隨著武廣高速鐵路達(dá)到394公里的全國(guó)最快時(shí)速，武漢到廣州實(shí)現(xiàn)3小時(shí)通達(dá)。同時(shí)，由天津市企業(yè)自主研發(fā)的全自動(dòng)鋼筋桁架焊接生產(chǎn)線生產(chǎn)的“枕木骨骼”,也經(jīng)受住了高速列車(chē)的檢驗(yàn)，使這一高鐵重要部件擺脫了對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的依賴(lài)。同時(shí)，每套設(shè)備較國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品可節(jié)省1200萬(wàn)元，全線使用的25套設(shè)備累計(jì)節(jié)約資金3億元。
工程技術(shù)人員介紹，由于高速鐵路對(duì)速度和安全的要求極高，若采用傳統(tǒng)鐵路技術(shù)，當(dāng)列車(chē)時(shí)速超過(guò)350公里時(shí)，容易揚(yáng)起碎石子，影響列車(chē)行車(chē)安全。所以高速鐵路是“無(wú)渣”鐵路，枕木直接由水泥在鋼筋桁架上澆鑄成為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由天津市建科機(jī)械制造有限公司研發(fā)的焊接生產(chǎn)線，生產(chǎn)的鋼筋桁架是鋪設(shè)鐵軌的主要承重結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于枕木的“骨骼”.而以往鋪設(shè)“無(wú)渣”鐵路時(shí)需依賴(lài)德國(guó)設(shè)備，本市企業(yè)研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在該類(lèi)設(shè)備生產(chǎn)的零突破，并應(yīng)用于武廣高鐵全線。據(jù)介紹，生產(chǎn)線今后還將陸續(xù)應(yīng)用到鄭西、京滬、哈大、蘭新等多條高速鐵路。目前，該套設(shè)備已正式投入咸寧軌枕場(chǎng)，年可生產(chǎn)鋪設(shè)鐵路的鋼筋桁架50至70萬(wàn)套。
工程技術(shù)人員介紹，由于高速鐵路對(duì)速度和安全的要求極高，若采用傳統(tǒng)鐵路技術(shù)，當(dāng)列車(chē)時(shí)速超過(guò)350公里時(shí)，容易揚(yáng)起碎石子，影響列車(chē)行車(chē)安全。所以高速鐵路是“無(wú)渣”鐵路，枕木直接由水泥在鋼筋桁架上澆鑄成為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由天津市建科機(jī)械制造有限公司研發(fā)的焊接生產(chǎn)線，生產(chǎn)的鋼筋桁架是鋪設(shè)鐵軌的主要承重結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于枕木的“骨骼”.而以往鋪設(shè)“無(wú)渣”鐵路時(shí)需依賴(lài)德國(guó)設(shè)備，本市企業(yè)研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在該類(lèi)設(shè)備生產(chǎn)的零突破，并應(yīng)用于武廣高鐵全線。據(jù)介紹，生產(chǎn)線今后還將陸續(xù)應(yīng)用到鄭西、京滬、哈大、蘭新等多條高速鐵路。目前，該套設(shè)備已正式投入咸寧軌枕場(chǎng)，年可生產(chǎn)鋪設(shè)鐵路的鋼筋桁架50至70萬(wàn)套。
