寶成鐵路109號(hào)隧道現(xiàn)在仍是“傷痕”累累，從石家莊鐵道學(xué)院趕去的專家目睹隧道受損狀況，并在過往火車的轟鳴中，開始實(shí)施監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置。
傷痕累累的109隧道
5月30日，石家莊鐵道學(xué)院的隧道專家朱永全教授一到寶雞，馬上搭車直接趕往寶成鐵路109號(hào)隧道。
大量落石堆積在嘉陵江中，被拖出來的油罐車車廂躺在亂石堆里。與搶通時(shí)相比，隧道入口處人少了很多，災(zāi)后隧道加固工作還沒有結(jié)束。
步行1公里多的路程到達(dá)隧道寶雞方向的入口，一股煙熏味撲鼻而來。因事發(fā)時(shí)這里是火車的尾部，67米的棚洞破壞較輕，只有煙火熏黑的痕跡。再往里走是21米長(zhǎng)的明洞，部分噴了混凝土進(jìn)行了墻體加固，再往里是損壞嚴(yán)重的17米暗洞，不得不架設(shè)間距1.2米的拱墻鋼架共計(jì)26個(gè)，就像是給隧道新添了一副鋼“胸骨”。
破壞最嚴(yán)重的連接兩個(gè)隧道之間的棚洞地帶，有4片鋼筋混凝土橫梁被砸斷，4片嚴(yán)重變形。這里的鋼架排列得非常緊密，兩個(gè)鋼架間距最小的約10公分。棚洞的頂部，雖然縱橫交錯(cuò)中架設(shè)了不少支撐物，但還是能夠看到被壓彎變形的水泥梁體。像這樣用鋼架將隧道支住的路段共有5處，長(zhǎng)達(dá)96米。
隧道北部出口約90米的棚洞中，約25米被落石砸塌，60多米嚴(yán)重變形，現(xiàn)在全部拆除，計(jì)劃重建。
快速加固帶來新難題
自5月24日貨車通行，為盡快提高火車通行安全度，中鐵一局、中鐵十二局、中鐵電氣化工程局分段對(duì)隧道內(nèi)部快速加固。但這給專家咨詢團(tuán)的安全監(jiān)測(cè)工作帶來了極大的困難。
5月27日接到鐵道部的電話，到河北專家趕到現(xiàn)場(chǎng)，短短的3天，朱永全教授根本沒有想到災(zāi)后加固工作如此神速?；炷翍?yīng)變計(jì)及其約6至10米長(zhǎng)的測(cè)試線必須固定在隧道內(nèi)壁，最好在隧道噴混凝土前安裝，后期噴上的混凝土剛好將其埋藏起來，只露出頻率接收儀。這樣以后的施工或火車正常通過時(shí)就不會(huì)將線掛斷，影響數(shù)據(jù)接收和安全監(jiān)測(cè)。然而，在設(shè)計(jì)好的8個(gè)監(jiān)測(cè)斷面中，如今只剩下兩處沒有噴混凝土，而這兩處第二天也要噴漿加固。
勘查完隧道，專家組馬上聚在一起針對(duì)新情況商量如何布置測(cè)試點(diǎn)，以便向指揮部報(bào)告并緊急作業(yè)。
火車轟鳴中緊急作業(yè)
5月30日18時(shí)53分，專家咨詢團(tuán)全體出發(fā)，兵分兩路，朱永全教授到109隧道抗震搶險(xiǎn)指揮部匯報(bào)安全監(jiān)測(cè)方案，其他人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試點(diǎn)布置。
天色漸漸黑了起來，因?yàn)殇撫斶€沒有買到，大家滯留在嘉陵鎮(zhèn)一直到20時(shí)40分。到達(dá)隧道還有1公里多的路程，必須步行，“路”是鐵路線兩側(cè)不到30厘米的排水溝邊緣，專家們用手電照明，緊緊相隨，到隧道口已近21時(shí)。
漆黑的隧道，堅(jiān)硬的水泥墻，頭頂是2.7萬伏高壓的接觸網(wǎng)，10分鐘一趟的火車……安置測(cè)試點(diǎn)的作業(yè)環(huán)境非常艱難。然而這些沒有阻擋專家組作業(yè)，因?yàn)閯?dòng)腦是專家組的長(zhǎng)項(xiàng)，憑借微弱的照明、不高的梯子，他們開始有條不紊地謹(jǐn)慎布點(diǎn)。最難的是無法保證布點(diǎn)的時(shí)間，由于火車10分鐘一趟，往往是剛剛確定好準(zhǔn)確的位置還沒釘幾下，火車就來了。作業(yè)人員必須緊貼在隧道內(nèi)壁上，與火車相距不到30厘米，雖然火車在隧道內(nèi)限速15公里每小時(shí)，但那隆隆的轟鳴和飛揚(yáng)的沙塵，令人幾近窒息。
