令人矚目的世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋目前已經(jīng)完成60%的工程量。筆者近日從大橋工程指揮部獲悉，這座大橋沒有一家國外公司直接參與施工，通過自主創(chuàng)新攻克了多項(xiàng)世界級難題，直接節(jié)約成本11億元。
今天，當(dāng)你站在南岸向海上遠(yuǎn)眺，展現(xiàn)在面前的杭州灣跨海大橋氣勢非凡，橋墩順著綿延約10公里長的世界最長鋼棧橋一節(jié)節(jié)地從海里破浪而出。大橋選用的樁基是最堅(jiān)韌的鋼管樁，然而鋼板雖然堅(jiān)韌無比，但在海水日積月累的腐蝕下，能否確保大橋100年的壽命？國際上解決這一問題主要采用富裕余量法，如每10年損耗2毫米的鋼板，100年就增加20毫米的厚度。然而杭州灣大橋有5474根鋼管樁，這樣一來不僅大大增加了鋼材的使用量，也對卷制焊接等工藝提出了更高的要求。大橋建設(shè)者最后采取了給鋼管樁“增肥”、穿“防護(hù)衣”，應(yīng)用犧牲陽極保護(hù)設(shè)計等辦法，節(jié)約原材料等成本4.5億元。僅采用環(huán)氧涂層新材料“防護(hù)衣”，就將我國的海水防腐蝕研究向前推進(jìn)了一大步。
杭州灣跨海大橋有10.48公里在南岸灘涂區(qū)，既不能采用現(xiàn)澆施工，也無法運(yùn)用常規(guī)的“浮吊架梁”作業(yè)，是工程的“卡脖子”節(jié)點(diǎn)。杭州灣大橋的決策者果斷地決定采用每跨50米整體箱梁“梁上運(yùn)架梁”的方案，制造了世界上獨(dú)一無二的有640個輪子支撐的運(yùn)梁車。這個類似于“百腳蜈蚣”的設(shè)備，將所受重力均勻地分散到四片梁上，終于使“世界第一架”成為可能。運(yùn)用這一方案比其他拼裝方案又節(jié)省成本2.5億元。
除了以上兩項(xiàng)，通過打樁設(shè)備創(chuàng)新，在3公里的高墩區(qū)以鋼管樁代替混凝土樁節(jié)約1.5億元；70米箱梁運(yùn)架技術(shù)的創(chuàng)新節(jié)省成本1億元；南岸灘涂區(qū)鉆孔灌注樁采用孔底壓漿技術(shù)節(jié)省3000萬元；以及層出不窮的群眾性創(chuàng)新節(jié)省1億元。不計算工期提前所帶來的間接效益，僅從造橋成本來說，大橋已經(jīng)省下了11億元。
今天，當(dāng)你站在南岸向海上遠(yuǎn)眺，展現(xiàn)在面前的杭州灣跨海大橋氣勢非凡，橋墩順著綿延約10公里長的世界最長鋼棧橋一節(jié)節(jié)地從海里破浪而出。大橋選用的樁基是最堅(jiān)韌的鋼管樁，然而鋼板雖然堅(jiān)韌無比，但在海水日積月累的腐蝕下，能否確保大橋100年的壽命？國際上解決這一問題主要采用富裕余量法，如每10年損耗2毫米的鋼板，100年就增加20毫米的厚度。然而杭州灣大橋有5474根鋼管樁，這樣一來不僅大大增加了鋼材的使用量，也對卷制焊接等工藝提出了更高的要求。大橋建設(shè)者最后采取了給鋼管樁“增肥”、穿“防護(hù)衣”，應(yīng)用犧牲陽極保護(hù)設(shè)計等辦法，節(jié)約原材料等成本4.5億元。僅采用環(huán)氧涂層新材料“防護(hù)衣”，就將我國的海水防腐蝕研究向前推進(jìn)了一大步。
杭州灣跨海大橋有10.48公里在南岸灘涂區(qū)，既不能采用現(xiàn)澆施工，也無法運(yùn)用常規(guī)的“浮吊架梁”作業(yè)，是工程的“卡脖子”節(jié)點(diǎn)。杭州灣大橋的決策者果斷地決定采用每跨50米整體箱梁“梁上運(yùn)架梁”的方案，制造了世界上獨(dú)一無二的有640個輪子支撐的運(yùn)梁車。這個類似于“百腳蜈蚣”的設(shè)備，將所受重力均勻地分散到四片梁上，終于使“世界第一架”成為可能。運(yùn)用這一方案比其他拼裝方案又節(jié)省成本2.5億元。
除了以上兩項(xiàng)，通過打樁設(shè)備創(chuàng)新，在3公里的高墩區(qū)以鋼管樁代替混凝土樁節(jié)約1.5億元；70米箱梁運(yùn)架技術(shù)的創(chuàng)新節(jié)省成本1億元；南岸灘涂區(qū)鉆孔灌注樁采用孔底壓漿技術(shù)節(jié)省3000萬元；以及層出不窮的群眾性創(chuàng)新節(jié)省1億元。不計算工期提前所帶來的間接效益，僅從造橋成本來說，大橋已經(jīng)省下了11億元。
