溫福鐵路是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃"八縱八橫"主通道——沿海快速鐵路的重要組成部分,為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路客運(yùn)專線,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,并預(yù)留提速250公里每小時(shí)條件。中鐵十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)溫福鐵路正線長(zhǎng)7.69公里,引入福州樞紐段長(zhǎng)18.08公里的施工任務(wù)。中鐵十八局集團(tuán)承建的八仙侖隧道全長(zhǎng)6713米,位于溫福線福建段的鋪軌起點(diǎn),隧道受地處鼓山風(fēng)景區(qū)和高山、深谷條件所限,不宜設(shè)置豎井、斜井改善通風(fēng)環(huán)境和增加工作面,只能雙向掘進(jìn),單口掘進(jìn)3357米。施工組織及通風(fēng)排煙異常困難,工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)、難度大,堪稱全線控制節(jié)點(diǎn)中的"咽喉工程",為溫福鐵路單口掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道,也是溫福鐵路福建段17個(gè)重點(diǎn)控制工程之一。該隧道貫通線路橫向誤差僅僅8毫米、高程誤差僅僅9毫米,工期較業(yè)主東南沿海鐵路福建公司在原計(jì)劃壓縮提前6個(gè)月的基礎(chǔ)上,再度提前40天順利成。這也是溫福鐵路全線優(yōu)質(zhì)貫通的第一座單口掘進(jìn)且全線最長(zhǎng)的雙線無(wú)碴長(zhǎng)大隧道。
八仙侖隧道與燕前二號(hào)隧道"隧隧相連"
自2005年9月27日18時(shí)打響隧道進(jìn)口施工的第一炮后,中鐵十八局集團(tuán)溫福鐵路指揮部在項(xiàng)目經(jīng)理孟文林、書(shū)記劉瑞永等"一班人"的帶領(lǐng)下,以沖刺國(guó)優(yōu)為目標(biāo),以鐵路建設(shè)新理念為指引,嚴(yán)格遵守客專建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),就"光面爆破、防水板鋪掛、盲管布設(shè)、二次襯砌混凝土施工"等技術(shù)難題展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)科技攻關(guān),確保了八仙侖隧道的優(yōu)質(zhì)貫通。
中鐵十八局集團(tuán)以安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工、和諧環(huán)保全優(yōu)的突出業(yè)績(jī),被東南沿海鐵路福建公司樹(shù)為溫福全線的樣板標(biāo)準(zhǔn)工地。8月13日前來(lái)視察工作的福建省省長(zhǎng)黃小晶對(duì)十八局集團(tuán)在溫福鐵路建設(shè)中工程進(jìn)度、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工也給予了很高評(píng)價(jià)。當(dāng)蒞臨工地的鐵道部盧春房副部長(zhǎng)了解到八仙侖隧道在地質(zhì)圍巖狀況差的情況下,掘進(jìn)施工光面爆破效果好且保持平穩(wěn)、各道工序銜接緊湊、現(xiàn)場(chǎng)施工能文明有序進(jìn)行的狀況后,盧副部長(zhǎng)高度稱贊道,"八仙侖隧道施工難度大、質(zhì)量好,真正體現(xiàn)了中鐵十八局集團(tuán)隧道施工的高水平。"
