5月16日，云南大理至麗江鐵路線上長達5848米的高原山區(qū)隧道禾洛山隧道正式打通，標(biāo)志著連接這兩座歷史文化名城的鐵路線上最大的建設(shè)難點已經(jīng)攻破，并可確保年底大麗鐵路全線貫通。
據(jù)昆明鐵路局介紹，由鐵道部和云南省共同出資建設(shè)的大麗鐵路全長164公里，投資預(yù)算45.1億元，于2004年底開工建設(shè)。大麗鐵路建成后還將與規(guī)劃中的麗江至香格里拉鐵路相連，成為首條進入云南省藏區(qū)的鐵路。
規(guī)劃全長144公里的麗香鐵路已于今年初通過由環(huán)境保護部組織的環(huán)境工程評估小組測評。大麗、麗江和香格里拉三大世界旅游勝地也將改變區(qū)間沒有鐵路交通的歷史。
中鐵十局副總工程師、大麗鐵路項目部經(jīng)理沈周告訴記者，大麗鐵路由于大部分建在橫斷山脈的峰谷山坳之間，施工難度極大，其中橋梁、隧道總長達98.29公里，接近鐵路總長的三分之二。其中，在玄武巖夾凝灰?guī)r地層修建長達5800多米的隧道，世界上還沒有類似的施工方法可供借鑒，禾洛山隧道是第一次實踐。禾洛山隧道在經(jīng)歷了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高難度科技施工考驗后貫通，展現(xiàn)了中國鐵路建設(shè)攻堅克難的技術(shù)水平。
沈周說，禾洛山隧道穿越二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r地層，處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部分和強地震帶內(nèi)，隧道內(nèi)斷裂構(gòu)造極其復(fù)雜，并與地下水和風(fēng)化強度大等不利因素組合，形成大范圍分布的松散破碎的不穩(wěn)定圍巖。自開工以來，各種超乎預(yù)料的世界性施工難題使設(shè)計變更率高達81.5%，隧道施工變更225次。
鑒于施工中極易發(fā)生突泥涌水、圍巖變形等復(fù)雜的地質(zhì)災(zāi)害，施工人員采用了超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及標(biāo)準(zhǔn)化管理等手段，克服重重困難，確保了施工安全。
據(jù)昆明鐵路局介紹，由鐵道部和云南省共同出資建設(shè)的大麗鐵路全長164公里，投資預(yù)算45.1億元，于2004年底開工建設(shè)。大麗鐵路建成后還將與規(guī)劃中的麗江至香格里拉鐵路相連，成為首條進入云南省藏區(qū)的鐵路。
規(guī)劃全長144公里的麗香鐵路已于今年初通過由環(huán)境保護部組織的環(huán)境工程評估小組測評。大麗、麗江和香格里拉三大世界旅游勝地也將改變區(qū)間沒有鐵路交通的歷史。
中鐵十局副總工程師、大麗鐵路項目部經(jīng)理沈周告訴記者，大麗鐵路由于大部分建在橫斷山脈的峰谷山坳之間，施工難度極大，其中橋梁、隧道總長達98.29公里，接近鐵路總長的三分之二。其中，在玄武巖夾凝灰?guī)r地層修建長達5800多米的隧道，世界上還沒有類似的施工方法可供借鑒，禾洛山隧道是第一次實踐。禾洛山隧道在經(jīng)歷了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高難度科技施工考驗后貫通，展現(xiàn)了中國鐵路建設(shè)攻堅克難的技術(shù)水平。
沈周說，禾洛山隧道穿越二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r地層，處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部分和強地震帶內(nèi)，隧道內(nèi)斷裂構(gòu)造極其復(fù)雜，并與地下水和風(fēng)化強度大等不利因素組合，形成大范圍分布的松散破碎的不穩(wěn)定圍巖。自開工以來，各種超乎預(yù)料的世界性施工難題使設(shè)計變更率高達81.5%，隧道施工變更225次。
鑒于施工中極易發(fā)生突泥涌水、圍巖變形等復(fù)雜的地質(zhì)災(zāi)害，施工人員采用了超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及標(biāo)準(zhǔn)化管理等手段，克服重重困難，確保了施工安全。
