直徑世界最大的長江隧道工程，雙線隧道正同時向前推進。截至昨天，“長江1號”、“長江2號”兩臺盾構(gòu)機已累計“邁步”5000m，走完了三分之一征程。
從工程現(xiàn)場獲悉，長江隧道十分注重創(chuàng)建節(jié)約型工地。隧道股份技術(shù)人員打破常規(guī)，使用鋁芯電纜代替常規(guī)隧道施工所用的銅芯電纜，這在國內(nèi)尚屬首次。施工人員在盾構(gòu)掘進過程中，還首次采用了新的土體加固方法———“三軸攪拌樁加旋噴”加固法，代替以往施工中采用的冰凍法，更為節(jié)電、節(jié)水，對土體的影響也更少。
據(jù)了解，長江隧道在長江腹底的最大埋深將達(dá)55m。截至昨天，隧道上行線已推進3136m，下行線推進1846m。預(yù)計將在2010年7月全線貫通。
從工程現(xiàn)場獲悉，長江隧道十分注重創(chuàng)建節(jié)約型工地。隧道股份技術(shù)人員打破常規(guī)，使用鋁芯電纜代替常規(guī)隧道施工所用的銅芯電纜，這在國內(nèi)尚屬首次。施工人員在盾構(gòu)掘進過程中，還首次采用了新的土體加固方法———“三軸攪拌樁加旋噴”加固法，代替以往施工中采用的冰凍法，更為節(jié)電、節(jié)水，對土體的影響也更少。
據(jù)了解，長江隧道在長江腹底的最大埋深將達(dá)55m。截至昨天，隧道上行線已推進3136m，下行線推進1846m。預(yù)計將在2010年7月全線貫通。
