去年10月底正式動(dòng)工的蘇州輕軌首段隧道——1號(hào)線蘇州樂(lè)園至玉山公園站隧道,目前掘進(jìn)長(zhǎng)度快接近500米了,預(yù)計(jì)下月中旬就能挖到玉山公園站。昨天上午,記者冒著細(xì)雨前往這一工地“探營(yíng)”。
進(jìn)隧道要過(guò)三道關(guān)
一早聯(lián)系蘇州軌道交通有限公司,對(duì)方讓直接去工地即可。本以為這樣一來(lái)就萬(wàn)事大吉了,沒(méi)想到,到了工地卻“遭遇”了三道關(guān)。
第一道關(guān)來(lái)自工地門衛(wèi)。經(jīng)過(guò)一番盤問(wèn),門衛(wèi)要求記者填寫登記表,然后才放記者進(jìn)了工地大門。
來(lái)到工地辦公室,說(shuō)明來(lái)意,中鐵二局工作人員小王又擋了 “駕”:“我們并沒(méi)有接到軌道公司的通知,不能放行! ”記者只能再次撥打軌道公司電話。不料相關(guān)人員正在開(kāi)會(huì),電話打了半天才接通,小王這才答應(yīng)帶記者進(jìn)隧道。
隨后是去物資倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)安全帽。女管理員一看實(shí)習(xí)生是個(gè)女的,連忙說(shuō),豎井樓梯比較陡,隧道里也不好走,出于安全考慮,女的不能下井——她來(lái)工地那么久,也從來(lái)沒(méi)有下過(guò)井!于是,實(shí)習(xí)生只好眼巴巴地留在地面了。
記者戴好安全帽,由小王領(lǐng)著來(lái)到下井的小房子里。在這里,記者又遇到了第三道關(guān)——入口處裝著的門禁系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)跟上海地鐵自動(dòng)檢票口一樣,只有刷卡之后,擋住去路的鐵桿才會(huì)乖乖讓開(kāi),要是擅自闖入,門禁系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)聲。
在門禁系統(tǒng)的顯示屏上記者看到,業(yè)主、來(lái)賓、監(jiān)理單位、管理人員、施工人員的人數(shù)都標(biāo)得清清楚楚,其中監(jiān)理單位1人,管理人員4人,施工人員14人。小王說(shuō),這樣一來(lái),井下人員的動(dòng)態(tài)信息就一目了然了,所有這些,目的只有一個(gè):確保安全!
隧道已經(jīng)完全成型
下到豎井底部,就來(lái)到了隧道入口。盡管隧道里每隔一段距離就點(diǎn)著一盞燈,但前方依然顯得黑黢黢的,一眼看不到盡頭。一條深不可測(cè)的隧道已經(jīng)完全成型!走在里面,仿佛正在走向一個(gè)神秘世界。
剛進(jìn)隧道時(shí),里面的氣溫似乎跟地面上差不多,但走著走著,大家就覺(jué)得熱了起來(lái),而且是越來(lái)越熱。小王說(shuō),隧道里裝有一個(gè)直徑近一米的排氣筒,長(zhǎng)度跟隧道掘進(jìn)的距離一樣,否則,隧道里面會(huì)更熱呢!
足足走了五六分鐘之后,記者終于看到了挖掘隧道的 “開(kāi)路先鋒12號(hào)”盾構(gòu)機(jī),以及停在盾構(gòu)機(jī)后面的運(yùn)土車。當(dāng)時(shí),施工人員正在固定剛剛裝進(jìn)去的隧道 “外殼”——管片,因此機(jī)器暫時(shí)停止了轟鳴。
不一會(huì),管片固定完畢,操作人員伏鵬一按盾構(gòu)機(jī)按鈕,機(jī)器頓時(shí)開(kāi)始發(fā)飆,掘土刀盤切割下來(lái)的泥土被傳送帶源源不斷送到運(yùn)土車?yán)铩:芸?,運(yùn)土車三節(jié)車廂就被裝得滿滿的。隨后,運(yùn)土車發(fā)出轟隆轟隆的聲音,沿著軌道開(kāi)了出去。伏鵬說(shuō),正常情況下,每隔20分鐘左右運(yùn)土車就要拖出一車土,每節(jié)車廂裝載的土方達(dá)18噸左右!
