鋼筋混凝土結構。由天津市建科機械制造有限公司研發(fā)的焊接生產線，生產的鋼筋桁架是鋪設鐵軌的主要承重結構，相當于枕木的“骨骼”.而以往鋪設“無渣”鐵路時需依賴德國設備，本市企業(yè)研發(fā)成果實現(xiàn)了我國在該類設備生產的零突破，并應用于武廣高鐵全線。據(jù)介紹，生產線今后還將陸續(xù)應用到鄭西、京滬、哈大、蘭新等多條高速鐵路。目前，該套設備已正式投入咸寧軌枕場，年可生產鋪設鐵路的鋼筋桁架50至70萬套。
