3月4日，中鐵五局榮獲2009年中國中鐵股份公司“安全標準工地”的四公司渝利項目部給予通報表彰，并獎勵3萬元，同時將渝利鐵路余家隧道命名為局“安全文明工地”。
中鐵五局四公司承擔著新建鐵路重慶至利川線第Ⅵ標D1K244+100-DK252+745.5段，線路長8.645km。主要工程項目有：都亭山隧道出口段1850m、水杉壩中橋(58.46m)、李子壩隧道(2205m)、李子壩大橋(233.4m)、余家隧道(3491m)、周家灣隧道（290m）及部分路基土石方和涵洞等工程。其中余家隧道穿越地層巖性主要有灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖、鹽溶角礫巖、炭質(zhì)頁巖、煤層（煤線）及塊石土、碎石土、砂粘土等。區(qū)內(nèi)T1j2、T1j4含鹽溶角礫巖，地下水對砼具H1侵蝕性，煤系地層（P2w）地下水對砼具H1侵蝕性。隧址區(qū)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、煤層瓦斯、采空區(qū)、邊坡崩塌、危巖；主要工程地質(zhì)問題有軟質(zhì)巖及軟弱夾層、斷層高地應力等。全隧可溶巖長3441m。隧址屬構(gòu)造侵蝕低中山區(qū)。地形總體趨勢為南高北低，山脊呈北東走向。隧道主要穿越齊耀山，山頂渾圓，植被較發(fā)育，有康家大槽、小槽、陳家槽、紅春槽等槽谷，槽谷中覆蓋有0～2m不等的第四系坡殘積層。槽中發(fā)育有落水洞、溶蝕洼地，最大埋深約369m。施工地質(zhì)復雜，不可預見性因素極多，被鐵道部列為渝利線五大高風險隧道之一。
自2008年12月進入渝利線余家高風險隧道施工以來，四公司渝利四總隊按照三標體系和深化項目標準化管理的要求，以創(chuàng)建“安全標準工地”和“樣板工地”為目標，強化基礎工作，加強過程控制，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)和文明施工目標，樹立了企業(yè)良好形象。
在安全生產(chǎn)中，一是加強安全培訓、提高安全意識。安全培訓是安全管理的一個重要環(huán)節(jié)，總隊針對余家高風險隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、不良地質(zhì)多等不利因素，在不同時期分階段開展各類工種、各類施工工藝培訓班，同時選派專職安全管理人員到有資質(zhì)的培訓機構(gòu)參加相關(guān)安全培訓班，聘請設計院有關(guān)專家現(xiàn)場講解不良地質(zhì)及整治方案，使所有參建人員的培訓率達到100%，特種作業(yè)人員持證上崗率達到100%。二是編制了專項安全施工方案，如余家隧道“防突水、突（涌）泥專項安全施工方案等；三是實行工序簽證制度，對各工序施工實行簽證制度，形成對關(guān)鍵工序、工藝及具有重大安全風險部位的檢查驗收記錄，使其具有可追溯性；四是實行班前安全講話和班前安全檢查制度，并形成檢查記錄；五是實行掛牌上崗制度，明確施工負責人、安全負責人、技術(shù)負責人，明確并落實安全責任；六是編制應急救援預案并定期演練，持續(xù)改進。
“百年大計，質(zhì)量為本”?？傟犚皇谴_定了余家隧道施工過程中的質(zhì)量控制點，并制定相應的質(zhì)量保證措施。如，大體積混凝土質(zhì)量保證措施、二襯混凝土質(zhì)量保證措施、隧道防排水質(zhì)量控制措施等；二是細化技術(shù)交底，如技術(shù)交底除書面交底外還采用會議交底、現(xiàn)場示范等多種方式，確保施工現(xiàn)場操作及管理人員領會設計意圖及施工方法；三是嚴格執(zhí)行工序交接檢及工序流轉(zhuǎn)填卡制度，上道工序未檢驗合格不得進入下道工序施工；檢驗合格的工序填寫《工序交接檢查記錄表》及《工序流轉(zhuǎn)卡》，使各工序有可追溯性。
在余家隧道施工中，總隊還嚴格按照局及公司項目標準化建設相關(guān)要求，以高起點、高標準為理念，以規(guī)范管理為突破口，不斷探索項目標準化管理模式，不斷優(yōu)化總體施工方案，積極開展技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了“以人為本、科學管理、和諧建設”的項目管理目標。一是加強了組織領導?？傟牥凑丈霞壱蟀秧椖繕藴驶ㄔO作為總隊建設的一項重要工作來抓，積極、認真、全面推進標準化建設，成立了以總隊長為組長、黨工委書記、總工程師及副總隊長為副組長、各部室部長及作業(yè)隊黨政技負責人等人為組員的“推標”領導網(wǎng)絡，執(zhí)行小組分片區(qū)、片區(qū)分施工點、施工點分工序、工序分責任的推進方針，做到了人人、崗崗責任分明、標準明確、思路條理清晰，為標準化推進工作提供了領導保障。