中國鐵建中鐵十六局集團(tuán)蘭渝鐵路項(xiàng)目部注重發(fā)揮科技優(yōu)勢，自2009年5月開工以來，廣泛開展QC攻關(guān)活動，有效解決了一系列黃土隧道施工難題，有力保證了工程建設(shè)順利進(jìn)行。
蘭渝鐵路為高原區(qū)國鐵Ⅰ級雙線高速鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)，施工難度大。中鐵十六局集團(tuán)公司管段位于甘肅渭源縣境內(nèi)，承擔(dān)施工的3.5座隧道總長6.19公里，均為黃土隧道，且洞口為淺埋段，滑坡體堆積，洞內(nèi)土質(zhì)松軟，極易坍塌。對此，項(xiàng)目部一上場就成立了以總工為組長的QC活動小組，技術(shù)、安檢、測量、試驗(yàn)等人員齊心協(xié)力，緊密圍繞工程建設(shè)中的重點(diǎn)難點(diǎn)，分析研究，對癥下藥。
本標(biāo)段Ⅴ級圍巖長度約占隧道總長的40%，因此，Ⅴ級圍巖地質(zhì)段施工進(jìn)度制約著隧道整體施工進(jìn)度。他們創(chuàng)造性地采用三臺階七步開挖施工方法，遵循短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量的原則，人工配合機(jī)械作業(yè)，開挖、支護(hù)、仰拱、二襯平行推進(jìn)，在保證安全質(zhì)量的前提下，完成了特殊地段隧道月進(jìn)尺60米的計(jì)劃指標(biāo)。
隆家門隧道進(jìn)口地質(zhì)復(fù)雜，圍巖具有高膨脹性，初期支護(hù)變形較難控制，導(dǎo)致二襯混凝土超方嚴(yán)重，造成不必要的浪費(fèi)。通過現(xiàn)場調(diào)查，他們找出初期支護(hù)變形不穩(wěn)定的要因，借鑒相鄰標(biāo)段施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)地質(zhì)及監(jiān)控測量數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工方案，加強(qiáng)鋼架強(qiáng)度和剛度，嚴(yán)控錨桿質(zhì)量，上述問題迎刃而解，直接創(chuàng)效200萬元。
對于泥巖黃土隧道，常規(guī)爆破不能起到光面爆破效果，對泥巖擾動也大，局部塌方嚴(yán)重。經(jīng)過集思廣益，他們在挖掘機(jī)斗側(cè)面鑲嵌一鋼制“砍刀”，就像快刀劈骨頭，直接劈開土體。由于作用點(diǎn)集中，開挖輪廓圓順，對圍巖幾乎沒有擾動，開挖效率大大提高，這一小發(fā)明還被兄弟單位推廣使用。
蘭渝鐵路為高原區(qū)國鐵Ⅰ級雙線高速鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)，施工難度大。中鐵十六局集團(tuán)公司管段位于甘肅渭源縣境內(nèi)，承擔(dān)施工的3.5座隧道總長6.19公里，均為黃土隧道，且洞口為淺埋段，滑坡體堆積，洞內(nèi)土質(zhì)松軟，極易坍塌。對此，項(xiàng)目部一上場就成立了以總工為組長的QC活動小組，技術(shù)、安檢、測量、試驗(yàn)等人員齊心協(xié)力，緊密圍繞工程建設(shè)中的重點(diǎn)難點(diǎn)，分析研究，對癥下藥。
本標(biāo)段Ⅴ級圍巖長度約占隧道總長的40%，因此，Ⅴ級圍巖地質(zhì)段施工進(jìn)度制約著隧道整體施工進(jìn)度。他們創(chuàng)造性地采用三臺階七步開挖施工方法，遵循短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量的原則，人工配合機(jī)械作業(yè)，開挖、支護(hù)、仰拱、二襯平行推進(jìn)，在保證安全質(zhì)量的前提下，完成了特殊地段隧道月進(jìn)尺60米的計(jì)劃指標(biāo)。
隆家門隧道進(jìn)口地質(zhì)復(fù)雜，圍巖具有高膨脹性，初期支護(hù)變形較難控制，導(dǎo)致二襯混凝土超方嚴(yán)重，造成不必要的浪費(fèi)。通過現(xiàn)場調(diào)查，他們找出初期支護(hù)變形不穩(wěn)定的要因，借鑒相鄰標(biāo)段施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)地質(zhì)及監(jiān)控測量數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工方案，加強(qiáng)鋼架強(qiáng)度和剛度，嚴(yán)控錨桿質(zhì)量，上述問題迎刃而解，直接創(chuàng)效200萬元。
對于泥巖黃土隧道，常規(guī)爆破不能起到光面爆破效果，對泥巖擾動也大，局部塌方嚴(yán)重。經(jīng)過集思廣益，他們在挖掘機(jī)斗側(cè)面鑲嵌一鋼制“砍刀”，就像快刀劈骨頭，直接劈開土體。由于作用點(diǎn)集中，開挖輪廓圓順，對圍巖幾乎沒有擾動，開挖效率大大提高，這一小發(fā)明還被兄弟單位推廣使用。
