這是一條既熟悉又神秘的隧道。熟悉的是生活在這個城市中30歲以上的人都聽過“7381”工程這個名字，神秘的是除了工程的建設(shè)者及有關(guān)部門的管理人員外，很少有人看到過它的真實面貌。如今，這里將成為哈市地鐵一號線的隧道。6月22日，冰城溽暑蒸人，記者驅(qū)車開進(jìn)這條已經(jīng)“沉睡”了30余年的隧道時，突襲的寒意愈發(fā)讓它顯得神秘……
常年溫度4~6攝氏度
6月22日，記者來到哈市南崗區(qū)西大直街地鐵一號線便道入口。驅(qū)車開進(jìn)入口后，頓時感到?jīng)隹炝撕芏唷９ぷ魅藛T說：“等一會兒進(jìn)到隧道里面會更涼的?！?
記者注意到，便道的寬度近2米，高度近4米。借著汽車微弱的燈光向前看，卻看不到便道的盡頭。由于這一段路沒有燈光，記者只能乘車從便道進(jìn)入隧道內(nèi)。兩分鐘后，汽車開到了一個岔路口，向左往和興路方向，向右往哈醫(yī)大一院。此時，工作人員打開了隧道內(nèi)的燈。隨著亮起的燈光望去，記者被眼前的景象驚呆了。
這是一條巨大的拱形隧道，站在隧道的中央，記者伸開雙臂后仍距離隧道的兩側(cè)有很遠(yuǎn)的距離。據(jù)記者目測，隧道的寬度足可以并排行駛兩輛轎車。同時，記者1.83米的身高，高舉雙手后卻發(fā)現(xiàn)，隧道的頂部距記者的指尖仍有幾米的距離。站在隧道內(nèi)，頓感人十分渺小。工作人員告訴記者，隧道內(nèi)的頂部最高點是6米。雖然經(jīng)歷了30余年的寂寞歲月，但各處墻體、拱頂、通道等依舊堅固如初。
站在隧道內(nèi)，溫度越來越低。身著夏裝的記者在隧道中沒超過5分鐘，便感到隧道中的寒意越來越重。據(jù)工作人員介紹，隧道內(nèi)長年溫度4~6攝氏度。
隧道內(nèi)站臺已有雛形
借著微弱的燈光記者看到，“努力快發(fā)展，早日圓全市人民‘地鐵夢’”、“加快軌道交通建設(shè)，塑造現(xiàn)代化北方名城”、“建設(shè)軌道交通，改善高寒地區(qū)冬季居民出行條件”等字樣的條幅掛在隧道的墻壁內(nèi)。
記者注意到，隧道內(nèi)每隔一段距離就有一間屋子，工作人員稱，這些都是當(dāng)年建造的，但具體用途現(xiàn)在很難說清楚。記者發(fā)現(xiàn)，其中一間屋子還貼著“?！弊?。步行約20分鐘后，記者看到，在隧道內(nèi)有一個很窄的站臺?！斑@里怎么會有站臺？”記者提出這樣的疑問。工作人員說，這是當(dāng)年建造的，修建時參照了外國地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在哈市修建地鐵工程，它真的將要被建設(shè)成地鐵站臺了。
繼續(xù)往前走又是一片黑暗，當(dāng)走到一個小門的時候，工作人員說，這里已經(jīng)是博物館的地下了，上面就是繁華的地下商業(yè)街，再上面就是高樓林立的現(xiàn)代化都市。工作人員指著這個小門說：“據(jù)說從這里可以直通地上，但是通道的入口隨著城市的改造已經(jīng)無法確定其具體位置?！?
