24日21時(shí)56分，當(dāng)城里人們還沉浸在圣誕節(jié)平安夜的歡樂(lè)氣氛中時(shí)，在被專(zhuān)家稱(chēng)為中國(guó)鐵路建設(shè)史上最大涌水隧道的宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道I線洞內(nèi)，兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的爆炮手點(diǎn)燃了導(dǎo)火索，隨著“砰”一聲悶響，馬鹿箐隧道I線勝利貫通，標(biāo)志著隧道大型高壓富水充填型溶洞處理這一世界性難題被成功破解。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、副部長(zhǎng)盧春房獲悉后，第一時(shí)間致電通過(guò)鐵道部宜萬(wàn)鐵路指揮轉(zhuǎn)達(dá)祝賀，并對(duì)建設(shè)者表示親切慰問(wèn)。
由中鐵十一局四公司和五公司承建的馬鹿箐隧道全長(zhǎng)7879米，位于湖北省恩施市境內(nèi)，是宜萬(wàn)鐵路的八座Ⅰ類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，于2004年7月開(kāi)工建設(shè)。該隧道穿越多條暗河，巖溶及巖溶突水、突泥，煤層瓦斯，天然氣高低應(yīng)力、高地溫等復(fù)雜地質(zhì)層出不窮，施工難度極大，被國(guó)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)為“世界級(jí)施工難題”。
該隧道的建設(shè)，受到了鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的重視，鐵道部副部長(zhǎng)盧春房多次到現(xiàn)場(chǎng)辦公，指導(dǎo)施工。鐵道部宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部多次組織國(guó)內(nèi)地質(zhì)、水利、煤炭、地下工程等各界專(zhuān)家調(diào)查會(huì)商制定方案。集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記王桂林，總經(jīng)理趙晉華定期到現(xiàn)場(chǎng)辦公，總工程師張丕界則長(zhǎng)期在現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)施工。
據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理李文俊介紹，在施工中，先后戰(zhàn)勝了19次突泥突水，僅2006年就遭遇到5次中國(guó)鐵路建設(shè)歷史上罕見(jiàn)的特大突水災(zāi)害。給施工造成很大的危害和壓力。為最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，隧道進(jìn)口開(kāi)掘一條4700米的專(zhuān)用隧道進(jìn)行山腹溶腔泄水，通過(guò)采用TSP203、地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探測(cè)等當(dāng)代最先進(jìn)的探測(cè)儀器和超長(zhǎng)水平探孔、超長(zhǎng)炮孔、地質(zhì)素描等最實(shí)用的超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段，以及帷幕注漿、超前大管棚等措施，有效地化解了溶洞、暗河等不良地質(zhì)可能引發(fā)的高風(fēng)險(xiǎn)，戰(zhàn)勝了多項(xiàng)世界級(jí)難題，并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
目前，該隧道正在加緊進(jìn)行溶腔永久性結(jié)構(gòu)施工，同時(shí)Ⅱ隧道也正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)將于明年元月中旬貫通。
