12月11日上午，位于錫山區(qū)鵝湖鎮(zhèn)鵝湖村的京滬高速鐵路東梁廠內(nèi)一片繁忙，經(jīng)過(guò)提梁、就位、落梁、壓漿等精細(xì)工序，京滬高鐵無(wú)錫段“第一梁”終于被穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)丶茉O(shè)在了墩柱上，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)4個(gè)多小時(shí)。此舉也意味著錫城境內(nèi)的高鐵建設(shè)已開始從下部墩樁土建轉(zhuǎn)入上部架梁，從而為高鐵按時(shí)鋪軌奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
現(xiàn)場(chǎng)，京滬高鐵的“梁”顯得極為“壯實(shí)”，整體呈立體“船”型，32米長(zhǎng)，12米寬，920噸的龐大“身軀”堪稱國(guó)內(nèi)第一。據(jù)了解，負(fù)責(zé)高鐵無(wú)錫段境內(nèi)28公里制梁架設(shè)任務(wù)的中交集團(tuán)第一航務(wù)工程局有限公司自今年1月份進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，在無(wú)錫市各級(jí)部門的配合下，進(jìn)度迅速，預(yù)制場(chǎng)土建工程僅用4個(gè)多月就已完成，并在6月底開始首批箱梁的預(yù)制施工，9月制梁工作全面啟動(dòng)，目前，制梁量已達(dá)到135片。
“事實(shí)上，無(wú)錫市在9月份就可以進(jìn)行高鐵‘上梁’工作。”據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過(guò)國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)劃部門的論證，京滬高速鐵路全線的設(shè)計(jì)時(shí)速已從原來(lái)的350公里/小時(shí)提升到380公里/小時(shí)，建成通車后將成為世界第一高速鐵路。因此，相關(guān)方面利用了近三個(gè)月對(duì)原先的土建工作作出相應(yīng)調(diào)整，為提升速度，高鐵全線將使用無(wú)砟軌道，鋪設(shè)的軌道板也必須采用剛性更大、變形沉降率小的鋼性混凝土，而先前已預(yù)制完畢的箱梁也隨之進(jìn)行技術(shù)改造，梁面上將進(jìn)行“開槽”以符合要求。
據(jù)了解，架梁工作需要極為細(xì)致的操作，特別是其中的落梁工序，高低誤差不能超過(guò)兩毫米，其后還要在箱梁和墩柱的縫隙中壓漿進(jìn)行加固平整，一天架梁數(shù)僅為2—3片。但相關(guān)建設(shè)單位已經(jīng)排出工程時(shí)間表，到2009年底，無(wú)錫境內(nèi)將完成全線架梁任務(wù)，2010年初即可鋪軌，并同時(shí)進(jìn)行電氣化施工，截至2010年底，京滬高鐵無(wú)錫段可初步具備通車條件。
現(xiàn)場(chǎng)，京滬高鐵的“梁”顯得極為“壯實(shí)”，整體呈立體“船”型，32米長(zhǎng)，12米寬，920噸的龐大“身軀”堪稱國(guó)內(nèi)第一。據(jù)了解，負(fù)責(zé)高鐵無(wú)錫段境內(nèi)28公里制梁架設(shè)任務(wù)的中交集團(tuán)第一航務(wù)工程局有限公司自今年1月份進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，在無(wú)錫市各級(jí)部門的配合下，進(jìn)度迅速，預(yù)制場(chǎng)土建工程僅用4個(gè)多月就已完成，并在6月底開始首批箱梁的預(yù)制施工，9月制梁工作全面啟動(dòng)，目前，制梁量已達(dá)到135片。
“事實(shí)上，無(wú)錫市在9月份就可以進(jìn)行高鐵‘上梁’工作。”據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過(guò)國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)劃部門的論證，京滬高速鐵路全線的設(shè)計(jì)時(shí)速已從原來(lái)的350公里/小時(shí)提升到380公里/小時(shí)，建成通車后將成為世界第一高速鐵路。因此，相關(guān)方面利用了近三個(gè)月對(duì)原先的土建工作作出相應(yīng)調(diào)整，為提升速度，高鐵全線將使用無(wú)砟軌道，鋪設(shè)的軌道板也必須采用剛性更大、變形沉降率小的鋼性混凝土，而先前已預(yù)制完畢的箱梁也隨之進(jìn)行技術(shù)改造，梁面上將進(jìn)行“開槽”以符合要求。
據(jù)了解，架梁工作需要極為細(xì)致的操作，特別是其中的落梁工序，高低誤差不能超過(guò)兩毫米，其后還要在箱梁和墩柱的縫隙中壓漿進(jìn)行加固平整，一天架梁數(shù)僅為2—3片。但相關(guān)建設(shè)單位已經(jīng)排出工程時(shí)間表，到2009年底，無(wú)錫境內(nèi)將完成全線架梁任務(wù)，2010年初即可鋪軌，并同時(shí)進(jìn)行電氣化施工，截至2010年底，京滬高鐵無(wú)錫段可初步具備通車條件。