據(jù)了解，這些年來“7381”工程的出入口都已“平戰(zhàn)結(jié)合”了，有的成了停車場，有的成了倉庫，有的則成為商服的一部分。
當(dāng)年每天1.5萬人挖洞
據(jù)了解，1973年，為了適應(yīng)人員機動疏散和作戰(zhàn)需要，哈市決定修建一條貫穿全市，連通山區(qū)和“五能”(能防、能打、能機動、能生活、能生產(chǎn))大型機動干道的工程，并于1973年8月1日經(jīng)省委批準(zhǔn)，取名“7381”工程。經(jīng)過多年連續(xù)施工建設(shè)，完成工程高6米、寬7.3米，干道全長9.5公里。
當(dāng)時，“7381”工程參加施工單位有60余個，平均每天參加施工的人數(shù)達(dá)1.5萬人，總投工量720多萬個工日，建成面積11萬多平方米。工程包括主干道、支干線、地鐵車站、汽車引道和專項工程共5個組成部分。
“當(dāng)年，能參加‘7381’工程建設(shè)是一件很光榮的事情?！苯衲?3歲的陳財是哈爾濱電機廠的退休職工。當(dāng)年建設(shè)“7381”工程時，他只有40歲。1975年至1984年，9年的時間里，陳財和他的同事們在“7381”工程中修建了三個車站。
陳財告訴記者，按照“7381”工程指揮部的要求，哈爾濱電機廠的任務(wù)是修建東大直街上的哈爾濱電影院車站、三大動力路上的鍋爐廠車站以及和興路上藝術(shù)學(xué)院車站等三處車站隧道?！拔覀冏疃鄷r有500多人在這里干活?！标愗斦f。
據(jù)陳財介紹，當(dāng)時，為了保證工程的順利完成，哈爾濱電機廠從職工中抽調(diào)人員到“7381”工程工地。職工們聽到這個消息后，爭先恐后地報名。當(dāng)時，從廠里抽調(diào)了廚師、會計、出納、醫(yī)生、護(hù)士等人員。當(dāng)年臨時抽調(diào)的工人大都沒有施工經(jīng)驗，只能摸索著干。由于缺乏施工經(jīng)驗，塌方的事情時有發(fā)生。后來大家總結(jié)經(jīng)驗，先用木棍、木板支起來，再往前挖。一般是支一米挖一米，挖完一段后，就用石頭、水泥砌起來。
“雖然我們都不是專業(yè)的建筑工人，但是，對于材料把關(guān)卻很嚴(yán)格?！标愗斦f，當(dāng)時運來的每一塊石頭都必須用洗石機清洗之后再用。
當(dāng)年，陳財共在“7381”工作了9年。如今，這個曾讓陳財和無數(shù)人揮灑汗水的“7381”工程重新被利用，令他們很高興。
曾上平山采石頭托朋友跑鋼材
“那個時候，沒有經(jīng)驗，我們?nèi)W(xué)習(xí)。沒有石頭，我們?nèi)ド缴喜?。心中只有一個念頭，就是要確保工程建設(shè)?！碑?dāng)年曾參加“7381”工程規(guī)劃設(shè)計的原哈爾濱市建委常務(wù)副主任李成棟提起“7381”工程的建設(shè)過程依然記憶猶新。
李老告訴記者，當(dāng)時，按照“平戰(zhàn)結(jié)合”的設(shè)計思想，“7381”工程是按照北京地鐵一號線規(guī)劃設(shè)計的。但是，由于沒有建設(shè)地下隧道的經(jīng)驗，他們先去延安等地學(xué)習(xí)鐵路隧道施工，后來，又到北京等地進(jìn)行考察學(xué)習(xí)。指揮部還專門抽調(diào)了哈爾濱規(guī)劃設(shè)計院、哈爾濱市政設(shè)計院、建工學(xué)院地下工程教研室和電車公司等部門70多名技術(shù)人員進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。
1974年，積累了施工經(jīng)驗，他們專門在哈市近郊的黃山建了3公里的實驗段工程，培養(yǎng)了施工隊伍后，才開始建設(shè)“7381”工程。
但是，由于當(dāng)時物資匱乏，給施工帶來一定的困難。李老說：“為了解決物資短缺這一問題，當(dāng)時動用了一切可以的辦法。工程缺石頭，動員企業(yè)人員上山上采石頭。‘7381’工程中所用的石頭都是工人們跑到平山上一點點打下來，再一車車運回到哈爾濱的。隧道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，但是當(dāng)時鋼材非常緊缺。當(dāng)時的市領(lǐng)導(dǎo)只好托朋友，派人一趟趟地往遼寧鞍鋼等地跑，生磨硬泡動用了一切可以動用的關(guān)系要鋼材。哈爾濱水泥廠全力供應(yīng)水泥，24小時不停工進(jìn)行生產(chǎn)?！崩罾险f：“雖然在施工過程中有很多困難，但是，心中只有一個念頭：排除一切困難，確保‘7381’工程建設(shè)順利進(jìn)行?！?
