經(jīng)過建設(shè)者4年半的艱難施工，全國第三公路長隧——滬（上海）蓉（成都）西高速公路龍?zhí)端淼廊€貫通。
龍?zhí)端淼牢挥凇岸跤逖屎怼钡亩跷魃絽^(qū)，左右線共長17.2公里，集溶洞、暗河、突水涌泥、斷層、偏壓、巖爆、高地應(yīng)力等地質(zhì)災(zāi)害于一體，2004年8月開工以來，隧道的突水涌泥就有上百次，每次少則處理幾天，多則近半年……龍?zhí)端淼辣蛔u為我國高風險巖溶隧道施工領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。
為攀登這座高峰，中國工程院院士王夢恕、中國地質(zhì)科學(xué)院桂林巖溶地質(zhì)研究所教授級高級工程師李光輝等30多位專家學(xué)者，先后5次到龍?zhí)端淼揽疾?、研討，確定了突水涌泥、高地應(yīng)力軟弱圍巖大變形侵限等地段的處置方案。
教授級高級工程師、湖北省交通廳副廳長、滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長徐健說：“龍?zhí)端淼朗俏覈壳案咚俟肥┕l件最艱苦、地質(zhì)狀況最復(fù)雜的高風險巖溶隧道?！?/P>
中國鐵建14局建設(shè)者組織了“帷幕注漿”、“巖溶處理”、“光面爆破”等6個科技攻關(guān)小組，積極與山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心聯(lián)合，采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報、探地雷達，紅外線探測儀等地球物理無損探測技術(shù)，對掌子面前方地質(zhì)情況進行全方面立體式的預(yù)報。建設(shè)者先后戰(zhàn)勝了多種地質(zhì)災(zāi)害，解決了4.3公里獨頭掘進、3公里單向通風等難題，有3項技術(shù)成果獲國家級獎。2008年9月5日，龍?zhí)端淼烙揖€貫通，中線誤差僅為5厘米，創(chuàng)下了湖北省特殊地質(zhì)特長隧道貫通精度之最。
