“它的建成，將使蘭州到重慶、成都在6小時(shí)內(nèi)到達(dá)，至廣州的運(yùn)行時(shí)間從目前的近37小時(shí)一步實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至；烏魯木齊至廣州可在36小時(shí)內(nèi)到達(dá)，至成都、重慶等西南地區(qū)則縮短為一天?！痹谔m渝鐵路開工前夕，鐵一院副總工程師陳旭對(duì)記者說。
9月26日下午3時(shí)，國(guó)務(wù)院副總理張德江在蘭州市沙井驛宣布蘭渝鐵路開工建設(shè)并與鐵道部部長(zhǎng)劉志軍，甘肅省省委書記陸浩、省長(zhǎng)徐守盛，四川省省長(zhǎng)蔣巨峰，重慶市副市長(zhǎng)童小平共同為之奠基。
蘭渝鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中聯(lián)接西北和西南地區(qū)的骨干鐵路；貫通甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣，吸引人口3000萬(wàn)，面積11.2萬(wàn)平方公里；延伸線則北引青藏、寧夏，南接重慶、云南、貴州、兩廣，超過京廣鐵路連接6個(gè)省會(huì)城市的規(guī)模，連通中國(guó)西北與西南、華西、華東地區(qū)。它北接隴海、蘭新、蘭青、包蘭等大干線，南連襄渝、川黔、渝懷、滬漢蓉客運(yùn)專線，中間溝通寶成鐵路和達(dá)成鐵路，正線長(zhǎng)度818.71公里，運(yùn)營(yíng)里程873公里，采用雙線電氣化，建成后列車運(yùn)行速度將達(dá)到200公里/小時(shí)，具備雙層集裝箱運(yùn)輸條件，遠(yuǎn)景年輸送能力為貨運(yùn)量5000萬(wàn)噸/年、客車50對(duì)/日，可同時(shí)滿足客運(yùn)和貨運(yùn)的便捷、快速和大能力運(yùn)輸需求。
蘭渝鐵路所經(jīng)地區(qū)不但穿越青藏高原、秦嶺山地、四川盆地，還要經(jīng)過在“5.12汶川大地震”中造成巨大破壞的龍門山斷裂帶，其中蘭州至廣元段經(jīng)過9條大斷裂帶。鐵一院在前期規(guī)劃中充分考慮了地震可能造成的影響，在線路選擇時(shí)最大限度地進(jìn)行繞避，并對(duì)經(jīng)過高地震烈度地區(qū)的重點(diǎn)工程實(shí)施了嚴(yán)密可靠的抗震設(shè)計(jì)。地震發(fā)生后，鐵一院組織專家冒著余震不斷的危險(xiǎn)，前后歷時(shí)8天，對(duì)全線尤其是重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行了詳細(xì)核查，結(jié)果表明里氏8.0級(jí)的特大地震沒有對(duì)現(xiàn)行方案造成大的影響，確保了蘭渝鐵路能夠在地震發(fā)生僅僅4個(gè)多月后開工建設(shè)。它不但將為沿途2500余萬(wàn)旅游者和624萬(wàn)外出務(wù)工人員提供良好的交通條件，更為災(zāi)后重建增添了新的動(dòng)力。
蘭渝鐵路全線共設(shè)有橋梁361座、隧道239座，占線路總長(zhǎng)的比例為73%，其中蘭州至廣元段的橋隧比例為86%，在國(guó)內(nèi)已建成或在建鐵路中位居前茅。全線隧道總長(zhǎng)度為555.7公里，其中長(zhǎng)度大于10公里的特長(zhǎng)隧道8座。重點(diǎn)控制工程之一的西秦嶺隧道全長(zhǎng)28.238公里，不但是全線最長(zhǎng)的隧道，還是目前國(guó)內(nèi)僅次于新關(guān)角隧道的第二長(zhǎng)隧，將采用國(guó)際先進(jìn)的TBM隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工，創(chuàng)造了亞洲山嶺隧道TBM施工的新紀(jì)錄。
鐵一院從2005年7月正式開始該項(xiàng)目的前期工作，高峰時(shí)最多投入了2000余人的隊(duì)伍，至2008年8月完成全線初步設(shè)計(jì)。奠基儀式結(jié)束后，張德江副總理親切接見了鐵一院院長(zhǎng)王爭(zhēng)鳴、蘭渝鐵路設(shè)計(jì)總工程師黃彥彬等建設(shè)者代表。
