2009年6月1日晚，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)六公司西南工程指揮部承建的渝湘高速公路葡萄山隧道左線終于貫通，標(biāo)志著葡萄山隧道全部貫通。
渝湘高速公路上官橋至酉陽段，是西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙公路重慶境內(nèi)的一段，是寧波至樟木國家重點(diǎn)干線公路的重要組成部分，也是重慶市規(guī)劃建設(shè)的“二環(huán)八射”骨架公路中“八射”之一的重慶至秀山公路中的一段。本項(xiàng)目的建設(shè)將形成重慶市通往我國東南部省市的快速通道，對加快重慶市經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展具有重要意義。
葡萄山特大隧道單洞長達(dá)7000多米，六公司西南工程指揮部承建的隧道進(jìn)口左線全長3590m，右線長3555m（已于2009年1月9日貫通），屬渝湘高速公路重中之重工程。地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖差、施工難度大。
自從2006年6月開工以來，西南工程指揮部攻堅(jiān)破難，銳意進(jìn)取，科學(xué)施工。在施工管理上推行“技術(shù)方案定型化、工序流程標(biāo)準(zhǔn)化，人員作業(yè)定量化、激勵(lì)機(jī)制多元化”四化標(biāo)準(zhǔn)，制定軟弱圍巖施工的技術(shù)方案，明確工序之間的相互關(guān)系。并制定工藝標(biāo)準(zhǔn)，合理確定工序流程。
與此同時(shí)，他們引入“提前一分鐘受獎(jiǎng)，落后一分鐘受罰”競爭機(jī)制，掀起“大干180天”勞動(dòng)競賽，在保證質(zhì)量、安全的前提下，科學(xué)組織施工，克服自然環(huán)境惡劣、施工條件艱苦等困難，搶開工，抗洪魔，改善通風(fēng)環(huán)境，攻克多種地質(zhì)難題，經(jīng)過1000多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成了這一關(guān)鍵控制性工程，為渝湘高速公路早日全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，得到業(yè)主、監(jiān)理單位和地方政府的一致好評。
渝湘高速公路上官橋至酉陽段，是西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙公路重慶境內(nèi)的一段，是寧波至樟木國家重點(diǎn)干線公路的重要組成部分，也是重慶市規(guī)劃建設(shè)的“二環(huán)八射”骨架公路中“八射”之一的重慶至秀山公路中的一段。本項(xiàng)目的建設(shè)將形成重慶市通往我國東南部省市的快速通道，對加快重慶市經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展具有重要意義。
葡萄山特大隧道單洞長達(dá)7000多米，六公司西南工程指揮部承建的隧道進(jìn)口左線全長3590m，右線長3555m（已于2009年1月9日貫通），屬渝湘高速公路重中之重工程。地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖差、施工難度大。
自從2006年6月開工以來，西南工程指揮部攻堅(jiān)破難，銳意進(jìn)取，科學(xué)施工。在施工管理上推行“技術(shù)方案定型化、工序流程標(biāo)準(zhǔn)化，人員作業(yè)定量化、激勵(lì)機(jī)制多元化”四化標(biāo)準(zhǔn)，制定軟弱圍巖施工的技術(shù)方案，明確工序之間的相互關(guān)系。并制定工藝標(biāo)準(zhǔn)，合理確定工序流程。
與此同時(shí)，他們引入“提前一分鐘受獎(jiǎng)，落后一分鐘受罰”競爭機(jī)制，掀起“大干180天”勞動(dòng)競賽，在保證質(zhì)量、安全的前提下，科學(xué)組織施工，克服自然環(huán)境惡劣、施工條件艱苦等困難，搶開工，抗洪魔，改善通風(fēng)環(huán)境，攻克多種地質(zhì)難題，經(jīng)過1000多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成了這一關(guān)鍵控制性工程，為渝湘高速公路早日全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，得到業(yè)主、監(jiān)理單位和地方政府的一致好評。