二是強化了制度建設。按照項目標準化管理的要求和余家高風險隧道的施工實際，總隊著手編寫了《規(guī)章制度標準化分冊》、《人員配置標準化分冊》、《過程控制標準化分冊》、《現(xiàn)場管理標準化分冊》和總隊、作業(yè)隊員工《崗位工作手冊》并及時發(fā)放到位，從而使整個現(xiàn)場的“運作”達到了有“法”可依，有章可循。三是注重教育培訓工作?？傟牥褬藴驶芾硐嚓P(guān)知識印制成小冊子，發(fā)給余家隧道施工作業(yè)隊和全體員工，讓員工隨時隨地都能了解到標準化管理知識，促進員工 “讓標準成為習慣、使習慣符合標準、讓結(jié)果達到標準”認識上的深化。為了讓全體參建員工深刻領會標準化管理的內(nèi)涵，在實際工作中真正做到標準化管理和標準化施工，總隊還制定了《中鐵五局渝利鐵路四總隊深化工程項目標準化管理培訓考核實施方案》，確定了培訓目標、培訓原則、培訓流程、考核標準、獎罰措施，采取自學、集中學習和座談討論的方式，分系統(tǒng)、分專業(yè)、分工種進行了學習，并采取筆試和現(xiàn)場答問相結(jié)合的方式進行考核。分重點分層次對管理人員重在全面學習，作業(yè)隊重在本工種、本專業(yè)的作業(yè)標準、作業(yè)指導書、作業(yè)要點卡片、安全操作規(guī)程等的學習。目前，總隊共有124名管理人員、584名作業(yè)工人完成了培訓并達到了合格標準。四是深化標準化管理四項原則。在余家隧道施工中，總隊確定了強化標準化建設總體目標：以參與施工的2個作業(yè)隊，2個施工點為標準化推進的載體，以工程安全質(zhì)量管理為核心，踐行“高標準、講科學、不懈怠”的工作理念，抓好“源頭、過程、細節(jié)”三個環(huán)節(jié)，以“機械化、程序化、專業(yè)化、信息化”為支撐點，到目前為止基本實現(xiàn)了渝利鐵路 “管理制度標準化、人員配置標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化”標準化建設目標。為此，總隊推進標準化管理堅持四項原則，一是從制度、標準的編制，制度、標準的學習、領會、運用深化；二是標準化管理的全面運用要從管理層向作業(yè)隊、班組深化；三是現(xiàn)場管理要從示范點向所有工點深化；四是標準化管理和作業(yè)過程控制要從體系構(gòu)建向崗位職責深化。
目前，余家隧道已完成開挖1488米，施工進展順利，安全質(zhì)量可控。
中鐵五局四公司承擔著新建鐵路重慶至利川線第Ⅵ標D1K244+100-DK252+745.5段，線路長8.645km。主要工程項目有：都亭山隧道出口段1850m、水杉壩中橋(58.46m)、李子壩隧道(2205m)、李子壩大橋(233.4m)、余家隧道(3491m)、周家灣隧道（290m）及部分路基土石方和涵洞等工程。其中余家隧道穿越地層巖性主要有灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖、鹽溶角礫巖、炭質(zhì)頁巖、煤層（煤線）及塊石土、碎石土、砂粘土等。區(qū)內(nèi)T1j2、T1j4含鹽溶角礫巖，地下水對砼具H1侵蝕性，煤系地層（P2w）地下水對砼具H1侵蝕性。隧址區(qū)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、煤層瓦斯、采空區(qū)、邊坡崩塌、危巖；主要工程地質(zhì)問題有軟質(zhì)巖及軟弱夾層、斷層高地應力等。全隧可溶巖長3441m。隧址屬構(gòu)造侵蝕低中山區(qū)。地形總體趨勢為南高北低，山脊呈北東走向。隧道主要穿越齊耀山，山頂渾圓，植被較發(fā)育，有康家大槽、小槽、陳家槽、紅春槽等槽谷，槽谷中覆蓋有0～2m不等的第四系坡殘積層。槽中發(fā)育有落水洞、溶蝕洼地，最大埋深約369m。施工地質(zhì)復雜，不可預見性因素極多，被鐵道部列為渝利線五大高風險隧道之一。
自2008年12月進入渝利線余家高風險隧道施工以來，四公司渝利四總隊按照三標體系和深化項目標準化管理的要求，以創(chuàng)建“安全標準工地”和“樣板工地”為目標，強化基礎工作，加強過程控制，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)和文明施工目標，樹立了企業(yè)良好形象。
