春運(yùn)步入高峰，一名在上海就讀的博士生回四川老家德陽的經(jīng)歷引起輿論廣泛關(guān)注。據(jù)悉，這名叫小王的博士生共買了8張火車票，中途要轉(zhuǎn)7次車，從東部到西南的回家路被稱為是“十八彎”。
由于我國(guó)高鐵網(wǎng)只覆蓋部分地區(qū)，不少人往往因此而選擇“曲線回家”，這對(duì)于西部地區(qū)的旅客來說可能更為明顯。不過，隨著今年鐵路建設(shè)投資的加碼，西南省份的鐵路投資有望加倍增長(zhǎng)。
有專家在接受記者采訪時(shí)表示，由于國(guó)家將重點(diǎn)保證西部地區(qū)高鐵建設(shè)，這些地區(qū)的高鐵完善后將盡快與中東部高鐵網(wǎng)連通起來，曲線回家的狀態(tài)有望改變。
高鐵建設(shè)存在區(qū)域差異
根據(jù)小王曬出的火車票，他回家的路線為：上海虹橋-南京南-麻城北-漢口-荊州-宜昌東-達(dá)州-成都東-德陽。為此他將于2月8日下午1點(diǎn)半從上海出發(fā)，到達(dá)成都時(shí)為次日即除夕的上午10點(diǎn)多，而回到德陽老家時(shí)則是當(dāng)天中午。這一路購(gòu)買的8張車票款一共640元，比“上海-成都、成都-德陽”的傳統(tǒng)路線貴了100多元，但卻節(jié)省了不少時(shí)間。
小王說：“以前從上海到成都只有‘K字頭’的車，一趟要30多個(gè)小時(shí)，今年新開了‘Z字頭’的直達(dá)特快車，也要29個(gè)小時(shí)。我這條路線，雖然7次換乘，但在車上的時(shí)間只有17個(gè)小時(shí)左右?！痹谒磥恚哼\(yùn)路上一寸光陰一寸金，多花100多元能節(jié)省12個(gè)小時(shí)也是值得的。
小王所購(gòu)的車票顯示，其中6張為高鐵或動(dòng)車票，而從湖北入川的車票則是普通車次。這組車票在某種程度上也折射出我國(guó)東西部鐵路建設(shè)格局中存在著一些差別。
“東部地區(qū)的高鐵建設(shè)有過剩傾向，西部則明顯滯后?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時(shí)說，春運(yùn)長(zhǎng)距離鐵路旅程一票難求的情況未得到實(shí)質(zhì)改善，尤其涉及鐵路運(yùn)力尚不充足的西部地區(qū)，鐵路運(yùn)力吃緊的態(tài)勢(shì)持續(xù)已久，這種情況反映出鐵路建設(shè)規(guī)劃的不盡合理。
去年，隨著哈大線、京廣線的開通，我國(guó)高鐵網(wǎng)初步成形，但這些開通的線路主要集中在“四縱”線上，而高鐵“四橫”的建設(shè)相對(duì)比較緩慢，局部的開通也難以形成規(guī)模效應(yīng)。
2013年，全國(guó)鐵路投資計(jì)劃已經(jīng)出臺(tái)，預(yù)計(jì)固定資產(chǎn)投資6500億元，基本建設(shè)投資5200億元，這表明鐵路建設(shè)將迎來又一個(gè)新高潮。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受記者采訪時(shí)表示，今年高鐵建設(shè)的重點(diǎn)將是西部和西南地區(qū)，“爭(zhēng)取將西安到蘭州、蘭州到西寧等線拉通，像成都到重慶、廣州到貴陽等的客運(yùn)專線也將盡快拉通，使西部和西南地區(qū)的高鐵與中東部的高鐵聯(lián)成網(wǎng)，縮小中西部城市的差距?！?
西南多地投資計(jì)劃激增
目前，已有多個(gè)省份的“兩會(huì)”出爐了政府工作報(bào)告，將今年的固定資產(chǎn)投資增速設(shè)定在20%以上，而鐵路更是其中的重點(diǎn)。在多重利好下，西南高鐵的建設(shè)有望迎來高峰，而一些鐵路投資的計(jì)劃也印證了這一點(diǎn)。
1月28日，昆明鐵路局召開2013年建設(shè)工作會(huì)議，初步確定今年全局10個(gè)在建項(xiàng)目計(jì)劃投資將達(dá)217億元，比2012年增加一倍以上。四川省也計(jì)劃新開工9個(gè)鐵路項(xiàng)目，加上續(xù)建的10個(gè)鐵路項(xiàng)目，19個(gè)鐵路項(xiàng)目年計(jì)劃投資285.8億元，同比增長(zhǎng)25%，創(chuàng)近年來計(jì)劃投資額的新高。另外，貴州確定的今年鐵路投資計(jì)劃也達(dá)到250億元。
在云南省的鐵路投資計(jì)劃中，高鐵占據(jù)了半壁江山——今年計(jì)劃投資107億元，其中云桂線67億元，滬昆客專40億元，大大高于2012年94億元的投資計(jì)劃。
王夢(mèng)恕透露，“現(xiàn)在西南到中東部的高鐵要盡快打通，能開工的會(huì)盡早開工，像鄭渝鐵路開工的可能性就比較大?！睋?jù)了解，鄭渝鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃的重要客運(yùn)專線，是聯(lián)系中原地區(qū)的鄭州和西南地區(qū)的重慶之間的客運(yùn)快速通道，建成后重慶到北京的時(shí)間有望從現(xiàn)在的20多小時(shí)縮短至10小時(shí)左右。另外，成渝高鐵也正在抓緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年全線通車，成都到重慶的旅程將縮短至一個(gè)半小時(shí)。
廣西高鐵建設(shè)也將迎來高峰。據(jù)報(bào)道，沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段，湘桂鐵路擴(kuò)能衡陽至柳州段、柳南客運(yùn)專線等7條高鐵年內(nèi)有望建成通車，屆時(shí)廣西高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)1137公里，使全區(qū)全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。廣西計(jì)劃到2017年把高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程增至2000公里以上。
蔡建明表示，西部高鐵建設(shè)是2013年鐵路投資建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，意在提高東西部之間人員及物資的流通效率，促進(jìn)二者間的經(jīng)濟(jì)交流，推進(jìn)全國(guó)范圍內(nèi)的快速發(fā)展。高鐵網(wǎng)絡(luò)全面開通后，我國(guó)鐵路的客運(yùn)及貨運(yùn)壓力將在很大程度上得到緩解，兩地間頻繁換乘的情況將大幅減少。
