去年10月底正式動工的蘇州輕軌首段隧道——1號線蘇州樂園至玉山公園站隧道，目前掘進長度快接近500米了，預計下月中旬就能挖到玉山公園站。昨天上午，記者冒著細雨前往這一工地“探營”。
進隧道要過三道關
一早聯(lián)系蘇州軌道交通有限公司，對方讓直接去工地即可。本以為這樣一來就萬事大吉了，沒想到，到了工地卻“遭遇”了三道關。
第一道關來自工地門衛(wèi)。經(jīng)過一番盤問，門衛(wèi)要求記者填寫登記表，然后才放記者進了工地大門。
來到工地辦公室，說明來意，中鐵二局工作人員小王又擋了 “駕”：“我們并沒有接到軌道公司的通知，不能放行! ”記者只能再次撥打軌道公司電話。不料相關人員正在開會，電話打了半天才接通，小王這才答應帶記者進隧道。
隨后是去物資倉庫領安全帽。女管理員一看實習生是個女的，連忙說，豎井樓梯比較陡，隧道里也不好走，出于安全考慮，女的不能下井——她來工地那么久，也從來沒有下過井!于是，實習生只好眼巴巴地留在地面了。
記者戴好安全帽，由小王領著來到下井的小房子里。在這里，記者又遇到了第三道關——入口處裝著的門禁系統(tǒng)。這個系統(tǒng)跟上海地鐵自動檢票口一樣，只有刷卡之后，擋住去路的鐵桿才會乖乖讓開，要是擅自闖入，門禁系統(tǒng)就會發(fā)出警報聲。
在門禁系統(tǒng)的顯示屏上記者看到，業(yè)主、來賓、監(jiān)理單位、管理人員、施工人員的人數(shù)都標得清清楚楚，其中監(jiān)理單位1人，管理人員4人，施工人員14人。小王說，這樣一來，井下人員的動態(tài)信息就一目了然了，所有這些，目的只有一個：確保安全!
隧道已經(jīng)完全成型
下到豎井底部，就來到了隧道入口。盡管隧道里每隔一段距離就點著一盞燈，但前方依然顯得黑黢黢的，一眼看不到盡頭。一條深不可測的隧道已經(jīng)完全成型!走在里面，仿佛正在走向一個神秘世界。
剛進隧道時，里面的氣溫似乎跟地面上差不多，但走著走著，大家就覺得熱了起來，而且是越來越熱。小王說，隧道里裝有一個直徑近一米的排氣筒，長度跟隧道掘進的距離一樣，否則，隧道里面會更熱呢!
足足走了五六分鐘之后，記者終于看到了挖掘隧道的 “開路先鋒12號”盾構機，以及停在盾構機后面的運土車。當時，施工人員正在固定剛剛裝進去的隧道 “外殼”——管片，因此機器暫時停止了轟鳴。
不一會，管片固定完畢，操作人員伏鵬一按盾構機按鈕，機器頓時開始發(fā)飆，掘土刀盤切割下來的泥土被傳送帶源源不斷送到運土車里。很快，運土車三節(jié)車廂就被裝得滿滿的。隨后，運土車發(fā)出轟隆轟隆的聲音，沿著軌道開了出去。伏鵬說，正常情況下，每隔20分鐘左右運土車就要拖出一車土，每節(jié)車廂裝載的土方達18噸左右!
在伏鵬的前方有五個顯示屏。伏鵬指著一個個屏幕說，最上面的是導向系統(tǒng)，可以確保盾構機行進的方向;下面三個都是操作系統(tǒng)，施工如果有異常，屏幕將會在第一時間顯示故障點，以便他們采取相應措施;最后一個屏幕則是監(jiān)視出土情況的。
下月中旬實現(xiàn)貫通
作為蘇州輕軌工程的首段隧道，單線長796米的蘇州樂園站至玉山公園站隧道，去年10月底開始掘進。一開始，因為要穿越加固層，再加上總長30多米的配套設備無法放進隧道，所以速度比較慢，到11月底才總共掘進了50多米。此后，配套設備全部下井，盾構機“啃”土開始提速，最快時一天推進了19.2米!
