6月30日17時(shí),第一車漿順利通過(guò)布料機(jī)灌注進(jìn)梁體,3根振動(dòng)棒跟進(jìn)振搗,標(biāo)志著中鐵大橋局沙田梁場(chǎng)拉開工廠化預(yù)制箱梁的序幕。這也是整個(gè)穗莞深城際軌道工程的首片箱梁。
澆筑的箱梁長(zhǎng)25米,為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一片箱梁全重約500噸,主要用于穗莞深城際軌道工程I標(biāo)段陸地引橋建設(shè)。僅沙田梁場(chǎng)就將生產(chǎn)簡(jiǎn)支箱梁107片,其中30米梁87片,25米梁20片。洪梅梁場(chǎng)也承擔(dān)了部分箱梁生產(chǎn)任務(wù)。沙田梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示,箱梁是聯(lián)接相鄰兩個(gè)橋墩的主要構(gòu)件,一片箱梁澆筑時(shí)間需要4—6小時(shí)。而箱梁生產(chǎn)進(jìn)度直接關(guān)系到整個(gè)城軌的建設(shè)進(jìn)度。該負(fù)責(zé)人表示,箱梁生產(chǎn)工作將“趕前不趕后,趕緊不趕慢”,該梁場(chǎng)預(yù)計(jì)在今年12月完成所有箱梁生產(chǎn)任務(wù),保證穗莞深城軌建設(shè)。
據(jù)介紹,穗莞深城際軌道工程共分五個(gè)標(biāo)段建設(shè),其中四個(gè)標(biāo)段已進(jìn)場(chǎng)施工,I標(biāo)段是目前四標(biāo)段中總進(jìn)度最快的。
閱讀延伸
城際軌道怎么建?
6月30日中午,中鐵大橋局有關(guān)技術(shù)人員介紹了穗莞深城際軌道工程I標(biāo)段建設(shè)情況,并介紹了該標(biāo)段城際軌道建設(shè)中鮮為人知的施工流程。
穗莞深城際位于珠江三角洲廣深交通走廊,是珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成內(nèi)容。線路起點(diǎn)新塘與廣州城市軌道線銜接,經(jīng)東莞中堂、望牛墩、洪梅、沙田、厚街、虎門、長(zhǎng)安等鎮(zhèn)并與東莞城市軌道網(wǎng)多次換乘,在深圳松崗與深圳11號(hào)線換乘。穗莞深城際不僅將廣州、東莞、深圳三個(gè)城市的市域軌道網(wǎng)串連在一起,而且在洪梅與莞惠城際線銜接,形成珠三角城際軌道網(wǎng)珠江東岸的主軸線之一。
穗莞深城際軌道交通工程I標(biāo)線路經(jīng)沙田、道滘、洪梅三鎮(zhèn),由洪梅大橋、洪梅站特大橋、洪梅特大橋、東江南特大橋、沙田站大橋、南環(huán)河特大橋共6座橋梁組成,全部采用高架橋布置。全標(biāo)段共576個(gè)墩臺(tái),4000多根樁。
I標(biāo)段的建設(shè)施工大致分為四個(gè)階段。
首先是樁基施工。與房子打地基一樣,樁基施工是最基礎(chǔ)的工作,而I標(biāo)段建設(shè)中相當(dāng)一部分屬于水上作業(yè),其作業(yè)難度更大。在樁基施工時(shí)需要首先在水中打樁位置放入直徑數(shù)米的護(hù)筒,再放入鋼筋籠,其后向護(hù)筒中注入鋼筋混凝土,形成樁基。這個(gè)過(guò)程大部分在水下進(jìn)行。對(duì)于在東莞水域施工的難度,技術(shù)人員表示,大橋局曾參與武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、青藏鐵路拉薩河大橋建設(shè),東莞水域施工環(huán)境只是“毛毛雨”,基本沒有遇到大的困難。
樁基施工后進(jìn)入圍堰施工,這也是水上樁基建設(shè)的重要階段。施工人員在樁基周圍豎立圍堰,將圍堰與樁基之間的水排空,注入混凝土,建設(shè)水面承臺(tái)。這時(shí)候人們才能看到露出水面的建設(shè)情況。在整個(gè)軌道工程建設(shè)完成后,還需要經(jīng)過(guò)水下切割拆除圍堰。
第三階段是墩身建設(shè),也就是人們常見的一個(gè)個(gè)高聳的橋墩。穗莞深城際軌道大部分路段建立在高架橋上,技術(shù)人員表示,這種方式比傳統(tǒng)的路基施工更有利于列車高速通行。細(xì)心的讀者會(huì)注意到,列車鐵軌往往比路面高出一截,有一個(gè)明顯的墊高層。那部分就是路基。技術(shù)人員表示,由于各種原因作用,某些時(shí)候路基會(huì)發(fā)生一定沉降,對(duì)列車行駛速度有一定影響。而在高架橋上通過(guò)前述箱梁架設(shè)鐵軌,幾乎達(dá)到零沉降,有利于列車保持行駛速度。鋼筋混凝土箱梁主要用于引橋等處,對(duì)于橫跨江河的路段一般使用鋼梁。
最后是橋面施工。包括設(shè)置防水層、防撞攔,安裝軌枕。今天的城際軌道軌枕全部采用鋼筋混凝土澆筑,鐵軌長(zhǎng)度也比過(guò)去更長(zhǎng),以減少列車經(jīng)過(guò)時(shí)的震動(dòng),提高列車運(yùn)行速度。
澆筑的箱梁長(zhǎng)25米,為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一片箱梁全重約500噸,主要用于穗莞深城際軌道工程I標(biāo)段陸地引橋建設(shè)。僅沙田梁場(chǎng)就將生產(chǎn)簡(jiǎn)支箱梁107片,其中30米梁87片,25米梁20片。洪梅梁場(chǎng)也承擔(dān)了部分箱梁生產(chǎn)任務(wù)。沙田梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示,箱梁是聯(lián)接相鄰兩個(gè)橋墩的主要構(gòu)件,一片箱梁澆筑時(shí)間需要4—6小時(shí)。而箱梁生產(chǎn)進(jìn)度直接關(guān)系到整個(gè)城軌的建設(shè)進(jìn)度。該負(fù)責(zé)人表示,箱梁生產(chǎn)工作將“趕前不趕后,趕緊不趕慢”,該梁場(chǎng)預(yù)計(jì)在今年12月完成所有箱梁生產(chǎn)任務(wù),保證穗莞深城軌建設(shè)。
據(jù)介紹,穗莞深城際軌道工程共分五個(gè)標(biāo)段建設(shè),其中四個(gè)標(biāo)段已進(jìn)場(chǎng)施工,I標(biāo)段是目前四標(biāo)段中總進(jìn)度最快的。
閱讀延伸
城際軌道怎么建?