在安全生產(chǎn)中，一是加強安全培訓、提高安全意識。安全培訓是安全管理的一個重要環(huán)節(jié)，總隊針對余家高風險隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、不良地質(zhì)多等不利因素，在不同時期分階段開展各類工種、各類施工工藝培訓班，同時選派專職安全管理人員到有資質(zhì)的培訓機構(gòu)參加相關(guān)安全培訓班，聘請設計院有關(guān)專家現(xiàn)場講解不良地質(zhì)及整治方案，使所有參建人員的培訓率達到100%，特種作業(yè)人員持證上崗率達到100%。二是編制了專項安全施工方案，如余家隧道“防突水、突（涌）泥專項安全施工方案等；三是實行工序簽證制度，對各工序施工實行簽證制度，形成對關(guān)鍵工序、工藝及具有重大安全風險部位的檢查驗收記錄，使其具有可追溯性；四是實行班前安全講話和班前安全檢查制度，并形成檢查記錄；五是實行掛牌上崗制度，明確施工負責人、安全負責人、技術(shù)負責人，明確并落實安全責任；六是編制應急救援預案并定期演練，持續(xù)改進。
“百年大計，質(zhì)量為本”?？傟犚皇谴_定了余家隧道施工過程中的質(zhì)量控制點，并制定相應的質(zhì)量保證措施。如，大體積混凝土質(zhì)量保證措施、二襯混凝土質(zhì)量保證措施、隧道防排水質(zhì)量控制措施等；二是細化技術(shù)交底，如技術(shù)交底除書面交底外還采用會議交底、現(xiàn)場示范等多種方式，確保施工現(xiàn)場操作及管理人員領會設計意圖及施工方法；三是嚴格執(zhí)行工序交接檢及工序流轉(zhuǎn)填卡制度，上道工序未檢驗合格不得進入下道工序施工；檢驗合格的工序填寫《工序交接檢查記錄表》及《工序流轉(zhuǎn)卡》，使各工序有可追溯性。
在余家隧道施工中，總隊還嚴格按照局及公司項目標準化建設相關(guān)要求，以高起點、高標準為理念，以規(guī)范管理為突破口，不斷探索項目標準化管理模式，不斷優(yōu)化總體施工方案，積極開展技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了“以人為本、科學管理、和諧建設”的項目管理目標。一是加強了組織領導?？傟牥凑丈霞壱蟀秧椖繕藴驶ㄔO作為總隊建設的一項重要工作來抓，積極、認真、全面推進標準化建設，成立了以總隊長為組長、黨工委書記、總工程師及副總隊長為副組長、各部室部長及作業(yè)隊黨政技負責人等人為組員的“推標”領導網(wǎng)絡，執(zhí)行小組分片區(qū)、片區(qū)分施工點、施工點分工序、工序分責任的推進方針，做到了人人、崗崗責任分明、標準明確、思路條理清晰，為標準化推進工作提供了領導保障。二是強化了制度建設。按照項目標準化管理的要求和余家高風險隧道的施工實際，總隊著手編寫了《規(guī)章制度標準化分冊》、《人員配置標準化分冊》、《過程控制標準化分冊》、《現(xiàn)場管理標準化分冊》和總隊、作業(yè)隊員工《崗位工作手冊》并及時發(fā)放到位，從而使整個現(xiàn)場的“運作”達到了有“法”可依，有章可循。三是注重教育培訓工作?？傟牥褬藴驶芾硐嚓P(guān)知識印制成小冊子，發(fā)給余家隧道施工作業(yè)隊和全體員工，讓員工隨時隨地都能了解到標準化管理知識，促進員工 “讓標準成為習慣、使習慣符合標準、讓結(jié)果達到標準”認識上的深化。為了讓全體參建員工深刻領會標準化管理的內(nèi)涵，在實際工作中真正做到標準化管理和標準化施工，總隊還制定了《中鐵五局渝利鐵路四總隊深化工程項目標準化管理培訓考核實施方案》，確定了培訓目標、培訓原則、培訓流程、考核標準、獎罰措施，采取自學、集中學習和座談討論的方式，分系統(tǒng)、分專業(yè)、分工種進行了學習，并采取筆試和現(xiàn)場答問相結(jié)合的方式進行考核。分重點分層次對管理人員重在全面學習，作業(yè)隊重在本工種、本專業(yè)的作業(yè)標準、作業(yè)指導書、作業(yè)要點卡片、安全操作規(guī)程等的學習。目前，總隊共有124名管理人員、584名作業(yè)工人完成了培訓并達到了合格標準。四是深化標準化管理四項原則。在余家隧道施工中，總隊確定了強化標準化建設總體目標：以參與施工的2個作業(yè)隊，2個施工點為標準化推進的載體，以工程安全質(zhì)量管理為核心，踐行“高標準、講科學、不懈怠”的工作理念，抓好“源頭、過程、細節(jié)”三個環(huán)節(jié)，以“機械化、程序化、專業(yè)化、信息化”為支撐點，到目前為止基本實現(xiàn)了渝利鐵路 “管理制度標準化、人員配置標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化”標準化建設目標。為此，總隊推進標準化管理堅持四項原則，一是從制度、標準的編制，制度、標準的學習、領會、運用深化；二是標準化管理的全面運用要從管理層向作業(yè)隊、班組深化；三是現(xiàn)場管理要從示范點向所有工點深化；四是標準化管理和作業(yè)過程控制要從體系構(gòu)建向崗位職責深化。
目前，余家隧道已完成開挖1488米，施工進展順利，安全質(zhì)量可控。
