施工人員在隧道內(nèi)慶祝貫通
6月16日零時(shí)48分,隨著一聲炮響,由中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司承擔(dān)施工的武廣客運(yùn)專線重點(diǎn)控制工程、全線最長的山嶺隧道———大瑤山一號(hào)隧道勝利貫通。6月16日,記者獲準(zhǔn)進(jìn)入隧道,在大瑤山深處一探工程究竟。
結(jié)構(gòu)耐久性達(dá)100年
據(jù)了解,大瑤山一號(hào)隧道全長10081米,開挖斷面為150平方米,是全線最長的山嶺隧道,也是我國設(shè)計(jì)時(shí)速350公里以上鐵路客運(yùn)專線最長山嶺雙線隧道,是整個(gè)武廣客運(yùn)專線的重點(diǎn)控制性工程。
記者了解到,新的大瑤山一號(hào)隧道長度雖然比老大瑤山隧道(衡廣復(fù)線大瑤山隧道)短,卻面臨著更多更復(fù)雜的難題:一是工期緊,原大瑤山隧道從開工到貫通用了整整八年,而合同要求新大瑤山隧道必須在三年內(nèi)貫通；二是開挖斷面大,達(dá)150平方米,比原大瑤山隧道高出50平方米,開挖安全風(fēng)險(xiǎn)大幅提高；三是地質(zhì)異常復(fù)雜,大瑤山一號(hào)隧道設(shè)計(jì)有13條大斷層,破碎帶占隧道總長的23.8%,高地應(yīng)力區(qū)段占隧道總長的22.4%,隧道穿越1366米高壓強(qiáng)富水巖溶發(fā)育區(qū),突出風(fēng)險(xiǎn)大；四是質(zhì)量要求高,成品要求質(zhì)量“零缺陷”,不能有任何滲漏水現(xiàn)象,結(jié)構(gòu)耐久性要求達(dá)到100年。
汪綱領(lǐng)說,大瑤山一號(hào)隧道建設(shè)歷時(shí)3年,工程造價(jià)達(dá)8億元,它的貫通,標(biāo)志著我國高速鐵路長大山嶺隧道施工技術(shù)又提升了一個(gè)新的高度,對(duì)于中國鐵路建設(shè)和隧道及地下工程施工具有里程碑式的意義。
按一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)施工
6月16日,記者獲準(zhǔn)進(jìn)入全長10公里多的隧道。隧道內(nèi)部分路段已鋪上厚厚的混凝土路基,但未鋪軌,讓記者第一感覺“這倒像是一條高速公路的單邊隧道”。
“十隧九漏”是一個(gè)傳統(tǒng)觀念。昨日,記者特別留意隧道有無滲漏水的現(xiàn)象。記者看到,在剛貫通不久的隧道工作面,不時(shí)有水滴從頂部巖壁滲出,落在地面和記者的安全帽上“滴噠”作響。但在經(jīng)過防水工程處理的工作面,卻已看不到水滲漏。
突然,記者發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有一處涌水點(diǎn),就像城市地下供水管道爆裂后一樣,水汩汩而出,匯成一條小溪流。對(duì)此,汪綱領(lǐng)毫不掩飾地告訴記者,這個(gè)涌水點(diǎn)已經(jīng)涌了有一段時(shí)間了,涌水壓力還很大,但施工人員已經(jīng)開始清理周邊,將采取注漿的辦法徹底封死它,而這是大瑤山一號(hào)隧道最后一處涌水點(diǎn)。
據(jù)介紹,為實(shí)現(xiàn)隧道二次襯砌達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn),中鐵隧道集團(tuán)在大瑤山首先提出了‘先期主動(dòng)防水,全工序、全過程防水’的理念,并在矮邊墻施工和防水板敷設(shè)等方面,取得了自己獨(dú)特的施工技術(shù)。在3年中,中鐵隧道集團(tuán)先后克服了大瑤山一號(hào)隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥困難,避免了8次嚴(yán)重的災(zāi)害性突水突泥事故,順利通過了13條大斷層和高壓強(qiáng)富水、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)段。
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武廣客運(yùn)專線
武廣客運(yùn)專線是中國鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中南北大動(dòng)脈———京廣深港客運(yùn)專線的重要組成部分。它北起武漢新客站,南達(dá)廣州新客站,全長968公里,于2005年6月23日正式開工建設(shè),是當(dāng)前我國建設(shè)的線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最多的鐵路客運(yùn)專線。該專線建成通車后,從武漢至廣州的時(shí)間將由現(xiàn)在的11小時(shí)縮短至4小時(shí)以內(nèi),從韶關(guān)到廣州只需45分鐘。