6月30日中午,中鐵大橋局有關(guān)技術(shù)人員介紹了穗莞深城際軌道工程I標(biāo)段建設(shè)情況,并介紹了該標(biāo)段城際軌道建設(shè)中鮮為人知的施工流程。
穗莞深城際位于珠江三角洲廣深交通走廊,是珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成內(nèi)容。線路起點(diǎn)新塘與廣州城市軌道線銜接,經(jīng)東莞中堂、望牛墩、洪梅、沙田、厚街、虎門、長(zhǎng)安等鎮(zhèn)并與東莞城市軌道網(wǎng)多次換乘,在深圳松崗與深圳11號(hào)線換乘。穗莞深城際不僅將廣州、東莞、深圳三個(gè)城市的市域軌道網(wǎng)串連在一起,而且在洪梅與莞惠城際線銜接,形成珠三角城際軌道網(wǎng)珠江東岸的主軸線之一。
穗莞深城際軌道交通工程I標(biāo)線路經(jīng)沙田、道滘、洪梅三鎮(zhèn),由洪梅大橋、洪梅站特大橋、洪梅特大橋、東江南特大橋、沙田站大橋、南環(huán)河特大橋共6座橋梁組成,全部采用高架橋布置。全標(biāo)段共576個(gè)墩臺(tái),4000多根樁。
I標(biāo)段的建設(shè)施工大致分為四個(gè)階段。
首先是樁基施工。與房子打地基一樣,樁基施工是最基礎(chǔ)的工作,而I標(biāo)段建設(shè)中相當(dāng)一部分屬于水上作業(yè),其作業(yè)難度更大。在樁基施工時(shí)需要首先在水中打樁位置放入直徑數(shù)米的護(hù)筒,再放入鋼筋籠,其后向護(hù)筒中注入鋼筋混凝土,形成樁基。這個(gè)過(guò)程大部分在水下進(jìn)行。對(duì)于在東莞水域施工的難度,技術(shù)人員表示,大橋局曾參與武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、青藏鐵路拉薩河大橋建設(shè),東莞水域施工環(huán)境只是“毛毛雨”,基本沒有遇到大的困難。
樁基施工后進(jìn)入圍堰施工,這也是水上樁基建設(shè)的重要階段。施工人員在樁基周圍豎立圍堰,將圍堰與樁基之間的水排空,注入混凝土,建設(shè)水面承臺(tái)。這時(shí)候人們才能看到露出水面的建設(shè)情況。在整個(gè)軌道工程建設(shè)完成后,還需要經(jīng)過(guò)水下切割拆除圍堰。
第三階段是墩身建設(shè),也就是人們常見的一個(gè)個(gè)高聳的橋墩。穗莞深城際軌道大部分路段建立在高架橋上,技術(shù)人員表示,這種方式比傳統(tǒng)的路基施工更有利于列車高速通行。細(xì)心的讀者會(huì)注意到,列車鐵軌往往比路面高出一截,有一個(gè)明顯的墊高層。那部分就是路基。技術(shù)人員表示,由于各種原因作用,某些時(shí)候路基會(huì)發(fā)生一定沉降,對(duì)列車行駛速度有一定影響。而在高架橋上通過(guò)前述箱梁架設(shè)鐵軌,幾乎達(dá)到零沉降,有利于列車保持行駛速度。鋼筋混凝土箱梁主要用于引橋等處,對(duì)于橫跨江河的路段一般使用鋼梁。
最后是橋面施工。包括設(shè)置防水層、防撞攔,安裝軌枕。今天的城際軌道軌枕全部采用鋼筋混凝土澆筑,鐵軌長(zhǎng)度也比過(guò)去更長(zhǎng),以減少列車經(jīng)過(guò)時(shí)的震動(dòng),提高列車運(yùn)行速度。
