11月13日，由中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)二公司承建的天津地鐵6號(hào)線西站盾構(gòu)井工程，于2010年11月13日10時(shí)順利完成結(jié)構(gòu)混凝土澆筑，率先實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，為下一階段盾構(gòu)區(qū)間施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
地鐵6號(hào)線西站盾構(gòu)井緊鄰既有地鐵1號(hào)線西站站東側(cè)，為兩柱三跨雙層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其中頂板厚800mm，中板厚500mm，底板厚1000mm，側(cè)墻厚800mm；結(jié)構(gòu)凈寬21.8m，地下一層凈高5.25m，地下二層凈高9.35m，局部?jī)舾?.75m。盾構(gòu)井從今年6月24日開(kāi)始土方開(kāi)挖，9月3日第一次底板混凝土澆筑，11月13日結(jié)構(gòu)封頂，在不到5個(gè)月的時(shí)間里共澆筑混凝土8000多立方，制安鋼筋1700余噸。盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)工程是西站外圍軌道交通工程中結(jié)構(gòu)封頂最早，完成工程量最多，第一個(gè)具備盾構(gòu)區(qū)間施工條件的標(biāo)段。
十六局集團(tuán)二公司全體參戰(zhàn)員工在項(xiàng)目經(jīng)理李菊發(fā)黨工委書(shū)記粟光前項(xiàng)目總工程師崔桂紅帶領(lǐng)下,克服地勢(shì)低、雨水倒灌，既有線（地鐵一號(hào)線）與新線的接頭落差的止水，在工期緊、任務(wù)重、條件差的形勢(shì)下，他們結(jié)合本工程特點(diǎn)，緊緊圍繞“兌現(xiàn)合同承諾，留下時(shí)代精品”的企業(yè)質(zhì)量方針。對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真研究，超前謀劃、優(yōu)化各種施工方案、完善各項(xiàng)規(guī)章、制度，科學(xué)組織、合理部署，積極采用新工藝、新材料。施工過(guò)程中狠抓安全和現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理，無(wú)論是材料采購(gòu)和機(jī)械設(shè)備管理、責(zé)任成本控制管理，還是施工隊(duì)伍管理，始終使工程處于受控狀態(tài)，在趕超工期的同時(shí)也確保了施工質(zhì)量和安全。
地鐵6號(hào)線西站站盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)按期封頂意義重大，它的建成標(biāo)志著2011年6月30日以前，西站站～北竹林站區(qū)間可以按時(shí)穿越京滬高鐵和站場(chǎng)復(fù)式交分道岔群，為京滬高鐵順利通車創(chuàng)造條件。
