“按照交警部門的部署，年嘉湖隧道僅允許機(jī)動(dòng)車通行，摩托車、電動(dòng)車謝絕入內(nèi)！行人不能步行從隧道通過，但屆時(shí)隧道里也將有公交車通行?！苯袢障挛?，在長沙營盤路年嘉湖隧道(也稱營盤路隧道)西入口處，中建五局營盤路隧道項(xiàng)目部總工程師盧洪波正忙著作通行前最后的掃尾工作。
從去年9月開工至今，在中建五局1000多名工人24小時(shí)加班加點(diǎn)努力下，長沙首條水下隧道———營盤路年嘉湖隧道將于8月1日下午5時(shí)通車。該路的貫通，解決了困擾長沙10余年的營盤路通行問題，有望徹底緩解八一路、東風(fēng)路乃至五一大道等道路的交通擁堵現(xiàn)狀，長沙市民通過營盤路東西出行，也將比原來節(jié)省20分鐘以上。
11個(gè)月拉通首條水下隧道
年嘉湖隧道起于迎賓路、止于車站北路，全長1877.39米，其中地下部分總長1400米。隧道采用雙孔雙向四車道結(jié)構(gòu)形式，穿越烈士公園年嘉湖湖底。隧道內(nèi)車道寬7.25米，凈高4.5米，隧道內(nèi)將限高4.5米，限速40km/h，總投資9億元,于去年9月開始主體結(jié)構(gòu)施工。
隧道行車有明確的規(guī)范：隧道北孔供由東往西行駛的車輛通行，南孔供由西往東行駛的車輛通行，兩孔之間留有的通道，也僅供檢修人員檢修管線、燈具時(shí)通行。
在規(guī)范通行的基礎(chǔ)上，隧道沿線還建有3組6個(gè)疏散隧道，供司機(jī)和乘客逃生之用。無論在隧道內(nèi)哪個(gè)地方發(fā)生意外，市民都可以在180米內(nèi)找到疏散通道。
“同類型的隧道，國外大概需要兩年，但我們僅用了11個(gè)月就做到了。”談起工程量，盧洪波如數(shù)家珍：在年嘉湖隧道施工中，整個(gè)年嘉湖內(nèi)的湖水強(qiáng)排約200萬方、湖底清淤42萬方、土方挖運(yùn)30萬方、石方挖運(yùn)20萬方，隧道里鋼筋制安26000噸、混凝土澆筑12600 m3、雙面自粘防水卷材施工110000㎡、路面工程44000㎡……
但為了早日給長沙人民提供一條暢通大道，中建五局舉全局之力，局長魯貴卿、書記周勇親自掛帥，工地上24小時(shí)進(jìn)行3班倒，采取多道工序全段平行施工的作業(yè)方式，從而創(chuàng)造了奇跡。
通過此路可節(jié)省20分鐘
從東風(fēng)路西入口處一進(jìn)去，一條整潔、大氣的隧道立即出現(xiàn)在記者的眼前：深黑色的頂部、灰白色的側(cè)墻、黑漆漆的瀝青路面上劃著雪白的標(biāo)志線，整條隧道顯得大氣、現(xiàn)代而又自然。隧道頂部的兩排燈還將隧道照射得亮如白晝，通風(fēng)機(jī)盡管開著，但噪音微乎其微，隧道內(nèi)空氣流暢、自然，除了比普通馬路涼爽一些之外，年嘉湖隧道就如普通馬路一樣。
“年嘉湖隧道將比普通馬路更方便！”看著記者正眼花繚亂地在隧道內(nèi)看，正在隧道內(nèi)忙著清掃的中建五局工人老張告訴記者：由于雙孔隧道各自單向行駛，隧道內(nèi)沒有紅綠燈等“麻煩”，全部通過僅需兩分多鐘，如果僅僅通過1400米的地下部分，則兩分鐘都不要。但在此之前，由于年嘉湖隧道未拉通，長沙市民通過營盤路沿線東西出行往往需要繞道八一路、五一大道等，時(shí)間上至少需要20分鐘，同時(shí)也加劇這些道路的擁堵。
