川藏鐵路已納入中長(zhǎng)期全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，目前正在加快進(jìn)行前期工作
重大項(xiàng)目川藏鐵路
線(xiàn)路：成都－雅安－康定－理塘－左貢－波密－林芝－拉薩。
里程：擬沿國(guó)道318線(xiàn)，全長(zhǎng)1629公里，其中四川境內(nèi)約650公里。
時(shí)速：按單Ⅰ級(jí)電氣化鐵路建設(shè)，其中成都－雅安段一次新建雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
工期：計(jì)劃工期8年，估算總投資537.8億元。
時(shí)間：理想狀況下，成都至拉薩只需10余個(gè)小時(shí)，比目前縮短一半。
昨日，有不少市民點(diǎn)登“交通樞紐”的最新規(guī)劃建設(shè)情況，隨著成都－拉薩T22次列車(chē)開(kāi)通，成都至拉薩時(shí)間縮短。但是在不久的將來(lái)，成都到拉薩的行程和時(shí)間將進(jìn)一步大幅縮短。記者昨日獲悉，川藏鐵路已經(jīng)納入了中長(zhǎng)期全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，目前正在加快進(jìn)行前期工作，準(zhǔn)備擇時(shí)開(kāi)建。
現(xiàn)狀：到拉薩的車(chē)隔日開(kāi)行
從陸地交通來(lái)看，目前，成都到拉薩主要有兩條路：一是公路———國(guó)道318線(xiàn)；二是鐵路———經(jīng)寶成線(xiàn)、青藏線(xiàn)到達(dá)拉薩。經(jīng)國(guó)道318線(xiàn)的話(huà)，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車(chē)T22次，全長(zhǎng)3300余公里，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)，這是目前到拉薩最快的陸上線(xiàn)路了。
2006年7月1日，成都－拉薩T22次列車(chē)正式運(yùn)行，列車(chē)從成都出發(fā)，繞道寶成線(xiàn)，西折向蘭州、經(jīng)過(guò)西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩。由于運(yùn)行線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)等原因，這次車(chē)是隔日發(fā)車(chē)，車(chē)票非常緊俏。
今年1月10日，鐵道部與四川省簽署部省紀(jì)要，四川省擬新建6條出川鐵路，并將擬新建的六條鐵路納入全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃調(diào)整方案，川藏鐵路便是其中之一。
未來(lái)：到拉薩的距離縮短一半
據(jù)成都鐵路局的一份資料顯示，川藏鐵路目前已進(jìn)入規(guī)劃研究階段。
根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，川藏鐵路將成為川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)的鐵路通道，主要承擔(dān)川渝地區(qū)與川西北、西藏的客貨交流。鐵路擬沿著國(guó)道318線(xiàn)建設(shè)，從成都出發(fā)，經(jīng)過(guò)雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地，到達(dá)拉薩。線(xiàn)路全長(zhǎng)1629公里，其中四川境內(nèi)約650公里。
川藏鐵路規(guī)劃建成為一條客貨并重、兼具城際功能的西部地區(qū)鐵路主干線(xiàn)，按單Ⅰ級(jí)電氣化鐵路建設(shè)，其中成都－雅安段一次新建雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)，估算總投資537.8億元，計(jì)劃工期8年。也就是說(shuō)，在理想狀況下，成都到拉薩只需要10余個(gè)小時(shí)，比目前的時(shí)間減少一半還多。
除此以外，在成都鐵路樞紐規(guī)劃中，擬規(guī)劃新建西客站，承擔(dān)川藏普速列車(chē)始發(fā)、終到業(yè)務(wù)，以及川藏動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行業(yè)務(wù)。建成后，川藏鐵路將填補(bǔ)川西北、藏東南、甘南地區(qū)沒(méi)有鐵路的空白，對(duì)擴(kuò)大西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模，深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)沿線(xiàn)“老、少、邊、窮”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。