地鐵利用5.4公里洞體
為確保地鐵建設(shè)與運營安全，今年5月15、16日，哈市建委特邀以我國著名結(jié)構(gòu)設(shè)計大師史玉新為代表的9名資深專家組成的專家組，召開了“7381”既有隧道改造方案及博物館站結(jié)構(gòu)方案專家論證會。
哈市地鐵一期工程需使用“7381”人防工程中5.4公里隧道洞體，改造利用既有4座車站作為設(shè)備用房。據(jù)了解，“7381”工程按北京地鐵一號線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，使用鐵路設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范，隧道均為雙線隧道，施工采用礦山法，以人力挖掘為主，簡單機械施工為輔。此次論證重點圍繞“7381”結(jié)構(gòu)改造維修、耐久性、運營安全及線路平、縱、斷面優(yōu)化等問題，論證施工方案、施工工法，確保施工和運營期間安全和節(jié)約成本。
哈市地鐵一期工程博物館車站位于市區(qū)最繁華地段，地面車流、人流量大，車站兩側(cè)建筑物較多，地下商業(yè)活動也十分繁忙。該車站為換乘車站，與規(guī)劃二號線“T”字換乘，實施條件非常艱難、復(fù)雜。
目前，地鐵建設(shè)大面積利用既有隧道和托換工藝工法，在國內(nèi)外尚無先例，其設(shè)計施工技術(shù)要求難度非常大。因此，利用既有“7381”隧道改造及博物館站結(jié)構(gòu)托換，需要專家充分論證設(shè)計方案，確保安全、合理、有效、經(jīng)濟地建設(shè)哈爾濱一期地鐵工程。
常年溫度4~6攝氏度
6月22日，記者來到哈市南崗區(qū)西大直街地鐵一號線便道入口。驅(qū)車開進(jìn)入口后，頓時感到?jīng)隹炝撕芏唷９ぷ魅藛T說：“等一會兒進(jìn)到隧道里面會更涼的?！?
記者注意到，便道的寬度近2米，高度近4米。借著汽車微弱的燈光向前看，卻看不到便道的盡頭。由于這一段路沒有燈光，記者只能乘車從便道進(jìn)入隧道內(nèi)。兩分鐘后，汽車開到了一個岔路口，向左往和興路方向，向右往哈醫(yī)大一院。此時，工作人員打開了隧道內(nèi)的燈。隨著亮起的燈光望去，記者被眼前的景象驚呆了。
這是一條巨大的拱形隧道，站在隧道的中央，記者伸開雙臂后仍距離隧道的兩側(cè)有很遠(yuǎn)的距離。據(jù)記者目測，隧道的寬度足可以并排行駛兩輛轎車。同時，記者1.83米的身高，高舉雙手后卻發(fā)現(xiàn)，隧道的頂部距記者的指尖仍有幾米的距離。站在隧道內(nèi)，頓感人十分渺小。工作人員告訴記者，隧道內(nèi)的頂部最高點是6米。雖然經(jīng)歷了30余年的寂寞歲月，但各處墻體、拱頂、通道等依舊堅固如初。
站在隧道內(nèi)，溫度越來越低。身著夏裝的記者在隧道中沒超過5分鐘，便感到隧道中的寒意越來越重。據(jù)工作人員介紹，隧道內(nèi)長年溫度4~6攝氏度。
隧道內(nèi)站臺已有雛形
借著微弱的燈光記者看到，“努力快發(fā)展，早日圓全市人民‘地鐵夢’”、“加快軌道交通建設(shè)，塑造現(xiàn)代化北方名城”、“建設(shè)軌道交通，改善高寒地區(qū)冬季居民出行條件”等字樣的條幅掛在隧道的墻壁內(nèi)。