在伏鵬的前方有五個(gè)顯示屏。伏鵬指著一個(gè)個(gè)屏幕說(shuō),最上面的是導(dǎo)向系統(tǒng),可以確保盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)的方向;下面三個(gè)都是操作系統(tǒng),施工如果有異常,屏幕將會(huì)在第一時(shí)間顯示故障點(diǎn),以便他們采取相應(yīng)措施;最后一個(gè)屏幕則是監(jiān)視出土情況的。
下月中旬實(shí)現(xiàn)貫通
作為蘇州輕軌工程的首段隧道,單線長(zhǎng)796米的蘇州樂(lè)園站至玉山公園站隧道,去年10月底開(kāi)始掘進(jìn)。一開(kāi)始,因?yàn)橐┰郊庸虒?,再加上總長(zhǎng)30多米的配套設(shè)備無(wú)法放進(jìn)隧道,所以速度比較慢,到11月底才總共掘進(jìn)了50多米。此后,配套設(shè)備全部下井,盾構(gòu)機(jī)“啃”土開(kāi)始提速,最快時(shí)一天推進(jìn)了19.2米!
“但最近一段時(shí)間,我們每天掘進(jìn)長(zhǎng)度只有12米左右。 ”工地負(fù)責(zé)人之一的李富強(qiáng)介紹,這是因?yàn)椋壳岸軜?gòu)施工已突破了軟土區(qū),進(jìn)入了較為干燥的粗砂土層,考慮到掘土刀盤的維護(hù),盾構(gòu)的速度沒(méi)有開(kāi)到最快。不過(guò),蘇州的土質(zhì)情況較為復(fù)雜,軟土區(qū)與干燥土層不斷交替,因此,施工進(jìn)度會(huì)不時(shí)作出調(diào)整。李富強(qiáng)預(yù)計(jì),蘇州樂(lè)園至玉山公園站之間的隧道到2月中旬可以實(shí)現(xiàn)貫通,然后盾構(gòu)機(jī)將掉頭沿右線向蘇州樂(lè)園站掘進(jìn)。
讓李富強(qiáng)自豪的是,首段隧道掘進(jìn)時(shí)的防水抗壓工作非常成功,這在地下水豐富的江南地區(qū)十分難得。同時(shí),隧道掘進(jìn)也沒(méi)有導(dǎo)致路面和周圍建筑物沉降。
蘇州軌道交通有限公司傳來(lái)的消息是,目前輕軌1號(hào)線24個(gè)站點(diǎn)已全部開(kāi)工,其中10多個(gè)車站的基坑已完成挖掘,并已澆筑底板混凝土;金雞湖底全長(zhǎng)2300多米的隧道預(yù)計(jì)春節(jié)后開(kāi)挖,整條輕軌1號(hào)線計(jì)劃于2012年建成通車。
進(jìn)隧道要過(guò)三道關(guān)
一早聯(lián)系蘇州軌道交通有限公司,對(duì)方讓直接去工地即可。本以為這樣一來(lái)就萬(wàn)事大吉了,沒(méi)想到,到了工地卻“遭遇”了三道關(guān)。
第一道關(guān)來(lái)自工地門衛(wèi)。經(jīng)過(guò)一番盤問(wèn),門衛(wèi)要求記者填寫登記表,然后才放記者進(jìn)了工地大門。
來(lái)到工地辦公室,說(shuō)明來(lái)意,中鐵二局工作人員小王又擋了 “駕”:“我們并沒(méi)有接到軌道公司的通知,不能放行! ”記者只能再次撥打軌道公司電話。不料相關(guān)人員正在開(kāi)會(huì),電話打了半天才接通,小王這才答應(yīng)帶記者進(jìn)隧道。
隨后是去物資倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)安全帽。女管理員一看實(shí)習(xí)生是個(gè)女的,連忙說(shuō),豎井樓梯比較陡,隧道里也不好走,出于安全考慮,女的不能下井——她來(lái)工地那么久,也從來(lái)沒(méi)有下過(guò)井!于是,實(shí)習(xí)生只好眼巴巴地留在地面了。
記者戴好安全帽,由小王領(lǐng)著來(lái)到下井的小房子里。在這里,記者又遇到了第三道關(guān)——入口處裝著的門禁系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)跟上海地鐵自動(dòng)檢票口一樣,只有刷卡之后,擋住去路的鐵桿才會(huì)乖乖讓開(kāi),要是擅自闖入,門禁系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)聲。
在門禁系統(tǒng)的顯示屏上記者看到,業(yè)主、來(lái)賓、監(jiān)理單位、管理人員、施工人員的人數(shù)都標(biāo)得清清楚楚,其中監(jiān)理單位1人,管理人員4人,施工人員14人。小王說(shuō),這樣一來(lái),井下人員的動(dòng)態(tài)信息就一目了然了,所有這些,目的只有一個(gè):確保安全!
