4月13日，中鐵一局建安公司施工的深圳地鐵1號(hào)線（羅寶線）續(xù)建工程土建5標(biāo)鯉魚門～前海灣區(qū)間隧道左線盾構(gòu)順利貫通。
鯉前區(qū)間左線長(zhǎng)724.974m，共計(jì)483環(huán)，平面設(shè)1個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑為415m，轉(zhuǎn)角為90°的曲線。區(qū)間地質(zhì)條件極其復(fù)雜，先后穿越淤泥層、富水砂層及上軟下硬層等。特別是220m上軟下硬地層中的盾構(gòu)掘進(jìn)，刀具磨損嚴(yán)重，該段地層，巖石強(qiáng)度高達(dá)160MPA，由于巖層界面的不均勻性及不可預(yù)見性，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)造成極大的影響。
為確保前鯉區(qū)間節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部多次組織專題會(huì)，討論復(fù)雜地層中的盾構(gòu)施工工藝，制定出加強(qiáng)地質(zhì)補(bǔ)勘及預(yù)加固的施工方案。先后共進(jìn)行兩次地質(zhì)補(bǔ)勘，投入8臺(tái)旋噴樁機(jī)施工旋噴樁2萬(wàn)余米，確保了施工的順利進(jìn)行。本區(qū)間采用德國(guó)克瑞斯S-346盾構(gòu)機(jī)，施工中克服臺(tái)風(fēng)、暴雨、高壓斷電及不良地質(zhì)等種種困難，在多次遇到孤石、頑石等復(fù)雜地質(zhì)情況下，先后經(jīng)歷13次換刀作業(yè)，其中氣壓換刀7次，常壓換刀6次，換刀過(guò)程中無(wú)一列安全事故發(fā)生，安全受控。
項(xiàng)目部將繼續(xù)保持當(dāng)前良好勢(shì)頭，狠抓安全，嚴(yán)保質(zhì)量，與時(shí)間賽跑，與臺(tái)風(fēng)暴雨做斗爭(zhēng)，深入開展“六比六創(chuàng)”勞動(dòng)競(jìng)賽，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)，干好剩余工程，為集團(tuán)公司年度任務(wù)目標(biāo)的完成做出貢獻(xiàn)。