記者注意到，隧道內(nèi)每隔一段距離就有一間屋子，工作人員稱，這些都是當(dāng)年建造的，但具體用途現(xiàn)在很難說清楚。記者發(fā)現(xiàn)，其中一間屋子還貼著“?！弊?。步行約20分鐘后，記者看到，在隧道內(nèi)有一個很窄的站臺?！斑@里怎么會有站臺？”記者提出這樣的疑問。工作人員說，這是當(dāng)年建造的，修建時參照了外國地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在哈市修建地鐵工程，它真的將要被建設(shè)成地鐵站臺了。
繼續(xù)往前走又是一片黑暗，當(dāng)走到一個小門的時候，工作人員說，這里已經(jīng)是博物館的地下了，上面就是繁華的地下商業(yè)街，再上面就是高樓林立的現(xiàn)代化都市。工作人員指著這個小門說：“據(jù)說從這里可以直通地上，但是通道的入口隨著城市的改造已經(jīng)無法確定其具體位置?！?
據(jù)了解，這些年來“7381”工程的出入口都已“平戰(zhàn)結(jié)合”了，有的成了停車場，有的成了倉庫，有的則成為商服的一部分。
當(dāng)年每天1.5萬人挖洞
據(jù)了解，1973年，為了適應(yīng)人員機動疏散和作戰(zhàn)需要，哈市決定修建一條貫穿全市，連通山區(qū)和“五能”(能防、能打、能機動、能生活、能生產(chǎn))大型機動干道的工程，并于1973年8月1日經(jīng)省委批準(zhǔn)，取名“7381”工程。經(jīng)過多年連續(xù)施工建設(shè)，完成工程高6米、寬7.3米，干道全長9.5公里。
當(dāng)時，“7381”工程參加施工單位有60余個，平均每天參加施工的人數(shù)達(dá)1.5萬人，總投工量720多萬個工日，建成面積11萬多平方米。工程包括主干道、支干線、地鐵車站、汽車引道和專項工程共5個組成部分。
“當(dāng)年，能參加‘7381’工程建設(shè)是一件很光榮的事情?！苯衲?3歲的陳財是哈爾濱電機廠的退休職工。當(dāng)年建設(shè)“7381”工程時，他只有40歲。1975年至1984年，9年的時間里，陳財和他的同事們在“7381”工程中修建了三個車站。
陳財告訴記者，按照“7381”工程指揮部的要求，哈爾濱電機廠的任務(wù)是修建東大直街上的哈爾濱電影院車站、三大動力路上的鍋爐廠車站以及和興路上藝術(shù)學(xué)院車站等三處車站隧道?！拔覀冏疃鄷r有500多人在這里干活?！标愗斦f。
據(jù)陳財介紹，當(dāng)時，為了保證工程的順利完成，哈爾濱電機廠從職工中抽調(diào)人員到“7381”工程工地。職工們聽到這個消息后，爭先恐后地報名。當(dāng)時，從廠里抽調(diào)了廚師、會計、出納、醫(yī)生、護(hù)士等人員。當(dāng)年臨時抽調(diào)的工人大都沒有施工經(jīng)驗，只能摸索著干。由于缺乏施工經(jīng)驗，塌方的事情時有發(fā)生。后來大家總結(jié)經(jīng)驗，先用木棍、木板支起來，再往前挖。一般是支一米挖一米，挖完一段后，就用石頭、水泥砌起來。
“雖然我們都不是專業(yè)的建筑工人，但是，對于材料把關(guān)卻很嚴(yán)格?！标愗斦f，當(dāng)時運來的每一塊石頭都必須用洗石機清洗之后再用。
當(dāng)年，陳財共在“7381”工作了9年。如今，這個曾讓陳財和無數(shù)人揮灑汗水的“7381”工程重新被利用，令他們很高興。
曾上平山采石頭托朋友跑鋼材
“那個時候，沒有經(jīng)驗，我們?nèi)W(xué)習(xí)。沒有石頭，我們?nèi)ド缴喜?。心中只有一個念頭，就是要確保工程建設(shè)?！碑?dāng)年曾參加“7381”工程規(guī)劃設(shè)計的原哈爾濱市建委常務(wù)副主任李成棟提起“7381”工程的建設(shè)過程依然記憶猶新。