“但最近一段時間，我們每天掘進長度只有12米左右。 ”工地負責人之一的李富強介紹，這是因為，目前盾構施工已突破了軟土區(qū)，進入了較為干燥的粗砂土層，考慮到掘土刀盤的維護，盾構的速度沒有開到最快。不過，蘇州的土質(zhì)情況較為復雜，軟土區(qū)與干燥土層不斷交替，因此，施工進度會不時作出調(diào)整。李富強預計，蘇州樂園至玉山公園站之間的隧道到2月中旬可以實現(xiàn)貫通，然后盾構機將掉頭沿右線向蘇州樂園站掘進。
讓李富強自豪的是，首段隧道掘進時的防水抗壓工作非常成功，這在地下水豐富的江南地區(qū)十分難得。同時，隧道掘進也沒有導致路面和周圍建筑物沉降。
蘇州軌道交通有限公司傳來的消息是，目前輕軌1號線24個站點已全部開工，其中10多個車站的基坑已完成挖掘，并已澆筑底板混凝土;金雞湖底全長2300多米的隧道預計春節(jié)后開挖，整條輕軌1號線計劃于2012年建成通車。
進隧道要過三道關
一早聯(lián)系蘇州軌道交通有限公司，對方讓直接去工地即可。本以為這樣一來就萬事大吉了，沒想到，到了工地卻“遭遇”了三道關。
第一道關來自工地門衛(wèi)。經(jīng)過一番盤問，門衛(wèi)要求記者填寫登記表，然后才放記者進了工地大門。
來到工地辦公室，說明來意，中鐵二局工作人員小王又擋了 “駕”：“我們并沒有接到軌道公司的通知，不能放行! ”記者只能再次撥打軌道公司電話。不料相關人員正在開會，電話打了半天才接通，小王這才答應帶記者進隧道。
隨后是去物資倉庫領安全帽。女管理員一看實習生是個女的，連忙說，豎井樓梯比較陡，隧道里也不好走，出于安全考慮，女的不能下井——她來工地那么久，也從來沒有下過井!于是，實習生只好眼巴巴地留在地面了。
記者戴好安全帽，由小王領著來到下井的小房子里。在這里，記者又遇到了第三道關——入口處裝著的門禁系統(tǒng)。這個系統(tǒng)跟上海地鐵自動檢票口一樣，只有刷卡之后，擋住去路的鐵桿才會乖乖讓開，要是擅自闖入，門禁系統(tǒng)就會發(fā)出警報聲。
在門禁系統(tǒng)的顯示屏上記者看到，業(yè)主、來賓、監(jiān)理單位、管理人員、施工人員的人數(shù)都標得清清楚楚，其中監(jiān)理單位1人，管理人員4人，施工人員14人。小王說，這樣一來，井下人員的動態(tài)信息就一目了然了，所有這些，目的只有一個：確保安全!
隧道已經(jīng)完全成型
下到豎井底部，就來到了隧道入口。盡管隧道里每隔一段距離就點著一盞燈，但前方依然顯得黑黢黢的，一眼看不到盡頭。一條深不可測的隧道已經(jīng)完全成型!走在里面，仿佛正在走向一個神秘世界。
剛進隧道時，里面的氣溫似乎跟地面上差不多，但走著走著，大家就覺得熱了起來，而且是越來越熱。小王說，隧道里裝有一個直徑近一米的排氣筒，長度跟隧道掘進的距離一樣，否則，隧道里面會更熱呢!
足足走了五六分鐘之后，記者終于看到了挖掘隧道的 “開路先鋒12號”盾構機，以及停在盾構機后面的運土車。當時，施工人員正在固定剛剛裝進去的隧道 “外殼”——管片，因此機器暫時停止了轟鳴。
不一會，管片固定完畢，操作人員伏鵬一按盾構機按鈕，機器頓時開始發(fā)飆，掘土刀盤切割下來的泥土被傳送帶源源不斷送到運土車里。很快，運土車三節(jié)車廂就被裝得滿滿的。隨后，運土車發(fā)出轟隆轟隆的聲音，沿著軌道開了出去。伏鵬說，正常情況下，每隔20分鐘左右運土車就要拖出一車土，每節(jié)車廂裝載的土方達18噸左右!
在伏鵬的前方有五個顯示屏。伏鵬指著一個個屏幕說，最上面的是導向系統(tǒng)，可以確保盾構機行進的方向;下面三個都是操作系統(tǒng)，施工如果有異常，屏幕將會在第一時間顯示故障點，以便他們采取相應措施;最后一個屏幕則是監(jiān)視出土情況的。
下月中旬實現(xiàn)貫通
作為蘇州輕軌工程的首段隧道，單線長796米的蘇州樂園站至玉山公園站隧道，去年10月底開始掘進。一開始，因為要穿越加固層，再加上總長30多米的配套設備無法放進隧道，所以速度比較慢，到11月底才總共掘進了50多米。此后，配套設備全部下井，盾構機“啃”土開始提速，最快時一天推進了19.2米!
“但最近一段時間，我們每天掘進長度只有12米左右。 ”工地負責人之一的李富強介紹，這是因為，目前盾構施工已突破了軟土區(qū)，進入了較為干燥的粗砂土層，考慮到掘土刀盤的維護，盾構的速度沒有開到最快。不過，蘇州的土質(zhì)情況較為復雜，軟土區(qū)與干燥土層不斷交替，因此，施工進度會不時作出調(diào)整。李富強預計，蘇州樂園至玉山公園站之間的隧道到2月中旬可以實現(xiàn)貫通，然后盾構機將掉頭沿右線向蘇州樂園站掘進。
讓李富強自豪的是，首段隧道掘進時的防水抗壓工作非常成功，這在地下水豐富的江南地區(qū)十分難得。同時，隧道掘進也沒有導致路面和周圍建筑物沉降。
蘇州軌道交通有限公司傳來的消息是，目前輕軌1號線24個站點已全部開工，其中10多個車站的基坑已完成挖掘，并已澆筑底板混凝土;金雞湖底全長2300多米的隧道預計春節(jié)后開挖，整條輕軌1號線計劃于2012年建成通車。
