按照《建議》，川藏線從成都引出后，向西南經(jīng)雙流、蒲江至雅安，此段與成雅城際鐵路共線，過雅安后穿越二郎山至瀘定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318國道至雅江、理塘、義敦，出站后向北經(jīng)沙馬、木曲跨越金沙江，向西經(jīng)熱曲、曲美至昌都設(shè)站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。線路全長1845km，其中四川境內(nèi)630km。
全國人大代表、成都市人大常委會副主任童若春提出《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》，截至昨（10）日，已有超過50名代表在《建議》上簽名，準(zhǔn)備呈交給大會議案組?！督ㄗh》提出將川藏鐵路納入全國中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，爭取2011年開工，2015年建成。
成都出發(fā)投資預(yù)算530億
《建議》推薦的川藏鐵路走向沿著318國道，是民間口中的“南線”。另一套曾備選的“北線”方案是，沿著317國道，從成都-馬爾康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉薩。
成都鐵路局局長齊文超代表比較認同現(xiàn)在推薦的“南線”選擇。
南線的經(jīng)濟和人口密度略好于北線。南線成都—拉薩運輸距離為1629公里，北線成都—拉薩為1787公里，南線略短。從工程投資方面比較，南線可利用規(guī)劃建設(shè)的滇藏線左貢—拉薩段，新建成都—左貢段為817公里，再修建一條邦達—昌都支線130公里，投資預(yù)算為530億元左右；北線可利用規(guī)劃建設(shè)的成都—九寨溝鐵路161公里和滇藏線波密—拉薩段540公里，實際新建長度為1086公里，投資預(yù)算近600億元，比南線高出近60億元。
總體而言，南線輻射范圍的人口密度大、經(jīng)濟狀況好于北線，且運輸距離較短，投資較省。
2011年開工2015年建成
《建議》提出將川藏鐵路納入全國中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，爭取2011年開工建設(shè)，2015年建成。并建議按照單線I線電氣化鐵路建設(shè)，其中成都-雅安段建議按城際鐵路一次性新建雙線。
川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)帷r爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重?！艾F(xiàn)在，修建技術(shù)、工程力量、投資都不存在問題?！饼R文超代表透露，我國通過青藏線、寶成線、成昆線、內(nèi)昆線、南昆線等鐵路建設(shè)，已經(jīng)積累了修建高山鐵路的豐富經(jīng)驗，有足夠的能力建起川藏鐵路。
富民安康啟動經(jīng)濟樞紐
《建議》細述了建設(shè)川藏鐵路的五大必要性：是完善進藏鐵路通道，連接西藏與長三角、珠三角經(jīng)濟圈的需要；是開發(fā)沿線旅游資源，促進我國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展的需要；是改善沿線投資環(huán)境，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，盡快使“老、少、邊、窮”地區(qū)人民脫貧致富的需要；是促進川藏地區(qū)對外開放，構(gòu)建中國-南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的需要；是保障國防建設(shè)、加強民族團結(jié)的需要。
傳統(tǒng)上，成都就是進出藏最主要的門戶，兩省區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系密切、人員往來頻繁。2005年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅兩地航空客流就高達74萬人次，目前還隔日開行有成都至拉薩的客車1對?！八拇ń?jīng)濟總量占西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐，川藏鐵路的建設(shè)，將有效加大四川對西藏發(fā)展的輻射帶動?！蓖舸捍碚f。
