即便經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，但中國(guó)不太可能采取強(qiáng)刺激投資以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。國(guó)內(nèi)權(quán)威經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)總體回穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，圍繞7.5%增速的水平線，小幅波動(dòng)。
不盲目追求GDP并不意味著投資大幅下降。轉(zhuǎn)型升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及環(huán)境治理將成為投資重點(diǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、棚戶(hù)區(qū)改造、鐵路建設(shè)、水利建設(shè)及城市軌道交通建設(shè)等。而作為固定資產(chǎn)投資晴雨表的工程機(jī)械市場(chǎng)也一定會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的受益者。
2014年4月底5月初，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙進(jìn)入地鐵時(shí)代。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)獲批軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市已達(dá)36個(gè)，2014年我國(guó)城市軌道交通投資將達(dá)到2200億元，比2013年增加400億元，在整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況下，穩(wěn)步地保持每年200億到500億元的投資增長(zhǎng)已經(jīng)實(shí)屬不易。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)將有更多的城市加入地鐵俱樂(lè)部。受益于城市軌道交通建設(shè)的行業(yè)將從該項(xiàng)穩(wěn)步增長(zhǎng)的投資中獲得長(zhǎng)期帶動(dòng)。
截至2013年底，我國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車(chē)100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高，有軌電車(chē)每公里造價(jià)2000萬(wàn)元左右，輕軌每公里造價(jià)2億元，地鐵每公里造價(jià)5億元甚至更多。據(jù)了解，地鐵建設(shè)總投資的10％～20％的資金都會(huì)用于工程設(shè)備購(gòu)買(mǎi)。盾構(gòu)機(jī)是修建地鐵所需的主要設(shè)備，每臺(tái)直徑11米以上的盾構(gòu)機(jī)價(jià)格大概為1億元左右，而使用壽命一般僅為10公里。僅盾構(gòu)機(jī)一項(xiàng)就非?？捎^。城市軌道交通建設(shè)，還將帶動(dòng)土方機(jī)械、樁工機(jī)械、起重機(jī)械、混凝土機(jī)械等工程機(jī)械的需求量。世界各大工程機(jī)械制造商早已嗅出中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的這塊蛋糕，逐步完成在中國(guó)市場(chǎng)的布局，與此同時(shí)，中國(guó)本土著名設(shè)備供應(yīng)商實(shí)力不可小覷，除占據(jù)常用工程機(jī)械設(shè)備市場(chǎng)主導(dǎo)外，在盾構(gòu)機(jī)這項(xiàng)制高點(diǎn)上也占有一席之地，三一等國(guó)內(nèi)工程機(jī)械巨頭已經(jīng)成為城市軌道交通建設(shè)成套工程機(jī)械設(shè)備供應(yīng)商。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，全國(guó)擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到7395公里，而到2050年規(guī)劃的線路將會(huì)增加到289條，總里程將達(dá)11700公里。2014年將有13個(gè)城市新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路，新增運(yùn)營(yíng)里程403.5公里。
2013年5月15日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定(國(guó)發(fā)〔2013〕19號(hào))》發(fā)布，明確城市軌道交通項(xiàng)目由省級(jí)投資主管部門(mén)按照國(guó)家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)。此舉增加了地方進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目審批的自由度，從某種程度上助推和刺激了城市軌道交通建設(shè)的推進(jìn)。
2014年中國(guó)大陸地區(qū)開(kāi)通地鐵城市一覽
此前城市軌道交通的審批有較高門(mén)檻。2003年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，規(guī)定申報(bào)發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬(wàn)人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定(國(guó)發(fā)〔2013〕19號(hào))》的發(fā)布激發(fā)了各地方城市建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的積極性。地鐵不僅能夠緩解交通擁堵問(wèn)題，是綠色出行的有效方式，還能帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，地鐵所到之處地產(chǎn)價(jià)格也水漲船高，有網(wǎng)友戲稱(chēng)“無(wú)地鐵，不城市”。
世界上最早的地鐵為倫敦大都會(huì)地鐵，于1863年建成，其長(zhǎng)度僅約6.5公里，采用蒸汽機(jī)車(chē)。中國(guó)首條地鐵于1969年在北京建成。時(shí)至今日，全世界有近50個(gè)國(guó)家擁有地鐵，覆蓋城市超過(guò)120個(gè)。中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為城市軌道交通大國(guó)。即便如此，中國(guó)城市軌道交通仍方興未艾。據(jù)資料顯示，目前倫敦、東京、紐約等國(guó)際大都市，其高峰時(shí)段軌道交通占公共交通出行的比重高達(dá)60%以上，而國(guó)內(nèi)北京、上海等軌道交通最發(fā)達(dá)的城市，該項(xiàng)比例僅為30%左右。國(guó)外地鐵承運(yùn)率已經(jīng)達(dá)到70%～80%，而目前我國(guó)只有40%。雖然中國(guó)國(guó)土面積與美國(guó)相當(dāng)，但中國(guó)擁有世界五分之一的人口，隨著新型城市化戰(zhàn)略的推進(jìn)，城市軌道交通將獲得穩(wěn)步發(fā)展。從而給工程機(jī)械市場(chǎng)帶來(lái)較為穩(wěn)定的需求空間。
截至目前，中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)已經(jīng)面對(duì)近3年的調(diào)整期，今天，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)將這種調(diào)整認(rèn)為是理性回歸，并認(rèn)為工程機(jī)械生產(chǎn)資料的屬性及中國(guó)和世界其他新興經(jīng)濟(jì)體的需求量還將支撐行業(yè)市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
