從建設(shè)部門獲悉，備受市民關(guān)注的海底隧道進展順利。到昨天為止，海底隧道工程薛家島端的右線行車洞已掘進了250米，左線行車洞已掘進230米，中間服務(wù)小洞已掘進280米。目前施工遇到的地質(zhì)條件符合工程預(yù)期，每天工程推進速度為2到10米，預(yù)計2011年工程竣工實現(xiàn)通車。
算上隧道連接線，目前海底隧道已經(jīng)實現(xiàn)了兩線同時開工，北端為市區(qū)隧道連接線施工，南端為薛家島端施工。在薛家島北莊二村的村頭，記者在施工現(xiàn)場看到，施工人員正在隧道內(nèi)部進行混凝土噴漿支護，以防止出現(xiàn)坍塌等意外情況。為了確保施工質(zhì)量和進度，建設(shè)方采用了多項世界先進的施工技術(shù)。
2007年8月22日，隧道的建設(shè)方與四家施工單位和監(jiān)理單位分別簽訂了施工協(xié)議，隨后，薛家島端的施工正式展開。施工單位都是我國隧道施工的“國家隊”，分別為中國中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵二局和中鐵十六局。薛家島一端的隧道由中國中鐵隧道集團和中鐵十八局集團負(fù)責(zé)施工。
據(jù)了解，膠州灣灣口海底隧道包括跨海隧道主體工程及兩岸部分接線工程，隧道部分設(shè)兩條主隧道和一條服務(wù)隧道，以及各項管理設(shè)施，并預(yù)留市政管線鋪設(shè)通道。隧道總長6170米，其中穿越海域段3950米，設(shè)雙向六車道，按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
青島海底隧道是中國大陸繼廈門東通道翔安海底隧道后開工建設(shè)的第二條海底隧道。中鐵項目工程負(fù)責(zé)人介紹，青島海底隧道施工采用全斷面超前帷幕預(yù)注漿工藝，在開挖隧道之前，先在隧道開挖斷面的四周鉆孔注漿，形成一個5米厚的加固圈，施工人員把加固圈里的土挖出后就形成了隧道雛形。膠州灣海底隧道采取的是鉆爆法施工，與著名英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同。先由臺車鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥爆破。目前在陸域施工中，遇到的主要是花崗巖，巖石被爆碎后由工程車運出，然后再對隧道內(nèi)部進行混凝土噴漿支護。青島地下大多是花崗巖，地質(zhì)條件比較適合隧道施工，另外，鉆爆法是一項成熟的施工技術(shù)，中鐵公司已用了幾十年了，使用起來駕輕就熟。遇到地質(zhì)條件好的地段，每天能掘進10米。
算上隧道連接線，目前海底隧道已經(jīng)實現(xiàn)了兩線同時開工，北端為市區(qū)隧道連接線施工，南端為薛家島端施工。在薛家島北莊二村的村頭，記者在施工現(xiàn)場看到，施工人員正在隧道內(nèi)部進行混凝土噴漿支護，以防止出現(xiàn)坍塌等意外情況。為了確保施工質(zhì)量和進度，建設(shè)方采用了多項世界先進的施工技術(shù)。
2007年8月22日，隧道的建設(shè)方與四家施工單位和監(jiān)理單位分別簽訂了施工協(xié)議，隨后，薛家島端的施工正式展開。施工單位都是我國隧道施工的“國家隊”，分別為中國中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵二局和中鐵十六局。薛家島一端的隧道由中國中鐵隧道集團和中鐵十八局集團負(fù)責(zé)施工。
據(jù)了解，膠州灣灣口海底隧道包括跨海隧道主體工程及兩岸部分接線工程，隧道部分設(shè)兩條主隧道和一條服務(wù)隧道，以及各項管理設(shè)施，并預(yù)留市政管線鋪設(shè)通道。隧道總長6170米，其中穿越海域段3950米，設(shè)雙向六車道，按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
青島海底隧道是中國大陸繼廈門東通道翔安海底隧道后開工建設(shè)的第二條海底隧道。中鐵項目工程負(fù)責(zé)人介紹，青島海底隧道施工采用全斷面超前帷幕預(yù)注漿工藝，在開挖隧道之前，先在隧道開挖斷面的四周鉆孔注漿，形成一個5米厚的加固圈，施工人員把加固圈里的土挖出后就形成了隧道雛形。膠州灣海底隧道采取的是鉆爆法施工，與著名英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同。先由臺車鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥爆破。目前在陸域施工中，遇到的主要是花崗巖，巖石被爆碎后由工程車運出，然后再對隧道內(nèi)部進行混凝土噴漿支護。青島地下大多是花崗巖，地質(zhì)條件比較適合隧道施工，另外，鉆爆法是一項成熟的施工技術(shù)，中鐵公司已用了幾十年了，使用起來駕輕就熟。遇到地質(zhì)條件好的地段，每天能掘進10米。