李老告訴記者，當(dāng)時，按照“平戰(zhàn)結(jié)合”的設(shè)計思想，“7381”工程是按照北京地鐵一號線規(guī)劃設(shè)計的。但是，由于沒有建設(shè)地下隧道的經(jīng)驗，他們先去延安等地學(xué)習(xí)鐵路隧道施工，后來，又到北京等地進(jìn)行考察學(xué)習(xí)。指揮部還專門抽調(diào)了哈爾濱規(guī)劃設(shè)計院、哈爾濱市政設(shè)計院、建工學(xué)院地下工程教研室和電車公司等部門70多名技術(shù)人員進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。
1974年，積累了施工經(jīng)驗，他們專門在哈市近郊的黃山建了3公里的實驗段工程，培養(yǎng)了施工隊伍后，才開始建設(shè)“7381”工程。
但是，由于當(dāng)時物資匱乏，給施工帶來一定的困難。李老說：“為了解決物資短缺這一問題，當(dāng)時動用了一切可以的辦法。工程缺石頭，動員企業(yè)人員上山上采石頭。‘7381’工程中所用的石頭都是工人們跑到平山上一點點打下來，再一車車運回到哈爾濱的。隧道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，但是當(dāng)時鋼材非常緊缺。當(dāng)時的市領(lǐng)導(dǎo)只好托朋友，派人一趟趟地往遼寧鞍鋼等地跑，生磨硬泡動用了一切可以動用的關(guān)系要鋼材。哈爾濱水泥廠全力供應(yīng)水泥，24小時不停工進(jìn)行生產(chǎn)?！崩罾险f：“雖然在施工過程中有很多困難，但是，心中只有一個念頭：排除一切困難，確保‘7381’工程建設(shè)順利進(jìn)行?！?
地鐵利用5.4公里洞體
為確保地鐵建設(shè)與運營安全，今年5月15、16日，哈市建委特邀以我國著名結(jié)構(gòu)設(shè)計大師史玉新為代表的9名資深專家組成的專家組，召開了“7381”既有隧道改造方案及博物館站結(jié)構(gòu)方案專家論證會。
哈市地鐵一期工程需使用“7381”人防工程中5.4公里隧道洞體，改造利用既有4座車站作為設(shè)備用房。據(jù)了解，“7381”工程按北京地鐵一號線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，使用鐵路設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范，隧道均為雙線隧道，施工采用礦山法，以人力挖掘為主，簡單機械施工為輔。此次論證重點圍繞“7381”結(jié)構(gòu)改造維修、耐久性、運營安全及線路平、縱、斷面優(yōu)化等問題，論證施工方案、施工工法，確保施工和運營期間安全和節(jié)約成本。
哈市地鐵一期工程博物館車站位于市區(qū)最繁華地段，地面車流、人流量大，車站兩側(cè)建筑物較多，地下商業(yè)活動也十分繁忙。該車站為換乘車站，與規(guī)劃二號線“T”字換乘，實施條件非常艱難、復(fù)雜。
目前，地鐵建設(shè)大面積利用既有隧道和托換工藝工法，在國內(nèi)外尚無先例，其設(shè)計施工技術(shù)要求難度非常大。因此，利用既有“7381”隧道改造及博物館站結(jié)構(gòu)托換，需要專家充分論證設(shè)計方案，確保安全、合理、有效、經(jīng)濟地建設(shè)哈爾濱一期地鐵工程。
