以濟南、青島為中心，分別構(gòu)建濟南都市圈、膠東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)；以菏兗日鐵路為主軸，貫通魯南經(jīng)濟帶。記者從省發(fā)改委鐵路辦獲悉，10月27日省政府常務(wù)會議通過的“濟南都市圈城際軌道交通規(guī)劃”以及“我省城際軌道交通規(guī)劃初步考慮”顯示，未來 5 年，隨著濟南都市圈城際軌道交通框架基本形成、膠東半島城市群城際軌道交通初具規(guī)模、菏兗日鐵路改造提升工程順利完工，我省將形成“一群、一圈、一帶”互連互通的全省城際軌道交通主構(gòu)架，將居民出行帶入城際軌道交通新時代。
青煙威榮城際鐵路2012 年通車半島城市群形成“1 小時交通圈”
“青煙威榮城際鐵路項目建議書目前已經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，該項目爭取年內(nèi)開工，預(yù)計2012年建成通車?！笔“l(fā)改委鐵路辦有關(guān)人員告訴記者，青煙威榮城際鐵路設(shè)計為客運專線鐵路，主要承擔(dān)青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔(dān)部分跨線客流，在半島城市群各市之間形成主要軌道交通框架。
據(jù)了解，青煙威榮城際鐵路開通后，青島至煙臺的行程將由 3.7 小時縮短至1.5小時，青島至威海將由 4.3 小時縮短至1.7小時，如客流量充足，技術(shù)上可支持每間隔3 分鐘發(fā)一班列車，實現(xiàn)動車組“公交化”運行。
半島城市群是我省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū)之一，隨著該城市群區(qū)域產(chǎn)業(yè)不斷膨脹，城鎮(zhèn)人口不斷集聚，城市群內(nèi)部交通運輸不能適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的矛盾日益突出。
為破解這一交通狀況，我省在既有的膠濟客運專線基礎(chǔ)上，還將于近期開工建設(shè)青（島）日（照）連（云港）鐵路，適時開工建設(shè)青島―海天、青島―海陽―文登―榮成城際鐵路，進(jìn)一步完善膠東半島城際鐵路網(wǎng)。如此一來，半島地區(qū)將形成青島至濰坊、煙臺、威海、日照“一小時交通圈”，以及覆蓋半島主要縣市（區(qū)）的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)膠東半島同城化。
濟南到泰安、萊蕪、聊城城際鐵路明年籌建濟南都市圈“半小時直達(dá)”
城際軌道交通的最直接好處是通行速度快，可達(dá)250－350公里／小時。據(jù)比較，鐵路旅客列車運行速度一般為60－80公里／小時；干線鐵路140－160 公里／小時；即便是高速公路車輛運行速度100－120公里／小時的平均限速，也僅是在城際軌道上運行的旅客列車時速的 1/3。
按照“規(guī)劃”，從明年開始，我省將盡快啟動建設(shè)濟南東―泰安、濟南東―萊蕪、濟南西―聊城、濟南東―機場城際鐵路；適時開工建設(shè)濟南東（機場）至濱州、東營等城際鐵路，
到2015年，完成新建城際鐵路402公里。同時，加上既有的濟南到淄博的膠濟客運專線、濟南到德州的石濟客運專線，全部開通濟南與周邊主要城市的城際列車，形成濟南都市圈城際軌道交通雛形。
“城市軌道交通在解決城市居民在相鄰城市之間的生活和工作帶來的出行問題上，提供了很好的形式?！笔“l(fā)改委副主任趙東介紹，濟南都市圈城際軌道交通建成后，濟南到淄博、泰安、萊蕪、聊城、德州的時距僅有半小時，區(qū)域各城市之間直達(dá)只需要1小時，完全達(dá)到了“同城效應(yīng)”。
規(guī)劃建設(shè)泰安―曲阜城際鐵路“山水圣人”旅游通道直達(dá)中原城市群
城際軌道交通除了車輛通行速度快，還是一種典型的小康型交通模式。對比其他交通方式，城際軌道交通在資源占用和運能、工程造價、節(jié)能環(huán)保等方面都具有比較優(yōu)勢。
與公路和高速公路相比，同樣的客運能力，城際軌道交通占用的土地僅為高速公路1/4，其單向運輸能力能達(dá)到公共汽車的 8-10 倍。在工程造價上，城際快速軌道交通每公里造價大約 1-2億元，比地鐵6-7 億元/公里的造價顯然便宜很多。
特別是在節(jié)能環(huán)保方面，城際軌道交通能耗比高速公路汽車能耗少 7.6 倍，比飛機能耗少 15.2倍。因此，在專家眼里，主要以電力為動力牽引的軌道交通是一個更具可持續(xù)發(fā)展能力的交通系統(tǒng)。
按照建設(shè)與小康社會相匹配的現(xiàn)代化運輸體系思路，我省將以菏兗日鐵路為主軸，改造提升通道線路，貫通魯南經(jīng)濟帶各市；2016 年到2020 年，建設(shè)泰安―曲阜(濟寧)城際鐵路，打通我省“山水圣人”城際旅游通道；同時，適時開工建設(shè)濟寧―菏澤―蘭考(鄭州)城際鐵路，打通濟南至鄭州的城際客運通道，加強區(qū)域與魯南經(jīng)濟帶、中原城市群的聯(lián)系。
