我國首條水底鐵路隧道即將進(jìn)入盾構(gòu)施工

      新建廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道工程全長10.8km,從廣州側(cè)由西向東下穿獅子洋后進(jìn)入東莞。該工程為目前國內(nèi)隧道最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的水底隧道,同時(shí)也是世界上速度目標(biāo)值最高的水底隧道,是廣深港客運(yùn)專線的控制性工程。具有工程規(guī)模大、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、涉及工法多、工期緊、工程地質(zhì)復(fù)雜、水壓力大、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長等特點(diǎn)。同時(shí),還存在明挖基坑地層軟弱、長距離盾構(gòu)掘進(jìn)及刀具管理、高水壓帶壓作業(yè)以及4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)江底相向?qū)优c拆解等重難點(diǎn)。

      中國中鐵隧道集團(tuán)承建獅子洋隧道出口段施工任務(wù),其左線正線長5.25km,右線正線長5.55km。標(biāo)段工程包括引道段180m,明挖暗埋段597m,盾構(gòu)井23m,盾構(gòu)段左線4450m,右線4750m。附屬工程包括軌下混凝土填充、溝槽、聯(lián)絡(luò)通道、敞開段雨棚及設(shè)備用房等。盾構(gòu)隧道使用2臺(tái)直徑11.2米的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)與進(jìn)口標(biāo)段采用"相向施工、地中對(duì)接、洞內(nèi)解體"的方式掘進(jìn)施工,襯砌為單層裝配式鋼筋混凝土管片,管片外徑10.8m、內(nèi)徑9.8m,環(huán)寬2m、厚0.5m,為"5+2+1"形式。

      2006年4月29日,中國中鐵隧道集團(tuán)接到中標(biāo)通知書。4月30日首批人員進(jìn)入施工現(xiàn)場,5月25日完成施工準(zhǔn)備工作,5月26日正式開工。項(xiàng)目經(jīng)理部以"站在中國盾構(gòu)施工技術(shù)最前沿,塑造中國鐵路水下隧道高品質(zhì),全力打造中國中鐵隧道品牌"為目標(biāo),高起點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目策劃,高標(biāo)準(zhǔn)組織施工。截止2007年8月25日,完成施工產(chǎn)值4.36億元,明挖工程完成95%,管片生產(chǎn)400余環(huán),生產(chǎn)進(jìn)度一直領(lǐng)跑廣深港全線,居各參建單位之首,加強(qiáng)政治工作,深植企業(yè)文化,實(shí)施文化管理,形成了工程進(jìn)度與品牌效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益互為促進(jìn)、滾動(dòng)發(fā)展的良好局面。