隧道已經(jīng)完全成型
下到豎井底部,就來(lái)到了隧道入口。盡管隧道里每隔一段距離就點(diǎn)著一盞燈,但前方依然顯得黑黢黢的,一眼看不到盡頭。一條深不可測(cè)的隧道已經(jīng)完全成型!走在里面,仿佛正在走向一個(gè)神秘世界。
剛進(jìn)隧道時(shí),里面的氣溫似乎跟地面上差不多,但走著走著,大家就覺(jué)得熱了起來(lái),而且是越來(lái)越熱。小王說(shuō),隧道里裝有一個(gè)直徑近一米的排氣筒,長(zhǎng)度跟隧道掘進(jìn)的距離一樣,否則,隧道里面會(huì)更熱呢!
足足走了五六分鐘之后,記者終于看到了挖掘隧道的 “開(kāi)路先鋒12號(hào)”盾構(gòu)機(jī),以及停在盾構(gòu)機(jī)后面的運(yùn)土車。當(dāng)時(shí),施工人員正在固定剛剛裝進(jìn)去的隧道 “外殼”——管片,因此機(jī)器暫時(shí)停止了轟鳴。
不一會(huì),管片固定完畢,操作人員伏鵬一按盾構(gòu)機(jī)按鈕,機(jī)器頓時(shí)開(kāi)始發(fā)飆,掘土刀盤切割下來(lái)的泥土被傳送帶源源不斷送到運(yùn)土車?yán)铩:芸?,運(yùn)土車三節(jié)車廂就被裝得滿滿的。隨后,運(yùn)土車發(fā)出轟隆轟隆的聲音,沿著軌道開(kāi)了出去。伏鵬說(shuō),正常情況下,每隔20分鐘左右運(yùn)土車就要拖出一車土,每節(jié)車廂裝載的土方達(dá)18噸左右!
在伏鵬的前方有五個(gè)顯示屏。伏鵬指著一個(gè)個(gè)屏幕說(shuō),最上面的是導(dǎo)向系統(tǒng),可以確保盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)的方向;下面三個(gè)都是操作系統(tǒng),施工如果有異常,屏幕將會(huì)在第一時(shí)間顯示故障點(diǎn),以便他們采取相應(yīng)措施;最后一個(gè)屏幕則是監(jiān)視出土情況的。
下月中旬實(shí)現(xiàn)貫通
作為蘇州輕軌工程的首段隧道,單線長(zhǎng)796米的蘇州樂(lè)園站至玉山公園站隧道,去年10月底開(kāi)始掘進(jìn)。一開(kāi)始,因?yàn)橐┰郊庸虒?,再加上總長(zhǎng)30多米的配套設(shè)備無(wú)法放進(jìn)隧道,所以速度比較慢,到11月底才總共掘進(jìn)了50多米。此后,配套設(shè)備全部下井,盾構(gòu)機(jī)“啃”土開(kāi)始提速,最快時(shí)一天推進(jìn)了19.2米!
“但最近一段時(shí)間,我們每天掘進(jìn)長(zhǎng)度只有12米左右。 ”工地負(fù)責(zé)人之一的李富強(qiáng)介紹,這是因?yàn)椋壳岸軜?gòu)施工已突破了軟土區(qū),進(jìn)入了較為干燥的粗砂土層,考慮到掘土刀盤的維護(hù),盾構(gòu)的速度沒(méi)有開(kāi)到最快。不過(guò),蘇州的土質(zhì)情況較為復(fù)雜,軟土區(qū)與干燥土層不斷交替,因此,施工進(jìn)度會(huì)不時(shí)作出調(diào)整。李富強(qiáng)預(yù)計(jì),蘇州樂(lè)園至玉山公園站之間的隧道到2月中旬可以實(shí)現(xiàn)貫通,然后盾構(gòu)機(jī)將掉頭沿右線向蘇州樂(lè)園站掘進(jìn)。
讓李富強(qiáng)自豪的是,首段隧道掘進(jìn)時(shí)的防水抗壓工作非常成功,這在地下水豐富的江南地區(qū)十分難得。同時(shí),隧道掘進(jìn)也沒(méi)有導(dǎo)致路面和周圍建筑物沉降。
蘇州軌道交通有限公司傳來(lái)的消息是,目前輕軌1號(hào)線24個(gè)站點(diǎn)已全部開(kāi)工,其中10多個(gè)車站的基坑已完成挖掘,并已澆筑底板混凝土;金雞湖底全長(zhǎng)2300多米的隧道預(yù)計(jì)春節(jié)后開(kāi)挖,整條輕軌1號(hào)線計(jì)劃于2012年建成通車。