據(jù)介紹，109號(hào)隧道將在8個(gè)多月后病退，取而代之的是對(duì)面正在施工800米長(zhǎng)的新隧道?！霸绞侨绱?，越要做好安全監(jiān)測(cè)工作，使109號(hào)隧道站好最后一班崗。”朱永全教授這樣告訴記者。
傷痕累累的109隧道
5月30日，石家莊鐵道學(xué)院的隧道專家朱永全教授一到寶雞，馬上搭車直接趕往寶成鐵路109號(hào)隧道。
大量落石堆積在嘉陵江中，被拖出來的油罐車車廂躺在亂石堆里。與搶通時(shí)相比，隧道入口處人少了很多，災(zāi)后隧道加固工作還沒有結(jié)束。
步行1公里多的路程到達(dá)隧道寶雞方向的入口，一股煙熏味撲鼻而來。因事發(fā)時(shí)這里是火車的尾部，67米的棚洞破壞較輕，只有煙火熏黑的痕跡。再往里走是21米長(zhǎng)的明洞，部分噴了混凝土進(jìn)行了墻體加固，再往里是損壞嚴(yán)重的17米暗洞，不得不架設(shè)間距1.2米的拱墻鋼架共計(jì)26個(gè)，就像是給隧道新添了一副鋼“胸骨”。
破壞最嚴(yán)重的連接兩個(gè)隧道之間的棚洞地帶，有4片鋼筋混凝土橫梁被砸斷，4片嚴(yán)重變形。這里的鋼架排列得非常緊密，兩個(gè)鋼架間距最小的約10公分。棚洞的頂部，雖然縱橫交錯(cuò)中架設(shè)了不少支撐物，但還是能夠看到被壓彎變形的水泥梁體。像這樣用鋼架將隧道支住的路段共有5處，長(zhǎng)達(dá)96米。
隧道北部出口約90米的棚洞中，約25米被落石砸塌，60多米嚴(yán)重變形，現(xiàn)在全部拆除，計(jì)劃重建。
快速加固帶來新難題
自5月24日貨車通行，為盡快提高火車通行安全度，中鐵一局、中鐵十二局、中鐵電氣化工程局分段對(duì)隧道內(nèi)部快速加固。但這給專家咨詢團(tuán)的安全監(jiān)測(cè)工作帶來了極大的困難。
5月27日接到鐵道部的電話，到河北專家趕到現(xiàn)場(chǎng)，短短的3天，朱永全教授根本沒有想到災(zāi)后加固工作如此神速?；炷翍?yīng)變計(jì)及其約6至10米長(zhǎng)的測(cè)試線必須固定在隧道內(nèi)壁，最好在隧道噴混凝土前安裝，后期噴上的混凝土剛好將其埋藏起來，只露出頻率接收儀。這樣以后的施工或火車正常通過時(shí)就不會(huì)將線掛斷，影響數(shù)據(jù)接收和安全監(jiān)測(cè)。然而，在設(shè)計(jì)好的8個(gè)監(jiān)測(cè)斷面中，如今只剩下兩處沒有噴混凝土，而這兩處第二天也要噴漿加固。
勘查完隧道，專家組馬上聚在一起針對(duì)新情況商量如何布置測(cè)試點(diǎn)，以便向指揮部報(bào)告并緊急作業(yè)。
火車轟鳴中緊急作業(yè)
5月30日18時(shí)53分，專家咨詢團(tuán)全體出發(fā)，兵分兩路，朱永全教授到109隧道抗震搶險(xiǎn)指揮部匯報(bào)安全監(jiān)測(cè)方案，其他人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試點(diǎn)布置。
天色漸漸黑了起來，因?yàn)殇撫斶€沒有買到，大家滯留在嘉陵鎮(zhèn)一直到20時(shí)40分。到達(dá)隧道還有1公里多的路程，必須步行，“路”是鐵路線兩側(cè)不到30厘米的排水溝邊緣，專家們用手電照明，緊緊相隨，到隧道口已近21時(shí)。
漆黑的隧道，堅(jiān)硬的水泥墻，頭頂是2.7萬伏高壓的接觸網(wǎng)，10分鐘一趟的火車……安置測(cè)試點(diǎn)的作業(yè)環(huán)境非常艱難。然而這些沒有阻擋專家組作業(yè)，因?yàn)閯?dòng)腦是專家組的長(zhǎng)項(xiàng)，憑借微弱的照明、不高的梯子，他們開始有條不紊地謹(jǐn)慎布點(diǎn)。最難的是無法保證布點(diǎn)的時(shí)間，由于火車10分鐘一趟，往往是剛剛確定好準(zhǔn)確的位置還沒釘幾下，火車就來了。作業(yè)人員必須緊貼在隧道內(nèi)壁上，與火車相距不到30厘米，雖然火車在隧道內(nèi)限速15公里每小時(shí)，但那隆隆的轟鳴和飛揚(yáng)的沙塵，令人幾近窒息。
據(jù)介紹，109號(hào)隧道將在8個(gè)多月后病退，取而代之的是對(duì)面正在施工800米長(zhǎng)的新隧道?！霸绞侨绱?，越要做好安全監(jiān)測(cè)工作，使109號(hào)隧道站好最后一班崗。”朱永全教授這樣告訴記者。