遠(yuǎn)期，還將建設(shè)曲阜―棗莊、兗州―臨沂、泰安―萊蕪城際鐵路，進(jìn)一步加強各市與魯南經(jīng)濟帶的聯(lián)系，并適時考慮將城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)延伸至人口密集的縣市(區(qū))，擴大城際軌道交通的覆蓋面。
青煙威榮城際鐵路2012 年通車半島城市群形成“1 小時交通圈”
“青煙威榮城際鐵路項目建議書目前已經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，該項目爭取年內(nèi)開工，預(yù)計2012年建成通車?！笔“l(fā)改委鐵路辦有關(guān)人員告訴記者，青煙威榮城際鐵路設(shè)計為客運專線鐵路，主要承擔(dān)青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔(dān)部分跨線客流，在半島城市群各市之間形成主要軌道交通框架。
據(jù)了解，青煙威榮城際鐵路開通后，青島至煙臺的行程將由 3.7 小時縮短至1.5小時，青島至威海將由 4.3 小時縮短至1.7小時，如客流量充足，技術(shù)上可支持每間隔3 分鐘發(fā)一班列車，實現(xiàn)動車組“公交化”運行。
半島城市群是我省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū)之一，隨著該城市群區(qū)域產(chǎn)業(yè)不斷膨脹，城鎮(zhèn)人口不斷集聚，城市群內(nèi)部交通運輸不能適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的矛盾日益突出。
為破解這一交通狀況，我省在既有的膠濟客運專線基礎(chǔ)上，還將于近期開工建設(shè)青（島）日（照）連（云港）鐵路，適時開工建設(shè)青島―海天、青島―海陽―文登―榮成城際鐵路，進(jìn)一步完善膠東半島城際鐵路網(wǎng)。如此一來，半島地區(qū)將形成青島至濰坊、煙臺、威海、日照“一小時交通圈”，以及覆蓋半島主要縣市（區(qū)）的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)膠東半島同城化。
濟南到泰安、萊蕪、聊城城際鐵路明年籌建濟南都市圈“半小時直達(dá)”
城際軌道交通的最直接好處是通行速度快，可達(dá)250－350公里／小時。據(jù)比較，鐵路旅客列車運行速度一般為60－80公里／小時；干線鐵路140－160 公里／小時；即便是高速公路車輛運行速度100－120公里／小時的平均限速，也僅是在城際軌道上運行的旅客列車時速的 1/3。
按照“規(guī)劃”，從明年開始，我省將盡快啟動建設(shè)濟南東―泰安、濟南東―萊蕪、濟南西―聊城、濟南東―機場城際鐵路；適時開工建設(shè)濟南東（機場）至濱州、東營等城際鐵路，
到2015年，完成新建城際鐵路402公里。同時，加上既有的濟南到淄博的膠濟客運專線、濟南到德州的石濟客運專線，全部開通濟南與周邊主要城市的城際列車，形成濟南都市圈城際軌道交通雛形。
“城市軌道交通在解決城市居民在相鄰城市之間的生活和工作帶來的出行問題上，提供了很好的形式?！笔“l(fā)改委副主任趙東介紹，濟南都市圈城際軌道交通建成后，濟南到淄博、泰安、萊蕪、聊城、德州的時距僅有半小時，區(qū)域各城市之間直達(dá)只需要1小時，完全達(dá)到了“同城效應(yīng)”。
規(guī)劃建設(shè)泰安―曲阜城際鐵路“山水圣人”旅游通道直達(dá)中原城市群
城際軌道交通除了車輛通行速度快，還是一種典型的小康型交通模式。對比其他交通方式，城際軌道交通在資源占用和運能、工程造價、節(jié)能環(huán)保等方面都具有比較優(yōu)勢。
與公路和高速公路相比，同樣的客運能力，城際軌道交通占用的土地僅為高速公路1/4，其單向運輸能力能達(dá)到公共汽車的 8-10 倍。在工程造價上，城際快速軌道交通每公里造價大約 1-2億元，比地鐵6-7 億元/公里的造價顯然便宜很多。
特別是在節(jié)能環(huán)保方面，城際軌道交通能耗比高速公路汽車能耗少 7.6 倍，比飛機能耗少 15.2倍。因此，在專家眼里，主要以電力為動力牽引的軌道交通是一個更具可持續(xù)發(fā)展能力的交通系統(tǒng)。
按照建設(shè)與小康社會相匹配的現(xiàn)代化運輸體系思路，我省將以菏兗日鐵路為主軸，改造提升通道線路，貫通魯南經(jīng)濟帶各市；2016 年到2020 年，建設(shè)泰安―曲阜(濟寧)城際鐵路，打通我省“山水圣人”城際旅游通道；同時，適時開工建設(shè)濟寧―菏澤―蘭考(鄭州)城際鐵路，打通濟南至鄭州的城際客運通道，加強區(qū)域與魯南經(jīng)濟帶、中原城市群的聯(lián)系。
遠(yuǎn)期，還將建設(shè)曲阜―棗莊、兗州―臨沂、泰安―萊蕪城際鐵路，進(jìn)一步加強各市與魯南經(jīng)濟帶的聯(lián)系，并適時考慮將城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)延伸至人口密集的縣市(區(qū))，擴大城際軌道交通的覆蓋面。
