日前，廣州市發(fā)改委發(fā)布的《關于地鐵建設情況的報告》顯示：目前廣州在建的11條地鐵線進展順利，計劃于2016年、2017年左右陸續(xù)建成通車；而廣州市發(fā)改委的相關報告提出：新一輪的軌道交通建設規(guī)劃已經經過專家咨詢，初步計劃在2015-2025年間再新建15條、339公里地鐵線。
據悉，新規(guī)劃明確致力于完善線網架構，響應今年年初廣州所做的重大行政區(qū)劃調整以及與珠三角城際軌道實現更好銜接。
有關人士強調，上述規(guī)劃方案還需報國家審批。
總投資逾1800億元
公開數據顯示，今年廣州已全面開工11條地鐵線（段），在建總里長262公里，涉及總投資1407億元，平均每公里投資約5.37億。照此推測，新一輪的廣州軌道交通投資將逾1800億元。
迄今為止，廣州地鐵的建設資金來源主要是財政性資金、市區(qū)共建資金、地鐵沿線的土地出讓收益以及債務性融資等其他融資渠道。
根據今年9月廣州市發(fā)改委制定的《廣州市軌道交通建設及償債資金籌集和使用管理辦法》，至少未來5年，廣州將繼續(xù)沿用上述辦法為地鐵建設籌資。
自2010年起，廣州明確每年安排不少于60億元地鐵建設專項資金，此后又決定2011-2015年每年再增加20億元專項資金投入地鐵建設。
根據上述辦法，財政性資金主要用于軌道交通建設及償債，優(yōu)先用于償還利息。建設資金的大頭主要來自債務性融資等。
近年，在控制地方債風險背景下，廣州市地下鐵道總公司剝離了政府融資功能，轉為一般類公司。今年8月，廣州地鐵第一次完成發(fā)行企業(yè)債券80億元，票面利率為6%左右，低于同期限銀行貸款利率。截至2013年末，廣州地鐵已取得的銀行授信額度達1164.18億元，目前尚有773.11億元的可用銀行授信額度。
除了債務性融資之外，廣州地鐵的資金來源還有地鐵沿線的土地出讓及物業(yè)開發(fā)收益。募債公告顯示，廣州市政府近年通過授予廣州地鐵對新建軌道交通線路站點周邊300米半徑范圍內（城市外圍尚未開發(fā)的區(qū)域范圍擴大至500米）的地塊進行儲備整理。
2011年，廣州地鐵公司根據“地鐵+物業(yè)”綜合發(fā)展模式要求，完成土地紅線儲備117公頃、土地實物儲備11公頃、土地出讓27公頃。
數據還顯示，目前廣州地鐵建設正處于有史以來資金需求量最大時期。據廣州市發(fā)改委披露，2013-2016年間，廣州地鐵建設資金總需求量近1400億元，而過去20多年廣州地鐵建設累計投資約1330億元。
銜接珠三角城際網
廣州地鐵建設始于上世紀90年代。經過20多年建設。目前已建成并開通共9條、261公里日均客流達600萬人次，解決了羊城近40%的通勤要求。這些已建成線路覆蓋了廣州8個行政區(qū)域，尚有增城、從化、花都、蘿崗未覆蓋。
現階段廣州正在進行第二輪大規(guī)模地鐵建設——總長達262公里的11條地鐵線，廣州市發(fā)改委主任潘建國表示，目前這些線路進展順利，計劃于2016年、2017年左右陸續(xù)建成，可實現廣州十區(qū)二市的全覆蓋。此外，穿越中心城區(qū)的地鐵11號線（環(huán)線）可行性研究報告已經市政府同意后報省發(fā)改委，正在抓緊辦理前置用地、環(huán)評、社會穩(wěn)定風險評估等前期工作，力爭在年底前獲得批復并開工建設。據悉，該項目投資估算約414.72億元，將采取8節(jié)編組。
《廣州市新一輪軌道交通（2015-2025年）建設規(guī)劃研究方案》則要加強軌道交通對城市重點建設區(qū)域、核心區(qū)及外圍副中心交通網絡服務的覆蓋。
據了解，本輪地鐵建設規(guī)劃突出四個重點：一是完善線網架構，實現“棋盤網”向“環(huán)十字X放射網”的提升，加密中心城區(qū)，提升線網服務功能；二是銜接重點發(fā)展區(qū)域，全面支持各戰(zhàn)略性發(fā)展平臺發(fā)展；三是強化綜合交通樞紐，做好與珠三角城際網的銜接，完善各類樞紐功能，構建珠三角一小時都市圈；四是響應廣州市行政區(qū)劃調整決策，進一步加大支持增城、從化等外圍組團發(fā)展。
