日前，申城首條穿越虹橋機(jī)場的大型隧道仙霞西路新建工程全線貫通，有望于2010年6月全面竣工通車。虹橋交通樞紐在建的一條客運(yùn)通道初具雛形，將為來往車輛提供“捷徑”，將比現(xiàn)有繞行機(jī)場外圍省半個小時車程。
作為世博會重點(diǎn)配套項(xiàng)目之一，由上海城建設(shè)計院設(shè)計、上海城建第一市政、第二市政施工的項(xiàng)目西起SN2路，北至于SN9路，途經(jīng)閔行和長寧兩區(qū)，全長3.06公里，沿線主要穿越高速鐵路、軌交2號線、虹橋機(jī)場等，建成后將承擔(dān)虹橋樞紐至東側(cè)地區(qū)的到達(dá)交通及承擔(dān)樞紐部分集散交通。全線貫通的仙霞西路下穿機(jī)場隧道全長約1044米，由南、北兩條平行隧道組成，為雙管單層4車道，設(shè)計時速每小時40公里，隧道全程通行時間僅需2分鐘。屆時，將成為貫通虹橋交通樞紐東西走向交通走廊和連接樞紐內(nèi)各主要交通的重要通道。
據(jù)悉，為確保虹橋機(jī)場飛機(jī)的正常安全起降，上海城建的建筑者舍棄明挖淺埋地道的傳統(tǒng)施工方案，采用先進(jìn)的非開挖監(jiān)測技術(shù)，對直徑11.58米的盾構(gòu)穿越飛行禁區(qū)的滑行道及其下方地層位移進(jìn)行實(shí)時連續(xù)性監(jiān)測反饋，同時優(yōu)化了泥水壓力、進(jìn)泥密度、盾構(gòu)掘進(jìn)速度、注漿量等施工參數(shù)。通過將東、西兩個盾構(gòu)工作井均設(shè)置在機(jī)場飛行圍界之外，并以全地下作業(yè)方式穿越機(jī)場，對機(jī)場跑道的正常運(yùn)營及在建的機(jī)場新跑道基本沒有影響，完全達(dá)到機(jī)場跑道對震動沉降的嚴(yán)格要求。
總投資12億元的仙霞西路隧道，開創(chuàng)了國內(nèi)大直徑泥水平衡盾構(gòu)成功穿越在建機(jī)場的先例，第一次將大型泥水平衡盾構(gòu)應(yīng)用于遠(yuǎn)離江河的施工區(qū)域，成功解決了長距離（3千米）取水與排漿的難題，克服了工程要求高、工期短、規(guī)模大，僅用24個月的時間，就實(shí)現(xiàn)了虹橋機(jī)場新航站樓3月開港實(shí)現(xiàn)單條隧道通車的目標(biāo)。
作為世博會重點(diǎn)配套項(xiàng)目之一，由上海城建設(shè)計院設(shè)計、上海城建第一市政、第二市政施工的項(xiàng)目西起SN2路，北至于SN9路，途經(jīng)閔行和長寧兩區(qū)，全長3.06公里，沿線主要穿越高速鐵路、軌交2號線、虹橋機(jī)場等，建成后將承擔(dān)虹橋樞紐至東側(cè)地區(qū)的到達(dá)交通及承擔(dān)樞紐部分集散交通。全線貫通的仙霞西路下穿機(jī)場隧道全長約1044米，由南、北兩條平行隧道組成，為雙管單層4車道，設(shè)計時速每小時40公里，隧道全程通行時間僅需2分鐘。屆時，將成為貫通虹橋交通樞紐東西走向交通走廊和連接樞紐內(nèi)各主要交通的重要通道。
據(jù)悉，為確保虹橋機(jī)場飛機(jī)的正常安全起降，上海城建的建筑者舍棄明挖淺埋地道的傳統(tǒng)施工方案，采用先進(jìn)的非開挖監(jiān)測技術(shù)，對直徑11.58米的盾構(gòu)穿越飛行禁區(qū)的滑行道及其下方地層位移進(jìn)行實(shí)時連續(xù)性監(jiān)測反饋，同時優(yōu)化了泥水壓力、進(jìn)泥密度、盾構(gòu)掘進(jìn)速度、注漿量等施工參數(shù)。通過將東、西兩個盾構(gòu)工作井均設(shè)置在機(jī)場飛行圍界之外，并以全地下作業(yè)方式穿越機(jī)場，對機(jī)場跑道的正常運(yùn)營及在建的機(jī)場新跑道基本沒有影響，完全達(dá)到機(jī)場跑道對震動沉降的嚴(yán)格要求。
總投資12億元的仙霞西路隧道，開創(chuàng)了國內(nèi)大直徑泥水平衡盾構(gòu)成功穿越在建機(jī)場的先例，第一次將大型泥水平衡盾構(gòu)應(yīng)用于遠(yuǎn)離江河的施工區(qū)域，成功解決了長距離（3千米）取水與排漿的難題，克服了工程要求高、工期短、規(guī)模大，僅用24個月的時間，就實(shí)現(xiàn)了虹橋機(jī)場新航站樓3月開港實(shí)現(xiàn)單條隧道通車的目標(biāo)。