長沙市政專項(xiàng)指揮部總工程師劉大明說：除了交通便利之外，年嘉湖隧道還將以清新、靚麗示人，其中隧道回填后的空地將進(jìn)行還綠，以全方位惠及市民。
從去年9月開工至今，在中建五局1000多名工人24小時(shí)加班加點(diǎn)努力下，長沙首條水下隧道———營盤路年嘉湖隧道將于8月1日下午5時(shí)通車。該路的貫通，解決了困擾長沙10余年的營盤路通行問題，有望徹底緩解八一路、東風(fēng)路乃至五一大道等道路的交通擁堵現(xiàn)狀，長沙市民通過營盤路東西出行，也將比原來節(jié)省20分鐘以上。
11個(gè)月拉通首條水下隧道
年嘉湖隧道起于迎賓路、止于車站北路，全長1877.39米，其中地下部分總長1400米。隧道采用雙孔雙向四車道結(jié)構(gòu)形式，穿越烈士公園年嘉湖湖底。隧道內(nèi)車道寬7.25米，凈高4.5米，隧道內(nèi)將限高4.5米，限速40km/h，總投資9億元,于去年9月開始主體結(jié)構(gòu)施工。
隧道行車有明確的規(guī)范：隧道北孔供由東往西行駛的車輛通行，南孔供由西往東行駛的車輛通行，兩孔之間留有的通道，也僅供檢修人員檢修管線、燈具時(shí)通行。
在規(guī)范通行的基礎(chǔ)上，隧道沿線還建有3組6個(gè)疏散隧道，供司機(jī)和乘客逃生之用。無論在隧道內(nèi)哪個(gè)地方發(fā)生意外，市民都可以在180米內(nèi)找到疏散通道。
“同類型的隧道，國外大概需要兩年，但我們僅用了11個(gè)月就做到了。”談起工程量，盧洪波如數(shù)家珍：在年嘉湖隧道施工中，整個(gè)年嘉湖內(nèi)的湖水強(qiáng)排約200萬方、湖底清淤42萬方、土方挖運(yùn)30萬方、石方挖運(yùn)20萬方，隧道里鋼筋制安26000噸、混凝土澆筑12600 m3、雙面自粘防水卷材施工110000㎡、路面工程44000㎡……
但為了早日給長沙人民提供一條暢通大道，中建五局舉全局之力，局長魯貴卿、書記周勇親自掛帥，工地上24小時(shí)進(jìn)行3班倒，采取多道工序全段平行施工的作業(yè)方式，從而創(chuàng)造了奇跡。
通過此路可節(jié)省20分鐘
從東風(fēng)路西入口處一進(jìn)去，一條整潔、大氣的隧道立即出現(xiàn)在記者的眼前：深黑色的頂部、灰白色的側(cè)墻、黑漆漆的瀝青路面上劃著雪白的標(biāo)志線，整條隧道顯得大氣、現(xiàn)代而又自然。隧道頂部的兩排燈還將隧道照射得亮如白晝，通風(fēng)機(jī)盡管開著，但噪音微乎其微，隧道內(nèi)空氣流暢、自然，除了比普通馬路涼爽一些之外，年嘉湖隧道就如普通馬路一樣。
“年嘉湖隧道將比普通馬路更方便！”看著記者正眼花繚亂地在隧道內(nèi)看，正在隧道內(nèi)忙著清掃的中建五局工人老張告訴記者：由于雙孔隧道各自單向行駛，隧道內(nèi)沒有紅綠燈等“麻煩”，全部通過僅需兩分多鐘，如果僅僅通過1400米的地下部分，則兩分鐘都不要。但在此之前，由于年嘉湖隧道未拉通，長沙市民通過營盤路沿線東西出行往往需要繞道八一路、五一大道等，時(shí)間上至少需要20分鐘，同時(shí)也加劇這些道路的擁堵。
長沙市政專項(xiàng)指揮部總工程師劉大明說：除了交通便利之外，年嘉湖隧道還將以清新、靚麗示人，其中隧道回填后的空地將進(jìn)行還綠，以全方位惠及市民。
